Тестовий драйв Mazda CX-7 2007-2009 позашляховик

Багаторазовий

Mazda SC-7. Особливо для російського ринку
 
У 2007 році продажі Mazda порівняно з минулим роком зросте на 40 50%, тоді як весь ринок збільшиться на 70%. Чому амбітна японська компанія втрачає свою частку на ринку? Відповідь проста: у лінійці Mazda немає ні позашляховиків, ні компактної моделі B-класу. А саме, у цих сегментах найвища динаміка зростання продажів.
У надії виправити ситуацію, Мазда привезла до Росії стильний спортивний позашляховик SK-7. Його ціна дуже спокуслива від 45 000 доларів за автомобіль на повному приводі з двигуном 239 кінських сил та автоматичною коробкою. Виробник адаптував модель SK-7 спеціально для нашого ринку. Освітлювальне обладнання та аеродинамічний дизайн взяті з європейської версії, живлення з 6-ступінчастою автоматикою від американця, а підвіска м'якша, ніж європейська, але більш жорстка, ніж американська. Посмішка решітки Radiator SC-7 та вузькі фари нагадують Mazda3, невеликий горб на капоті вказує на спорідненість із моделями спеціальних серій депутатів (серія Mazda Performans) та передні крила, зроблені зовні з RX-8. Круглі опуклі лінії виглядають особливо цікавими на машинах яскравих кольорів, наприклад, червоних та синіх.
Салон CC-7 не менш агресивний. Червона підсвічування, стрілки яких у нульовому положенні спрямовані вертикально вниз. Спортивний бублик з трьома спірами-це як би запозичений у MX-5 Rodster, хоча насправді він трохи більший. Центральна консоль сильно нахилена і разом з тунелем створює окрему кабіну навколо водія, який приносить спортивні ноти до інтер’єру. Окрім рукавичок та дверних кишень, між сидіннями встановлюється простора коробка дочірньої компанії, яку можна заблокувати за бажанням. Пластик на передній панелі виглядає лише м'яким, адже він дуже важко, що зменшує вагу спортивно-орієнтованої машини. Однак це не було без очевидних спрощень. Навіть у максимальній конфігурації спорту лише сидіння водія оснащене електрорегіями, однозонним кліматичним контролем, який нерозрізаний для великого автомобіля. Зовні багажник великого CX-7 виявився напрочуд скромним: лише 455 літрів. Під високим поверхом прихований майже повний заповідник. Це вже невелике стандартне колесо і не можна використовувати постійно, але воно займає багато місця. Просто правильно подумати про джипну кронштейн для зняття запасного колеса на задній двері, хоча такий аксесуар навряд чи прикрасить вражаючий корм Мазди. Навіть якщо ви складете задні сидіння, KO-7 все одно не буде вмістити роль фургона для транспортування вантажів великого розміру: обсяг багажу складе 774 літри, тоді як конкуренти часто перевищують 1,5 кубічних метрів. м.
Під капотом SC-7 2,3-літровий турбо двигун прихований, насправді той самий двигун, який використовується на заряджених моделях серії MPS. Тільки він пристосований для роботи над більш доступним 95 -м бензином замість 98 -го, і тому видає не 260, а 239 коней. У той же час пік крутного моменту при 350 нм досягається вже при 2500 об / хв., Що зручно при русі по місту. Російський ринок SC-7 постачається виключно з 6-ступінчастою автоматикою, що є досить логічним: ми дуже рідко купуються з механічної коробки передач з механічної коробки передач. Більше того, кулемет Mazda був чудовим. Зміни передач можна дізнатися лише за змінами швидкості двигуна та звуком двигуна. Навіть у ручному режимі зміна передач є абсолютно невидимим, що не може, але, будь ласка, водіїв, які віддають перевагу комфорту. І активним драйверам сподобається турбіна. Від цієї позначки та до зони червоного тахометра двигун надає машині дуже впевненого динаміка.
