Тест-драйв Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Все включено

Range Rover та Lexus LX470: майже досконалий
Ці автомобілі можуть всі або майже всі: вражаюча шикарна зовнішність та розкіш прикраси, як представницькі седани; подолати сильний позашляховик, як і окружні автомобілі All-Terrain; Їздити майже так само швидко, як спортивні автомобілі. Новий Range Rover та Lexus LX470 майже ідеальний. Їх легкі недоліки, які вважають за краще бути названі нюансами поведінки, ви можете відчути, тільки перетравлювати поперемінно від одного автомобіля до іншого. Що ми зробили.
У російському таблиці звання престижних позашляховиків нещодавно спостерігалося певний тип. Здається, що безумовний лідер престижного рейтингу Mercedes G-класу, знаменитий гелендваген, повільно лізинговий позиції. Так, конкуренти ще важко конкурувати з ним у монументальності, надійності та здатністю подолати сильний позашляховик. Однак поява на ринку BMW X5 підкреслив основні проблеми G-класу. Недостатня гладкість курсу та посередньої обробки. Це цілком пояснюється: неможливо навчити їздити пасажирський безкомпромісний, але в той же час дуже старий позашляховик (G-клас був розроблений наприкінці сімдесятих років). Однак, незважаючи на вік, Мерседес зберігав лідерство, принаймні, поки з'явився новий Rover Rover. Саме ця британська модель, від та розробила з безпосередньою участю BMW, багато іншого про роль безумовного лідера в категорії Lux-SUV. Давайте спробуємо з'ясувати, як об'єктивно ці судження.
Лук міста та села
Відмінною рисою більшості британських машин здатності виділяти яскраве місце в міському потоці, навіть якщо вони пофарбовані чорними. Новий діапазон Rover у цьому відношенні типовий британець. З одного боку, він, як відноситься до справжнього консерватора, успадкував стиль своїх попередників: потужні пропорції, характерний нахил задніх стійок, масивний капот з тисненням, сходження на краю ... І все-таки автомобіль виглядає Дуже сучасний і яскравий. Основні частини, що дозволяють виділити з натовпу (крім вражаючих розмірів), кілька: це як величезні блочні фари з сусідніми та великими освітленими прожекторами, а також з яльками на передніх крилах, а також задні ліхтарі з включенням рубінів ( Зупинка сигналів) та бурштину (сигнали повороту) в хромованій рамці. До речі, замість ламп у стоп-сигналах використовуються світлодіоди.
Дизайнер захоплює, чітко мігруючи на Range Rover з концептуальним, безпосередньо вказуючи на стилістичний ефект BMW. Ми не будемо забути, що поява позашляховика, хоча був розроблений в Англії, але був затверджений у Мюнхені. Очевидно, тому Rover Range Rover розпаковується, що нагадує міні, і нарізані краю лінії поясу з BMW сім.
Я припускаю, що переважна більшість російських покупців Range Rover буде вирішено, щоб поліпшити позашляховик за допомогою глухого тонування скла. Дуже шкода. Внутрішня прикраса автомобіля гармонійно доповнює появу зовнішнього вигляду та гідного універсального огляду. Діапазон Rover Glass все ще любить покривати шикарну яхту з брезентом. Можливо, було б краще робити з шторами, які покрили задні пасажири?
До речі, багато журналістів автомобілів після презентації Range Rover порівняно з шикарною яхтою. Власне, прес-матеріали Land Rover є ненавмисно підштовхується до такого порівняння. Показано, що представники засобів масової інформації, наприклад, суворий блок, взятий з оснащення сучасного вітрильного човна. Саме він, нібито, служив еталоном, на якому дизайнери були рівними при розвитку автомобіля.
Заради справедливості варто зазначити, що елегантний діапазон Rover Yacht нагадує лише найдорожчим (від $ 97,000) конфігурації Vogue і, за умови, що весь салон буде розділений шкірою світлових тонів. У конфігурації HSE ($ 90,000), а саме такий автомобіль пішов на тест, внутрішнє оформлення діапазону Rover не витримує це порівняння.
