Тестовий драйв Mazda MPV 1999 - 2006

Не просто розслабитися, а супер - розслабтеся! Огляд Mazda MPV

Технічні характеристики моделі MPV 23C FF:
Довжина 4860 мм х ширина 1850 мм х висота 1685 мм.
Основа колеса: 2950 мм.
Вага машини: 1720 кг.
Драйв: На передніх колесах
Двигун: 2.3 -Lit, 4 -циліндр з розташуванням циліндрів та двома валами розподілу, розробленою потужністю 163 к.с. При 5500 об/хв найбільший крутний момент становить 21,4 кг/м при 4000 об/хв.
Передача: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 2 мільйони 470 тисяч ієн
 
 
Настав час перестати розглядати мінівен за машиною, водіння якого є безперервною нудьгою!
Будь ласка, зверніть увагу: третій -покоління Mazda MPV Car, про який буде обговорено пізніше, дебютував його майже одночасно з новою моделлю Toyota Execa. Це слід виражати ще більш точно: не лише в той же час, але майже одразу після того, як компанія Toyota показала свого переможця мінівену. А тепер подумайте, що це таке, представити свій новий мінівен громадськості, коли ваш опонент (у цьому випадку, Toyota) захопив ініціативу та провідну позицію? Автори проекту MPV, здавалося, передбачають, що вони матимуть таку долю, і всіма можливими способами намагалися запобігти їхній машині з дуже успішним, що приховувати, розвиток Toyota. Або вони передбачили, або їм просто пощастило, але вони розвинулися автомобілем, хоча офіційно продовжує ставитися до класу мікроавтобусів, виявився повністю на відміну від моделі оцінки в змісті.
Насправді, як тривав розвиток лінії оцінки? Не відхиляючи крок від мети, яку йому прописали з самого початку, бути справжнім мінівеном. Подивіться, концепція яєчного автомобіля, оскільки вона залишалася визначальною до поточного, третього покоління оцінки. Звичайно, салон став все більш просторим, машина стала все більш комфортною, але за великим рахунком модель оцінки не змінила свою суть. А як щодо мінівана Mazda MPV? Дебют першої машини -покоління відбувся в 1990 році, а потім, я пам’ятаю, він відрізнявся від подібних моделей з вираженим американізованим зображенням, правда? З тих пір це пішло: головне - бути не таким, як нікого! Іншими словами, суто індивідуальний персонаж, суто індивідуальний шлях розвитку - саме це відрізняє діапазон моделі MPV.
Це загальне міркування, і якщо конкретно: яке нове і незвичне отримали автомобіль MPV поточного, третього покоління? - Отже, ви можете сформулювати питання, яке, безумовно, виникне в голові читача, який прочитав вищезазначені міркування. Я відповідаю: головне, що він почав рухатися зовсім інакше, ніж мінівен свого класу! Дозвольте пояснити, що я маю на увазі. Уявіть себе на місці авторів та розробників цього складу. У машині MPV другого Generation все було зроблено так, як слід - і салон відрізнявся великим корисним обсягом, а місця мали незвично різноманітне розташування. Куди рухатися далі, що ще відрізняти від своїх конкурентів? Залишилося лише одне: спробувати змусити мінівену позбутися, нарешті, від його наступальної, загалом, слави майже наймилішої за керуванням, як автомобіль. І дизайнери Mazda приймають сміливе рішення показати на прикладі свого мікроавтобуса про те, що це прокляття слід зняти і забути назавжди!
Для досягнення мети слід вжити ряду заходів конструктивного характеру. Основне завдання було сформульовано наступним чином: щоб влаштувати центр ваги автомобіля якомога менше. В результаті такого перерахунку, новий автомобіль, навіть на найкрутіших поворотах, не виявляє помітної тенденції до рулону і тримає майже рівномірно. А це означає, що водій, що сидить за кермом водія, має зовсім інші почуття, і їх керують абсолютно іншими емоціями, ніж раніше.
  