До сотень позашляховик прискорюється за 8,3 секунди. Максимальна швидкість SC-7 з міркувань безпеки обмежена на відміток 181 км/год, хоча потенціал автомобіля значно вищий. Стрілка спідометра, коли обмежувач спрацьовує, виглядає вертикально вгору і вказує 190 км/год. За межами міста трапилось, спираючись на неуважність: CC-7 на шосе відчуває себе таким впевненим і природним шляхом. Хоча додаткової безпеки немає, ми не повинні забувати, що вага позашляховика майже два тонни, і це буде дуже важко зупинити його на мокрому або слизькому асфальті. Варто зазначити, що гальма на CC-7 поводяться досить спортивними, машина швидко і передбачувано зупиняється. Оскільки наявне велику і суцільну машину, кабіна досить тиха, а шум двигуна чути саме так багато, щоб зрозуміти водію в якому режимі, в якому режимі він зараз працює.
Коли плавний автобан замінюється характерними російськими дорогами хвилями та суглобами, швидкість не може бути знижена. Підвіска ковтає дефекти асфальту ідеально, і пасажири не трясуться. Але кермо доведеться посилити, удари від ударів належним чином передаються до нього, хоча стабільність обмінного курсу не страждає від цього: це ціна гострого рульового управління, що робить SC-7 подібним до спорту машина. У місті управління CC-7 ще цікавіше. Почуття таке, що ви перебуваєте в пасажирській машині. Крани тіла невеликі, і, повертаючи кермо, завжди є приємна тяжкість реактивних зусиль. І потужний турбо двигун дозволяє багатьом амбітним драйверам перетворитися на наздоганя. Для відмінної тяги, і навіть на великому автомобілі вам доведеться платити споживання палива, яке під час тесту ніколи не опускався нижче 20 літрів на 100 км. Однак розробники запевняють, що при тихій їзді середнє споживання бензину становитиме 11,5 літрів.
Якщо вам потрібно повільно пройти через невеликий курган або почати з шепотом піщаним схилом, CC-7 буде грати в нього грайливо, з'єднуючи задню вісь над електронно контрольованим гідромофтом, відбувається майже миттєво, а тяга двигуна хороша. Але швидка їзда поза дорогами протипоказана. Підвіска, яка задоволена під час руху на асфальт, не справляється з ударами погано. Іноді колеса втрачають контакт з дорогою, а машина відривається від землі. Потім слідує за важким ударом: інтенсивність енергії не призначена для таких експериментів. Крім того, позашляхові помічники, як і примусові блокування диференціалів, не передбачені в розробці SK-7. Навіть антиіндустріальна система, яка часто заважає нестабільному піску, вимикається лише на швидкість 30 км/год, а іноді його незалежне включення справді заважає, не дозволяючи колесам вільно ковзати. Тож для серйозних позашляховиків краще використовувати пікап Mazda BT-50 та залишити CC-7 для поїздок по місту та приміському плаванні.
Неможливо не визнати, що маркетологи Mazda чітко обчислили ринкову нішу CC-7. У ціновому сегменті до 50 000 доларів є лише два потужні Mitsubishi Outlander XL та Chevrolet Trailblazer позашляховика. Однак перший занадто простий, а його двигун слабший, а Mastodont Trailblazer з двигуном 300 кінських сил погано продається завдяки його архаїчній структурі з рамкою, а споживання палива дуже велике. Mazda дозволяє перетворити високу потужність у спортивну динаміку, незалежно від якості асфальту під колесами. SC-7 пасує лише на серйозному позашляховику, для якого хороший власник не випустить свою машину доброї волі. Основними конкурентами Mazda SC-7 є дорожчі автомобілі Nissan Murano або BMW X3, але їх ціна в середньому на 10 000 доларів вище, що змушує сім невеликих недоліків для прикраси салону та невеликого багажника. До речі, для тих, хто зацікавлений у дизайні SC-7, але хоче більш простору машину, Mazda незабаром запропонує модель SC-9 з 7-місцевим салоном, який вже продається в США та Наступний рік повинен з’явитися в Росії.

Технічні характеристики Mazda CX-7
Тип тіла: 5-міський фургон
Двигун: 2,3 літри з турбонаддувом
Сила: 239 л. З.
Максимальна швидкість: 181 км/год
Прискорення до 100 км/год 8,3 секунди.
Споживання палива: 11,5 л/100 км
Ціна: гастролі 1141 000 рублів, спортивні 1,239 000 рублів.
 
Ігор Сірін
 

Джерело: Колесо (компанія)