Mazda Mazda 5 (Premacy) тестовий драйв з 2008 року мікроавтобус

Важко бути різним

Велика родина, колективні поїздки, спорт, що вимагає об'ємного інвентаризації ... Навіть однієї причини достатньо, щоб придбати міні-фургон. І на ньому, як правило, вони щодня їздять по вулицях мегаполісу. Відповідь на питання про те, як зробити суперечливий автомобіль, гармонійний, шукав Сергія Кануніков. Фото: Джордж Садков
Ford C-MAMA 2,0 л, дизель, 136 к.с., 6-ступінчаста автоматична коробка передач, титанове обладнання, варіанти, 928 600 Rub.
Mazda 5 2,0 літра, 145 к.с., 6-ступінчаста ручна коробка передач, активне обладнання, варіанти, 958 000.
Citroen C4 Picasso 2,0 літра, 143 к.с., 6-ступінчаста робототехнічна коробка передач, екслюзивне обладнання, варіанти, 1115 950 Rub.
Renault Scenic 2.0 літра, 135 к.с., 6-ступінчаста ручна коробка передач, обладнання для завоювання, варіанти, 795 100 рублів.
Перше враження, як відомо, часто є оманливим. А по відношенню до автомобілів багато залежить від кольору. Червона рушниця, здається, не є фургоном, а не компактним грайливим автомобілем для міста. Темношкірий (або коричневий?) Форд твердий, просторий, з серйозними можливостями та намірами. Mazda-5-це майже автобус. Що ж, синій Citroen Car-це дієта, частково навіть шокуюча і зовсім не є економікою. Через деякий час я був переконаний: все це не зовсім правда. І навіть зовсім не
Скромність не є порок
Незважаючи на те, що назва фокусу пішла на ім'я автомобіля з рестайлінгом, багато в S-MAM визначається саме спорідненістю з доступною пасажирською моделлю.
Справа - це не лише суцільна, акуратна, але дуже скромна конструкція та кольорова гама. За сучасними стандартами, для Ван, автомобіль явно тісно. Ми вимірюємо: перед шириною, здається, достатньо. Однак простір краде широкий тунель між сидіннями. Позаду навіть трьох непоганих, але не в довгій подорожі. Ви можете змінити крайні сидіння назад, створюючи область для колін, залишаючи середнє значення в гаражі. Але багажник дуже міцний.
Загалом, просторів у Форді для далеких сімейних подорожей недостатньо, але для міського життя достатньо. Але переміщення в мегаполісі потребує особливої \u200b\u200bуважності. Невеликі вікна між потужними стелажами, швидше за все, стилістичний хід, ніж для збільшення обстрілювального сектору.
Але як хороший 2-літровий дизель! Разом з 6-ступінчастою автоматичною, шпори діє енергійно, не на секунду, не залишаючи сумнівів у динамічних можливостях трейлера. Перевернута сторона шуму. Ford S-Mama вже не тиша співає тіло на вітер, все, що відбувається під крилами, почується, і тепер помітний внесок у цей оркестр робить моторний бас. Гаразд, керувати радіо легко.
Варто залишити московську область, і жорсткість суспензії, яка була сприйнята більш -менш спокійно п’ять хвилин тому, починає дратувати: вона занадто чітко передає інформацію про тіло та тіло про кожну шишку. Тверді сидіння сприяють цьому. З такою призупиненням можна припустити спортивний настрій, але Ford, хоча він добре тримається на дорозі, не відрізняється ідеально почесним рульовим управлінням. І на швидкому проході черги він не провокує більше, ніж: кермо, особливо у великих кутах, порожнє. Пару років тому він сказав, що для Ван це нормально. Але конкуренти не сплять, пропонуючи інші стандарти.
Ford S-MAMS найбільш пасажир з чотирьох предметів. Він для тих, хто проводить більшу частину свого часу в місті, лише періодично їде на короткі подорожі, і рідко набирає машину до максимуму. Погодьтеся, у більшості автомобілів так просто. А активи Ford - найбільш демократична основна ціна. Також не останнє!
... і чудовий сімейний чоловік
Той факт, що Mazda-5, здається, є автобусом, є лише частково правдою. Розкішні розсувні двері дозволяють не підніматися, а входити в машину. Дуже зручно! До речі, електричні двері. Ті, хто завжди поспішає, можуть його вимкнути. Але вони позбавлять себе приємного видовища: широкий гостинний уривок відкривається від легкого поштовху ручки.
Навіть якщо водій досить високий, коліна задніх пасажирів не будуть переповнені. Але там лише два хороші. Правда, у Мазді є третій ряд (не марно, він довший, ніж решта і з найбільш міцною основою), але ці стільці не можна назвати повними сидіннями. Крім того, вони зменшують об'єм стовбура, помітно приховуючи висоту між підлогою та полицею.
На мою думку, шкіряні сидіння в міні-войовному рішенні, суперечливо. Особливо такі. Було б краще, якби подушка була зроблена більш автентичною, а саме стілець був ширшим і плутаниною. Покладіть навіть у екстремальних режимах, необхідність відпочити на двері з лівим коліном, тоді правий у важелі з важелем коробки не дуже приємно.
Не чекайте чудес з 2-літрового двигуна 145 кінських сил, що стоїть на суцільному WAN. Ви не можете назвати це тихим стартером, але для енергійних прискорень, що обганяють, вам доведеться крутити двигун щонайменше на 3500 об / хв, рухаючись вниз по пару передач. Як це звично в сучасних коробках, не тільки шоста, але й п’ята, зосереджена на економічній їзді.
Підвіска та рульове управління хорошими компромісами. Гладкість довгого автомобіля дуже хороша, інформація про удари та канавки доходить до вершників помітно приглушено. У той же час, Мазда також добре підкоряється кермі і вагається, враховуючи висоту автобуса, зовсім не дуже.
У Mazda є наполегливі, зрозумілі гальма, чіткий механізм коробки передач, хороша звукова ізоляція. Загалом, ні яскраві таланти, ні відверті помилки. Насправді саме те, що потрібно з масового автомобіля. І все -таки для щоденної міської операції, принаймні, в Московському центрі, автомобіль, на мою думку, є основною частиною. Тут у відпустці маленька, але доброзичлива родина з катанням на лижах, серфінгу та іншими ракетками, я б продовжував це, якби у мене була така потреба
Ми живемо весело!
Чи діє колір, який діє чудовий механізм коробки передач? Чомусь саме на Renault-Count, який має найбільш слабкий мотор, я хочу піти особливо енергійно, темпераментно.
Звичайно, є важливіші причини. Мотор не дуже потужний, але легко крутиться, крім тягаря: машина оживає з 2500 об / хв. Навіть якщо не надто різко, але наполегливо, як веселий, веселий цуценя, кидається, ледве чуючи команду.
Приємно працювати з коротким протікаючим важелем коробки передач. Але вам потрібно звикнути до зчеплення. Невелика вільна педаль, поєднана з посадкою на автобусі, робить ногу неприродно високою. А педаль гальма, здається, є якоюсь непереконливою, неперевершеною. Хоча об'єктивно, згідно з вимірюваннями, він сповільнює машину досить гідно.
Renault близький до Ford, а не просторий пасажирський автомобіль, ніж мікроавтобус. Тільки тут набагато веселіші помаранчеві лінії на сидіннях та кермо, візерунок на панелі приладів і навіть ремені безпеки! Це значно відволікає критичну увагу від акуратної, але не надто насиченої матеріалами сіруватої прикраси. Яскраві деталі версії завоювання, яка також відрізняється пластиковим набором кузова та збільшеним зазором дороги. Однак із захистом картера він зовсім не гігант, а просто нормальний 150 мм.
Підвіска - це відмінний баланс між керованою та комфортом. Навіть на посередніх дорогах можна подорожувати досить швидко, не відчуваючи необхідності постійно регулювати траєкторію і не рахувати нерегулярності в організмі. Автомобіль Renault густий, зібраний, добре слухняний керму, крім того, досить тихо.
Ми додаємо просторий стовбур та повне запасне колесо (для подорожей за межі московської області, я вважаю це необхідним!). Відповідальність має кілька бурхливих подушок та спинки сидінь (однак, як у Ford та Mazda, бюджетному синдромі!), Не дуже добре організованому кліматі. Щоб встановити температуру та вентиляцію, щоб скло не потілося, а в салоні немає африканського тепла, виявляється, не відразу ви виходите з кнопками! ..
Кадри Renault, навіть якщо не найновіші, цілком здатні чесно і навіть з іскрою для роботи в місті та за її межами. Якщо, звичайно, не беруть на нього функції автобуса чи вантажівки.
Великий оригінал
Це справді інакше! Суперечливо сказав м'яко. Іноді здається, що творці Citroen-S4 Picasso виходили з принципу: головне-не так, як інші! Залишається здивуватися, що кермо не є квадратним ...
Що ж, чому, скажи мені, чи важіль регулювання передніх сидінь настільки незручно? Під іронічним видом перехожих -я навряд чи стискаюся між кермом та розкішним легким кріслом, нехай двигун (інакше електричний привід не працює), і лише після цього я починаю встановлювати сидіння для себе!
У кнопках на кермі, центр якого, звичайно, нерухома в Ситрені, я розумію відносно швидко. Але хто придумав ці чорні, маленькі кнопки та повороти під кришкою на панелі приладів?
Але ось п’ять (!) Дисплей, включаючи два на дверях (вони повинні налаштувати клімат). Коли дизайнери Citroen вперше прикрашали їх концепцією Пікассо, мало хто думав, що своєрідне багатство стане серійним! До речі, навіть пасажири, що сидять ззаду, мають можливість контролювати вентилятор. Мені було приємно, що все це працює бездоганно.
Смадковий важіль за верхнім сектором керма - це не втрачений перемикач поворотної точки, а робототехнічний селектор передач. Доторкайтеся до нього мимоволі пару дрібниць. Добре, що ручний хід у Citroen автоматично працює на нейтралі і залишає сцену, коли педаль газу натиснута з включеною передачею. Цю функцію можна відключити лише терпляче піднімаючись на меню!
Але тепер, де тут не буде вкрадено для місць! Між передніми стільцями за бажанням можна прикріпити валізу. Троє не втирають плечі ззаду. Чудово! Все -таки зробити передні стільці трохи більш жорсткими боковими стінками. Поки ви їдете прямо, м'яке сідло дуже зручне, але на згинах я несамовито шукаю точку підтримки. Але її коліна не знаходять місця!
Підвіска активно допомагає ізолювати вершників від ударів із зручними кріслами, а пневматичний - ззаду. Пікассо впевнено і дуже тихо плаває по дорозі, ковтаючи поздовжні та поперечні хвилі. Однак канавки підвіски не люблять прогулянки колесом з неприємним звуком. Ви не можете виграти інші російські маршрути!
Citroen несподівано пристойно реагує на кермо. Тільки рулони занадто великі, однак вони зовсім не є критичними. І це не спрацьовує, щоб оцінити двигун так, як слід: робот заважає ганебному терміну, винайденим, як вони вважають, є дуже талановитим письменницею Карел Чапек. Затримки розгортання змушені згадувати провал терміну карбюратора. Ручний режим правильно виправляє ситуацію, але навіть якщо перед тим, як заздалегідь обігнати пару передач, коробка з наполегливістю, гідною кращого використання, керує, щоб піднятися на один.
Citroen - це не просто автомобіль, це спосіб життя. Якщо він пронизаний своїми перевагами, серед яких комфорт, просторий інтер'єр, майже ідеальна видимість, деякі недоліки, ймовірно, можуть бути прощені. І реагувати на суперечливі ергономічні рішення: необхідно, наскільки цікаво вони придумали!
Вибір Ван трохи схожий на вибір будинку. Нехай не для життя, а для дуже непослідовних, частково суперечливих завдань. Важко бути різним, але компромісну машину завжди можна знайти. Важливо належним чином визначити пріоритет ._X0008_
Ford c-Max
Mini-Van розпочався в 2003 році, у 2007 році автомобіль був модернізований.
Двигуни: в Росії бензин 1,6 літра (100 к.с.); 1,8 л (125 к.с.); 2,0 л (145 к.с.), дизель 1,6 л (110 к.с.); 2,0 л (136 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна для всіх версій, за винятком дизеля 2,0 літрів. Для останнього автоматична 6-ступінчаста.
Повна: навколишнє середовище, тенденція, Гія, Титан.
Ціна в Росії: 519 000820 000 Rub.
+ Чудовий двигун та коробка передач, зручні елементи керування.
- посередня видимість, дуже важкі суспензії, шум.
Загальна оцінка 7.7
Просторий пасажирський автомобіль із збільшенням вантажних можливостей. Важко конкурувати з більш сучасними Vanas Ford.
Mazda 5
Модель дебютувала восени 2004 року, у січні 2008 року вони провели фації та модернізацію двигунів.
Двигун: У Росії бензин 1,8 літра (115 к.с.); 2,0 л (145 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна (1,8 л); 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична (2,0 л).
Доповніть: сім'я, гастролі, гастролі плюс, активний.
Ціна в Росії: 614 000876 000 Rub.
+ Хороша гладкість, додаткові сидіння, зручний вхід назад.
- у другому ряду три переповнені; Стовбур скромний, навіть зі складеним третім рядом.
Загальна оцінка 7.9
Вен, зручно для подорожей на довгі відстані, не надто багато сім'ї.
Renault Scentical
Автомобіль був представлений у 2002 році, у 2007 році вони провели рестайлінг.
Двигун: У Росії бензин 1,6 літра (110 к.с.); 2,0 л (135 к.с.).
Коробки передач: механічні 5-ступінчасті (1,6 л), 6-ступінчаста (2,0 л), автоматична 4-ступінчаста.
Повна: автентика, комфорт, динаміка, панорамік, завоювання.
Ціна: 614 000795 100 рублів.
+ Відмінна обробка, зручні підвіски, чіткий механізм коробки передач.
- Мал -багажник, незручний клімат -контроль та гальма.
Загальна оцінка 8.1
Гарне поєднання швидкого міського автомобіля та невеликого фургона.
Citroen c4 picasso
Семимісний VEN був представлений у 2006 році, п'ятимісну версію на початку 2007 року.
Двигуни: в Росії бензин 1,8 літра (127 к.с.); 2,0 л (143 к.с.).
Коробки передач: механічні 5-ступінчасті, робототехнічні 6-ступінчасті (на версії 2.0 л).
Повна: Класик, комфорт, ексклюзивний.
Ціна: 657 000913 000 Rub.
+ Дуже просторий інтер'єр, відмінна видимість, хороша звукова ізоляція та плавність.
- Мудрі керуючі тіла, незручна коробка передач, примирення навіть немає.
Загальна оцінка 8.4
Очевидні переваги можуть затьмарювати недоліки, або навпаки. Багато що залежить від пріоритетів та способу життя.
Економіка повинна бути
На -бортові комп’ютери -це не найточніші метри потоку. Тим не менш, зі значним пробігом вони дають уявлення про економіку. Приблизно 400 км по заміських дорогах та невеликих містах із середньою швидкістю близько 80 км/год, автомобілі провели 100 км: Ford S-Mama 7,3 л (дизельне паливо); Renault етап 8.4 л; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 літри.
Атмосфера автобуса
Звичайно, ви можете звикнути до будь -якого автомобіля. Але здатність швидко і легко трансформувати салон, не вивчаючи інструкцій, є хорошою характеристикою фургона. І в таких автомобілях контейнери особливо цінуються за всілякі речі.
У Ford принцип складання задніх сидінь простий і зрозумілий. Але вони важкі. А для того, щоб зняти середнє значення (місце для вантажу звільняється, і можливість перемістити два залишилися стільці), вам потрібно знайти певну позицію для нього і прикріпити значну силу. Окрім стандартного набору коробки одягу праворуч на передній панелі, кишені у дверях, ніша в коробці між сидіннями, є відсік для документів посередині перед лобовим склом.
У Mazda всі стільці другого ряду рухаються в широкому діапазоні. Скласти їх просте і просто. Задні сидіння також легко перетворити, але лише дитина з його жорстокою енергією захоче піднятися туди. У Мазді є менше місць для дрібниць, ніж в інших випробуваних.
Переміщуючи місця на етапі Renault, не працює над розкладанням їх. Цей автомобіль є безумовним власником рекордів для контейнерів. Окрім традиційного, на панелі приладів, між сидіннями є ще два. У дверях, крім звичайних кишень, глибоко закриття коробки. Під кожним кріслом ящика, а в підлозі є чотири ніші на блошиному ринку!
Я не хочу викласти сидіння в Citroen: замість ручок, слабких циклів, для яких потрібно занадто багато тягнути. Але в машині також є люк у підлозі, однак, один з спини праворуч.
На величезній передній панелі є чотири коробки. Середній може стати холодильником, багато паперів поміститься у верхніх двох.
Сергій Канунніков: Часто в наших тестах автомобілі, які набрали більше середніх балів, позбавлені яскравих переваг або помітних недоліків. Цього разу автомобіль частково суперечливий, але з дуже сильними якостями, необхідними для фургона.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Джерело: Журнал "водіння"