Інтер'єр нашої версії Range Rover більше нагадав про появу аудіо-обладнання висококласного класу: і дизайну, а матеріали виглядали трохи багато, але дуже дорого. На кожній деталі, навіть якщо вона зроблена не з престижного матеріалу, якість відчувається. До речі, це не завжди характерно для британських автомобілів, в яких форма часто не співвідносяться з вмістом.
Чудово, що функціональність не принесена до естетики. За кермом позашляховика драйвера зручна, жоден з елементів керування не викликає роздратування. Можливо, тільки годинник явно не на місці в нижній частині передньої консолі. Розглянемо їх свідчення, просто зігнуті. Напевно, розробники інтер'єру вважали, що щасливі власники годинника Range Rover не спостерігають.
Дійсно, під час водіння цього позашляховика, набагато цікавіше спостерігати за показаннями іншого напрямку спідометра. Скоріше, кидаючи короткий погляд на нього. Динаміка автомобіля так захоплює, що це просто не час, щоб відірватися від дороги.
Діапазон Rover Horizon кидає V-подібний бензин вісім з об'ємом 4,4 літра потужністю 282 к.с. Зусилля на колесах передаються через п'ятиступінчасту автоматичну коробку з можливістю вручну перемикати передачу. Більше того, цей варіант виглядає взагалі непотрібний, як це часто буває. ZF Automatics працює на Range Rover настільки чітко і перемикає передачу так непоміченою, що я отримав враження, що я керую автомобілем, оснащеним варіантом: тахометр стрілка з інтенсивним прискоренням, здавалосям, завжди знаходиться поблизу червоної зони. Як це здасться дивно, я відчуваю себе трохи кроком під час перемикання передач. Перехід селектора кулемета в ручному режимі дозволив краще відчути машину і більш повно насолоджуватися своєю динамікою. Але високий (типовий BMW) звучить двигуна, розрив у салон з інтенсивним прискоренням, не додає адреналіну в кров. Навпаки, мені здається, що автомобіль з таким багатим внутрішнім світом може бути прихований.
Так, здається, що поява нового Range Rover у силових структурах (як держава, так і приватна) не залишиться варіантами при виборі автомобілів, що використовуються як акомпанемент. Вражаючий Range Rover може легко тримати в хвості найпотужнішого представницького седану (інша річ, яку британський автомобіль занадто аристократичний за роль охорони). Його максимальна швидкість досягає 210 км / год. Час прискорення цієї основної до 100 км / год 10 с. Однак більш заслуговує на відмінну здатність Range Rover прискорюватися з високих швидкостей. Навіть 150 км / год відчуває, що справедливе джерело живлення залишається під газовою педалькою. Найголовніше, що на цих розширених (для такої важкої та високої машини) швидкість за кермом Range Rover не зовсім страшно. Немає натяку на зірку, машина поводиться дуже зібрана, явно підкоряється рульове колесо. Марш кидок на Range Rover в Новорожському шосе (один з найшвидших магістралей Московської області) не залишав сумнівів у тому, що легендарний британський позашляховик був наділений чудовими звичками асфальту. Можна сказати, що сьогодні з усіх джипів (поки Porsche Cayenne з'явився у продажу) на трасі, він здатний перевершити лише BMW X5.
А які зовнішні дороги? Врешті-решт, діапазон Rover виграв свою славу, ні в якому разі завдяки точній поведінці на асфальту висвітлення цієї машини завжди була комбінація комфорту та здатності подолати серйозну дорогу. Не дивно, що діапазон Rover попередніх поколінь був названий фермером фермером.
Мені вдалося випробувати англійський джип у умовах, максимально ближче до бою. Тест, прийнятий на спеціальній позашляховій доріжці поруч із великим автосалоном (це був цей дилер, який забезпечив діапазон Rover до тесту KO). І якщо не було ніякого Lexus LX470 наступного поблизу, то здатність англійського позашляховика подолати осінню дивовижну, я був би вдячний, наскільки це неповторним. Однак, на тлі японського джипу, недоліки Range Rover на позашляховику.
Ні, діапазон не треба витягнути з грязьового полону. Він ніколи не сидів. Однак було відчути, що ці сайти, які Lexus проходять впевнено, англійська автомобіля долає на межі його можливостей. Не міг замінити електроніку, щоб замінити примусове блокування диференціалів. Передача вниз та електронний розподіл тягових зусиль явно недостатньо, щоб перейти на Range Rover, таких як полювання. Особливо під час осені або весна.
Так, і не виглядає як новий діапазон у грязі. Відчувалося, що фермер продавав свій лікеро-горілчаний завод, який був зроблений прекрасним віскі, і, нарешті, переїхав до міста.
Принц бруду
Lexus LX470 SUV Один з улюблених моделей сірого дилера. До недавнього часу ця розкішна та технічно найдосконаліша версія Toyota Land Cruiser 100 офіційно продавалася лише на американському ринку. Однак LX470 не є рідкістю на вулицях Москви, що цілком пояснюється. Російський покупець автомобіля на його обізнаності та технічний забій на голові попереду європейців та американців (це, до речі, думка - це не тільки автор, а й директор з продажу Ford Motor Rossion Сергій Богданова). Тому, знаючи, що найпопулярніший Land Cruiser 100 має ще більш чітку версію в Росії, багато багатих шанувальників позашляховиків були обрані Lexus LX470. І вони не були незручно можливі проблеми з відсутністю гарантійного обслуговування. Однак, як ви знаєте, Lexus розбивається дуже рідко.
Зараз не повинно бути проблем з гарантією взагалі. Місяць тому Lexus LX470 був офіційно проданий у Москві. Покупці LX470 пропонуються лише в одній версії. Автомобіль має 4,7-літровий V-образний двигун потужністю 235 к.с. Він майже не змінюється з сотним крейсером. Головний виділений LX 470, який відрізняє його від крейсера, розумну суспензію з двома електронними системами. Перші ANS (регульований контроль висоти) дозволяє регулювати заземлення. У нижчому положенні тіла кричить, полегшуючи посадку, середня позиція тіла призначена для їзди на дорогах загального призначення, а найвищий використовується на позашляховику, а організм автоматично піднімається в середнє положення на 30 км / h.
Другий електронний пристрій для посилення комфорту AVS (адаптивна змінна суспензія) миттєво, всього за 2,5 мілісекунд, змінює жорсткість амортизаторів (з подальшим 16 датчиків) залежно від дорожніх умов.
Нарешті, третя відмінність - це спеціальний механізм, який дозволяє змінювати готовність керма. Зі збільшенням швидкості, рульове колесо виливають еластичною силою, що дозволяє впевнено вести машину на високій швидкості: позашляховик не росте в бік з боку. Дія механізму ясно показує здійснення перегрупування з енергетичним відрізом декількох перешкод у рядку, не потрібно перехопити руки на рульове колесо.
І, звичайно, Lexus відрізняється від Land Cruiser 100 найбагатших салонів. Всередині дуже просторого і світла. Відчуття простотості відбувається і через те, що інтер'єр, включаючи приладову панель, була відокремлена кремовою шкірою відмінного випуску. Загалом, якість матеріалів, які застосовуються в інтер'єрі, дуже висока. І з-у вигляді, а до дотику відчуває себе як шкіра, а деревина, а навіть пластик настільки дорого, наскільки це можливо. У той же час, велика кількість шкіри та дерева взагалі не викликає відчуття безладного. Єдине протиріччя між розкішшю та функціональністю, згідно з моїми особистими почуттями, було рульове колесо з дерев'яною обором. Тим не менш, керма, шкіра, обшита, набагато зручніша, щоб потрапити в руки.
Всі технічні та дизайнерські вишукані перетворюють Lexus в інших порівняно з автомобільним крейсера. Якщо Toyota на асфальті демонструє типові манери, типовий позашляховик, то Lexus набагато більше схожий на легковий автомобіль представника. Тому знавці комфорту, мабуть, має сенс заплатити 20 000 доларів (Land Cruiser з двигуном 4,7 літра продається в Росії за 70 000 доларів, а для Lexus LX470 попросять $ 90,000).
Стиль, в якому зроблено інструмент-щит, і центральна консоль типова для останніх поколінь Lexus Cars. Власне знахідка дизайнерів Lexus масштабу та стрілок пристроїв стають надзвичайно вражаючими. Друга важлива деталь дизайну інтер'єру - опуклий центральний консоль, до прикраси якого дерево не шкодувало. Кріплення до ергономіки водійського сидіння дуже складно. Єдиним серйозним прорахунком є \u200b\u200bневдалий дисплей, що відображає режими керування кліматичними контролем. Встановлення температури в салоні, ви повинні кидати очі прямо і вниз, у зоні селектора коробки передач, відволікаючись від дороги.
Згідно з внутрішнім обсягом, Lexus явно прагне до величезних американських позашляховиків. Автомобіль з повним комфортом буде брати на борт чотирьох дорослих пасажирів та двох дітей: вони мають дуже зручні крісла в багажному відділенні. Задні пасажири ледве торкаються один одного плечами.
До речі, і в русі LX470 також нагадує величезні американські джипи. Для нього, як ніби немає поганих доріг. Всі нерівності, вибоїни та суглоби, асфальт, він не просто проковтнув їх. У той же час японський позашляховик сприятливо відрізняється від американців, відсутність будь-якої маршрутизації на ніжних хвилях дорожньої поверхні (люди з слабким вестибулярним апаратом може їздити на LX470) і скасовано для такого масивного автомобіля з градусом рульового управління.
Ті самі підвіски Lexus здається занадто м'якою, може переключити його в спортивний режим. Чесно кажучи, рухаючись по прямій лінії, будь-які вражаючі зміни в поведінці автомобіля з натиснутою спортивною кнопкою я не помітив. Цей варіант буде корисним, якщо є бажання наздогнати звивисті дороги. Поєднання жорсткого спортивного режиму суспензії та незв'язаного позашляховика породжує відчуття великої довіри від водія. У цьому випадку машина гостро слухняно підкоряється рульовим колесом і не жахливо страшно в швидких поворотах.
Lexus LX470 Агрегат потужності досить міцний. У мене не було бажання обертати його до максимальних революцій або почати, натиснувши педаль на підлогу. На Lexus я хочу йти гладко і вимірюватися. Правда, якщо бажання легко прискорити, наприклад, від швидкості 100 км / год, ви можете просто заглушити педаль акселератора. Величезний джип кидається вперед з тиском потужного седану бізнес-класу. Він буде швидко посилювати швидкість до 175 км / год включатиме електронний обмежувач. Двигун LX470 надзвичайно гнучкий і відстежується: 80% піку крутного моменту досягається всього за 1100 об / хв.
Цей двигун влаштовує все, крім одного: автомобіль просто апетит слона. Lexus напої не менше 20 літрів бензину на 100 км. І справа навіть у вартості палива (власники Lexus навряд чи заважатимуться на бензинових витратах). Це дратує необхідність постійно заправка до заправки: 95-літровий бензообладнання позашляховика навряд чи достатньо більше 500 км.
Нарешті, головне для будь-якого Jeep - це тест є непрохідним брудом. Тест Lexus був вражений перед заморозками, тому проблеми з брудом не було. І я переконався, що Lexus Roachs виглядає в легкічливості. Японські інженери зуміли бути неможливим: Lexus поводиться практично як седан виконавчого класу, але він залишався справжнім позашляховиком. Російська осінь Распут Лексус долає з величезним резервом надійності. Немає тінь сумнівів у своїх здібностях. Це не випадково. На сервісі з LX470 зменшена передача, електронна система перерозподілу тягових зусиль, жорстке блокування диференціального міжопису (що, однак, не повинна використовуватися в найбільш складних умовах), регульовану пневматичну підвіску, здатну підняти тіло для додатково 70 мм, а також відстежений двигун. Весь цей арсенал перетворює Lexus у професійному Faschable Fighter. І бійці в парадній формі з маршальними зірками на плечах.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)