Не просто розслабитися, а супер - розслабтеся!
Пристрій салону також не залишався незмінним. Зокрема, оскільки колісна база машини збільшувалася, це дозволило розтягнути інтер’єр, а точніше її корисну частину на цілих 110 мм. Це, у свою чергу, відображалося у ступені свободи пасажирів, які займають місця у другому ряду. А саме, путівники рейок, які рухаються стільцями, рухаються туди -сюди, стали справді витягнутими рейками (довгим слайдом), оскільки діапазон рухів сидінь почав дорівнювати 330 мм. І тепер, звичайно, пасажирам надають більш широкі можливості бути творчо та з максимальною вигодою, щоб використовувати корисний простір, утворений навколо сидінь другого та третього ряду. Як і в попередній моделі, лівий і правий крісло другого ряду не залежать один від одного. Таким чином, якщо це необхідно, їх можна перемістити разом, а потім заднє сидіння перетворюється на диван.
Але те, що насправді відрізняє салон нового зразка від його попередника, -це так, що викликається супер -лазне (супер розслаблене) крісло, яке розміщується у другому ряду. Він оснащений двома висувними підлокітниками, нижче ви можете поставити підставку для ноги і навіть відрегулювати її у висоту. Потім ви відкидаєте спину назад, і все, розслабтеся до свого здоров’я! Але це ще не все, і це не все справді родзинка нового салону MPV. Зрештою, не без причини, цей стілець називається не просто розслабляючим (розслаблення сидіння), а саме розслаблюючим (супер розслаблення). Отже, з положення, коли спина відхиляється, підставка під ногами тощо, ви можете рухатися далі і змінити нахил самого сидіння, щоб попка сидіння утоплення в кріслі була ще більше. Після цього вдосконалені два обмежувачі голови, а голова знаходиться в підтримуваному положенні з трьома точками підтримки.
Ефект такого розташування сидіння справді дивовижний! Судіть самі: кут нахилу спини можна змінити. Кут, під яким також регулюється саме сидіння, тому ви можете влаштувати ці компоненти стільця, як вам подобається. Я запевняю вас (я спробував сам), що якщо ви використовуєте всі функції цього крісла і приймаєте супер розслаблену пози, ви можете так розслабитися, що більше не захочете підніматися. І все ж, як уже зазначалося, стільці другого ряду можуть легко перетворитися на диван, якщо вони переміщуються разом. І тоді таке супер-експозиція можна отримати пару, поруч. Так, навіть DVD -програвач під рукою - це чудовий спосіб відпочити!
Тим не менш, якби вони запитали мене, де найкращі місця в салоні MPV, то я, мабуть, не знайшов би, що відповісти. Звичайно, це надзвичайно спокусливо, перебуваючи в салоні, зайняти місце в супер розслабленому кріслі, описаному вище. Але факт полягає в тому, що місце водія, коли за ним є такі зручні місця, приваблює не менше. Що я маю на увазі? Уявіть на хвилину, що ви та ваша родина їдете на прогулянку. Сім'я, як завжди, позаду, ви їдете. Члени сім'ї розслабляються та стихають, будучи півдня. Ніхто інший не йде по дорозі, не піднімається зі своїми порадами і не заважає вам закрутити кермо для задоволення. І задоволення, насправді, ви можете отримати багато, якщо сидите в мікроавтобусі з низьким центром ваги. Тут ви чекаєте небезпеки. Якщо все це трапляється в звичайному мікроавтобусі, то тільки вам, як водій, дозволяється дозволити надмірну різкість у вигині, оскільки у вас негайно сидить голова ззаду, і, подивитесь, він ненавмисно відлетять з підголівника. І це почнеться: але як ти їдеш, але як ти смієш, але куди ти літаєш, тощо. і т.п. Це коли ви керуєте новим мікроавтобусом MPV! Голови пасажирів надійно тримаються, і навіть якщо задня частина автомобіля веде на бік, ніхто насправді не зрозуміє, що сталося. І всі будуть задоволені.
 
