Тест-драйв Mazda Mazda 5 (Pretacy) з 2008 року Minivan

Тест-драйв нового покоління Mazda 5 від Drom.ru. Сімейне значення

Перше покоління Mazda 5 дебютувалося у 2005 році. Цей автомобіль згадував той факт, що він поєднував практичні переваги Мінівану, гарну конструкцію та хороший клас (так, і взагалі) керованість. Сьогодні компанія продовжує розвивати тему автомобільних цінностей та подарунків на нашому ринку другий EPIC серії New Mazda 5.

Як і у випадку попередника, автомобіль переслідує ті ж цілі, які є простою, практичною і одночасно (відповідно до вчення про збільшення масштабування), будь ласка, радійте оком власника і задовольняє свої водії. Нове покоління з ідеї розробників відображає всі перераховані переваги нового рівня. Фактично, справедливість обіцянок та тверджень ми могли на шосе Набережні Чельний Казань, в якому російський представництво Mazda виклав основний маршрут тест-драйв своїх новинок. Маленький сюжет впав на Казан.

Напевно, для Mazda це було складним рішенням розгортати новинку для таких доріг. Наприкінці весни вони прийшли до справді жахливого держави. Московські дорожні проблеми - це просто квіти порівняно з тими, хто в Татарстані. Тим не менш, нова Mazda 5 була випущена на плутанину журналістам тут, де один кілометр доріжки рахунків на кілька десятків різноманітних до глибини та непередбачуваності ям.

Нові п'ять покращених та переглянутої версії попередньої машини. Вона має колишню колісні бази, знайомий двигун 2-літровий чотири з 144 конями з парою з 5-ступінчастою автоматом. Автомобіль подовжує через нову більш правильну аеродинамічну форму фронту. Для мінівера, до речі, тут є дуже хороший коефіцієнт лобового скла лише 0,30 CX.

Тут використовується структура тіла тіла. Використовується висока міцна сталь, завдяки чому дизайн став трохи легшим і в той же час жорсткіший скручування. Для покращення останнього показника, Маздовці також додав зварені точки в найбільш завантажених місцях. Підвіска також була піддана перегляду, зберігаючи ту ж саму сторону Макферсона, за декілька вимірювань. У конструкції рульового валу з'явилися гумові муфти, призначені для збільшення лінійності керма. Творці також заявляють про поліпшення шумоізоляції. Завдяки комплексу роботи, показник шуму зменшився в порівнянні з попередником на 10 відсотків.

Ну, я постараюся перевірити все вищезазначене для позначеного 220 км, половина з яких я буду витрачати як пасажир.

Тут вам потрібно додати ще одну теорію. Нова Mazda 5 продається на нашому ринку з одним двигуном та автоматичною трансмісією. Хоча раніше запропоновано версію з 1,8-літровим двигуном та механічною механікою механічної передачі. Чому тепер така версія була скасована, поки вона раніше була обрана на 25 відсотків клієнтів?

Розрахунок маздовець зрозумілий. Після кризи ринок маленького Вена сильно розвалився. Якщо у 2008 році загальний обсяг продажів таких автомобілів за рік наближався до позначки 40 000 примірників, то в двох наступних роках було продано в суму всіх менше, ніж 30 000 автомобілів. Крім того, продажі спеціально п'ять скоротилися з майже 2500 примірників до менш ніж 1000.

Враховуючи такий скромний обсяг ринку та його низьке зростання, імпорт додаткової бюджетної версії, на жаль, виявляється економічно недоцільним. Крім того, слід визнати, що купа 2 літра та машина все ще краще для сімейного автомобіля.

Якщо попередній Mazda5 був просто добре, милий і помірно динамічний Бен, то новий став набагато яскравішим і несе сильний відбиток індивідуальності. Звичайно, мова йде про дуже незвичайні тиснення боковини у стилі Нагаре, що дає автомобіля добре відома частка концептуальності. Так, і загальний вигляд нової Mazda 5 в цілому дуже виграє і не потрапляє до деталей. Тут і швидка передня частина, а також профіль зльоту, а також вражаючий корм з замаскованими D-стійками, а також п'яти двері, трохи захоплюючі боковини. Задні ліхтарі стають горизонтальні. 17-дюймові диски нового дизайну добре виглядають. Безумовно, дизайнери намагалися популярності і можуть бути виражені повагою до гуртейнів. У своєму класі це один з найкрасивіших автомобілів.

І що всередині? У моєму розпорядженні виявилося версію туризму з пакетом додаткового обладнання вартістю 50 000 рублів (вона включає в себе: бічні розсувні двері з електроприводом, тонування, дощ та датчик світла, круїз-контроль, датчик паркування ззаду). Є такий автомобіль 994 000 рублів. Верхня версія активної оцінюється щонайменше 1,028 000 рублів, а за додаткову плату за 70 000 рублів можна отримати його з однаковими дверей з електроприводом та вражаючою чорно-червоною шкіряною інтер'єром.

Передня панель була серйозно змінена. Він отримав більш чіткі та геометричні контури, на центральній консолі з'являється новий блок керування звуку та клімат-контроль, він прикрашений приємним матовим пластиковим м'яким дотиком. Сама передня панель, на жаль, дуб, але фініш виглядає досить пристойно. Двері у верхній частині мають м'яку тканину оббивки. Але нижній периметр розділений твердим пластиком.

Прибирання досить. Набір розташовані в глибоких свердловинах з хромовими ободами, а біла підсвітка робить його простим та зручним читанням читання. Як і на шести, інформаційний дисплей розташований на вершині, на панелі. Але ваговий важіль розташований на консолі їзди, під ним нішу для дрібниць.

Треба сказати, що ергономіка маздовців думала добре всю руку. Ми починаємо використовувати клімат і музику на дотик майже відразу. Автомобіль, як кажуть, відкритий для спілкування з водієм. Ліворуч від рульової стовпчики кнопок керування ковзаючими дверцятами. Ви натискаєте, і, злегка гудіння з електричними накопичувачами, широкі двері відіграють назад, звільняючи дійсно дуже широкий прохід. Творці кажуть, що мама з дитиною на руках буде спокійно пронести. У задньому дивані я був я. Використовуйте розсувні двері зручні. І ви не можете боятися щось затиснути. Отвори оснащені новими датчиками датчиків, які спрацьовують швидко і точно, я перевірив.

Посадка у п'ятірці є більш вертикальною порівняно з легкові автомобілями, стеля вища, і завдяки цьому внутрішньо, простір організований по-різному. На відміну від подібного розміру легкого автомобіля, у всіх показниках набагато більш просторий. Я сам впав з гарною маржею для моєї голови і голови. Більш того, положення сезону другого ряду може бути змінена у поздовжньому напрямку (в межах 270 см фірмової системи каракурі), а також змінюються кут нахилу спини і завдяки цьому, повернути другий рядок або у двох місця високого комфорту, або в магазині для трьох. Ще два місця вилучені в багажнику. Але вони, як легко здогадатися, призначені для карликів або дітей.

Я повинен помітити, що акустичний комфорт на другий рядок досить високий. Аеродинамічні шуми не прослуховуються, а арки не дратують. Але коли шум пересаджується вперед. Є також арки, і зимові шини сильніші. Загалом, вважається, що показник шуму зменшується на 10 відсотків. І це добре. І це не дуже добре, що довелося зменшити відсоток від 30 п'яти років, і залишається досить шумним автомобілем. Особливо на дорогах, які дуже важко називати якість.

Звідси проблеми з музикою, подарунок, який машина оснащена CD-чейнджером на шести дисках та входах для підключення: AUX та USB. Динаміки на трасі Челни Казані здатні лише заспокоїти бас, видаючи посередню картину в діапазоні середніх та високих частот. Однак про акустичні особливості машин цієї японської компанії всі добре знають. Вони закладені з ними, оскільки існують інші характеристики, які компенсують недоліки. У цьому випадку це абсолютно точно, що це пропускна здатність та обробка.

Припустимо, до початку тесту я мав певні занепокоєння щодо того, як припинення поводиться у суворих умовах зламаних доріг. Зрештою, з усіма приводами, такі моделі, такі як Mazda 6 або Mazda 3, а також попередній Mazda 5, суспензії не вистачало інтенсивності енергії. На поганих дорогах вони працювали на спині, доставляючи багато неприємних досвідом їх власників. Так, і було багато непотрібної інформації про рульове колесо.

Таким чином, нова П'ять з цих хвороб позбавлені. Підвіска підтримує активну їзду і в той же час набагато краще гасить навіть підстрибує в його грудях. За кермом нового покоління Mazda 5 Ви відчуваєте себе більш впевнено. Незважаючи на те, що інформація про досить рулях, банки мало, і реакція на дії коліс є ясною і лінійної. З машиною відразу ж знайшли спільну мову. Це дозволяє їхати швидко і з задоволенням. При швидкості автомобіля також впливає на стабільну хорошу аеродинаміку.

Що стосується швидкодії, сім'я Ван має п'ять з дволітровим двигуном і автоматичною коробкою досить гнучкою рясніють. Пристрій набирає сто протягом 13,1 секунди і досягає 186 км / год максимальної швидкості. І набагато важливіше, як автомобіль прискорюється геть, але як кирки руху швидкості в обгоні маневру досить легко потужності двигуна.

Ніяких скарг і ефективність гальмування. І я повинен сказати, що п'ять оснащений цікавою системою пріоритетного гальмування. Він призначений для цілого ряду непередбачених обставин, колись блокував педаль акселератора, і неможливо зменшити подачу палива (згадаємо історію килими та зворотний зв'язок від Toyota). Таким чином, в цьому випадку при натисканні на педаль гальма подачі палива автоматично відключається. Цікава система, яка, здається, немає жодного в автомобільній промисловості не реалізуються.

Ну, на тлі ряду дійсно відчутне покращення в ціні автомобіля для версії дволітровий з рушницею залишився приблизно на рівні попередньої моделі (слід розуміти, що 1,8 з механікою було б дешевше, але, на жаль ). Непогано обладнана базова модель можна купити за 944 000 рублів).
    

Технічні характеристики Mazda 5
Бензин тип двигуна, 4-циліндровий
Робочий об'єм (см3) тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім
Потужність (к.с. / хв) 144/6500
Крутний момент (Нм / хв) 180/4500
проривається
Коробка передач автоматична, 5-ступінчаста
Передня підвіска типу McPherson
Задня незалежна підвіска
Гальма передні вентильовані диски
Задні гальмівні диски
Довжина (мм) 4585
Ширина (мм) 1750
Висота (мм) 1 615
Колісна база (мм); 2 750
Кліренс (мм) 130
Споряджена маса (кг) 1. 465
Витрата палива місто 11,2, 6,5 доріжки
Розгін до 100 км / год (и) 13.1
Максимальна швидкість (км / ч) 186






 

Джерело: Drom.ru.