Mazda, що працює в машині в крові.
Отже, з точки зору високошвидкісних якостей, новий автомобіль Mazda MPV можна назвати мінівеном, створеним за зображенням та подоба спортивного автомобіля. Це визначення було винайдено авторами проекту, я знав, і це ще більше підживлювало мій інтерес до майбутньої тестової гонки. І ось я їду. Я хочу відразу зазначити, що тіло автомобіля практично не натискає. Ну, якщо автомобіль здається стабільним, то ви можете експериментувати! І тому в середині повороту я різко даю педаль гальма, щоб побачити, що буде. Як правило, при виконанні такої техніки навантаження на передню вісь збільшується, балансування порушується, і машина має тенденцію клювати носом у будь -який спосіб. Тут все сталося по -різному: усі 4 колеса сповільнювали швидкість обертання одночасно, так що машина, ніби нічого не сталося, продовжувала дотримуватися попереднього курсу.
Як відомо, довжина нового автомобіля Mazda MPV не досягає 5-метрової лінії лише 13 см. Тим не менш, незважаючи на цю довжину, тіло продовжує рухатися, як моноліт. У чому причина? Звичайно, додаткові заходи, спрямовані на збільшення жорсткості всієї структури, і, перш за все, зварені внизу внизу з рамою з низкою поперечних. Якщо в двох словах, то причиною підвищеної маневренності була підвищена жорсткість.
Потрібно замінити, що корпус Toyota Esca розроблений дуже добре в цьому плані, і коли я намагався контролювати цю машину, я ніколи не відчував занепокоєння щодо посилення деформації. Але все -таки автомобіль Mazda MPV заслуговує на більш високий рейтинг. Я б визначив різницю високих якостей швидкості. За кермом мінівену оцінки, за відомими обставинами, ви думаєте: необхідно, хто міг би подумати, що мінівен може бігати так!. І коли ви їдете на машині MPV, ви навіть не пам’ятаєте в ті самі моменти, що ви сидите в мікроавтобусі (якщо це здається перебільшеним для когось, я прошу вас виправдати!). Чи це необхідно чи ні, щоб бути мінівеном він володів такою швидкістю, кожен має свою думку щодо цього. Але одне впевнене: загальна тенденція розвитку машин такого типу - це збільшення характеристик тяги та швидкості. Досить згадати один приклад лінії Honda Odyssey. Дійсно, саме пов’язано з тим, що протягом більш ніж 10 років існування такого типу машини всі виробники постійно конкурують між собою, японський мінівен зміг піднятися на такий високий рівень.
А що ще, крім швидкості?
Через брак часу я не міг перевірити у випадку найцікавішої машини з 2,3-літровим турбо двигуном з точки зору запущених характеристик. Але з іншого боку, в машині з простим двигуном, робочий об'єм якого також становив 2,3 літра, я досить добре обернув його як у місті, так і вздовж високої швидкості Шосе. До речі, передбачається, що ця конкретна версія автомобіля буде найкращою проданою. Перед тим, як я потрапив за кермо і почав, я не залишався сумнівом щодо доцільності поєднання цього двигуна з досить обмеженою, якщо можливо, з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Зрештою, що б ви не говорили, але вага автомобіля не маленька. Але мої побоювання були повністю в марній живальній одиниці в поєднанні з передачею, прискорили автомобіль без помітного напруги. Під час переходу на зменшену передачу різницю гойдалки була майже невидима, майже без ривка, перемикання проводили та з підвищеною швидкістю.
Треба сказати, що фотограф, який працює зі мною, дуже знайомий з автомобілем MPV колишньої моделі. Отже, згідно з його словами, нова машина значно перевищує старий шум, який проникає в салон. Після цього зауваження я почав ретельно слухати те, що звучить на вулиці. Отже, шум, який виникає внаслідок контакту шин з дорожньою поверхнею, насправді не слухав, а тому в салоні досить тихо. Звичайно, все це відносно, оскільки все ще не віддаляється від шуму робочого двигуна, але факт полягає в тому, що цей шум не працює на нервах.
Раніше я зазначив, що японські мікроавтобуси постійно покращують свої характеристики швидкості, і це правда. Але що ще вражає тих, хто більш -менш ретельно стежить за тенденціями розвитку машин такого типу, - це вдосконалення акустики салону, щоб музика, що грає в ній, звучить краще. Іноді ви навіть не можете зрозуміти, чому машина така музичність, однак, що є. У той же час творці нової версії Mazda MPV не ризикували обладнанням салону за допомогою музичних технологій, заснованих на принципі кожного свого власного і найголовніше, не завдають шкоди. З цієї причини все музичне обладнання, яке можливо в новому салоні, було розважливо видалено поза стандартним набором та перенесено на категорію варіантів. Однак список музичних варіантів вражає. Судіть самі: ви можете обмежити себе лише найпростішим системним радіоприймачем + гравцем компакт -дисків, але ви можете ускладнити його та встановити пристрій, який дозволяє автоматично змінювати компактні диски (CD-зміна). Крім того, пропонується встановити міні-диск-плеєр і, нарешті, жорсткий диск у форматі G-книги, який підтримує навігаційну систему HDD. І нарешті, існує стандартна 5,1-канальна акустична система Bose. Як бачите, вибір дійсно широкий.
Освітлювальне обладнання не відставає від музики. Що тут можна виділити? Перш за все, це затемнені тире знаки 3D -типу, потім наявність спеціальних світильників на передньому ряду сидінь, висвітлюючи ноги як водія, так і переднього пасажира, а також простір під ними. У темряві це дає процес керування особливим шармом. Принаймні, вважається, що така гра зі світлом змушує водія знову відчути значення його присутності в кабіні автомобіля.
На закінчення я хочу ще раз підкреслити, що головна характеристика нової машини Mazda MPV, звичайно, є характеристиками бігу, які можуть принести багато задоволення тим, хто віддає перевагу спортивному типу водіння. Але лише це, звичайно, мінівен не може і не повинен бути обмеженим. Зрештою, людина вибирає мінівену машину не для того, щоб літати з свисток по звивистій дорозі, насолоджуючись тим, як йому вдається! І в цьому плані новий автомобіль MPV здається в порядку: навіть якщо ви не літаєте, і ви не збираєтеся літати, ви все ще знаєте, знаєте і відчуваєте машину, що вам потрібно.
 
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp