Тест-драйв Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Селянські діти

Білл Гейтс не любить зв'язків та інші аксесуари традиційної форми бізнесменів. Хоча до кого, як не до нього, розуміє важливість формальностей та інтуїтивно зрозумілий інтерфейс. Ця роль відіграє стандартизація стилів одягу. І це саме те, що основний продукт Microsoft - Windows. Але японці відомі своєю прихильністю до правил гри. І навіть коли вони порушують їх, прикидаються, що вони йдуть. За словами Nissan Patrol GR та Lexus LX470, це дуже схоже: довжина близько п'яти метрів, V8 до чотирьох з надлишковим літровим, автоматичним, клімат-контролем, шкірою - дерево та інші елементи повсякденної допомоги власникам дорогих позашляховиків . Однак різниця не тільки за ціною. Це представники різних понять. Підключення водія, чотири колеса та двигун забезпечують абсолютно інший інтерфейс.
Не так багато, ми наївні і добре ми розуміємо, що насправді прямий конкурент Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. А за опонентом Lexus повинен бути доступ до Infiniti. Одна проблема: розкішний бренд Nissan ще не був представлений. Так хто хоче придбати найвищу модель однієї з двох великих японських автомобільних промисловості, доведеться обмежуватись патрулювання гр. Нещодавно він був дуже освіжений, який допоміг йому наблизитися до Lexus у стилі. У той же час, розрив у ціні залишається величезним - майже півтора рази. Ми повинні думати, людина, яка вирішила врятувати майже 30 тисяч доларів, повинна втратити багато. Зрештою, навіть пов'язаний Lexus LX470 Land Cruiser 100 коштує 8 тисяч доларів дорожче, ніж патруль гр. Що ж?
КОМАНДНА СТРОКА. За час загальної економії, що Nissan зробив з патрулюванням, цілком можна закликати зміну генерації: автомобіль отримав практично нове тіло. З тією куточкою, яка стала фірмовим стилем на X-Trail і Primera. У великому автомобілі, він особливо стикається: ці прямі, які дещо здивовані коней та королями, що виконуються скульптором-патріотом Кливки, на транспортний засіб задовго в п'яти метрах виглядають дуже органічно. Завжди приємно відчувати, що ви даєте багато грошей, принаймні, для значної кількості споживаних матеріалів. Завантаження до салону напрочуд не спричинена особливими труднощами - незважаючи на землю у 220 мм, процес посадки відбувається без проблем. Частково завдяки дошки. І частково завдяки тому, що ви розумієте всередині: стільці розташовані якось глибоко. Краще відчувати дорогу, мабуть,.
Деякі поступки до загальноприйнятих смаків не можуть приховати головну особливість патрулювання GR - легкість дизайну. Ось зліва на консолі, витягнута руддлер, що чесно написано, що він має не тільки повний, але і просто задній привід. І ось знамениті ключові блокування клавіш заднього стабілізатора підвіски. Ніхто не пропонує таких в Європі. Загалом, повна свобода у виборі режиму руху. Ці позашляховики повинні оцінити, як справжній прохолодний хакер оцінює здатність працювати через командну лінію.
З чесної дороги позашляховий тип UAZ Hunter Patrol відрізняє не тільки прикрасу, але й автоматичну коробку передач. Тут сучасність вже працює над підходом до джерел - має ручний режим.
Вікна та кліки. Існує піджак і LX470 - і тоді це дуже навіть до місця. Вам потрібно ввести цю машину. І це здається не набагато вищим, ніж Nissan, але враження абсолютно інше. Особливо за кермом.
Крім того, у сучасних технологіях немає проблем - повної автоматизації та електротехніки. Водій, однак, дає можливість вибрати. Наприклад, який з чотирьох режимів пневматичної суспензії включають. Необхідно присутній режим передачі важіль, але тут більше не потрібно включати та вимикати передню вісь - тут мова йде про активацію зниженої передачі та блокування диференціалів.
Нам натиснули лише кнопку у лівому куті панелей інструментів з деякими незрозумілими квадратами. Але, як зазначалося вище, здається не настільки наївно ... Повторне натискання для видимих \u200b\u200bнаслідків не призвело. Пізніше було встановлено, що ці ключі відкриті та закриті треті сторонні окуляри. Ну, так, один раз на японці, цей метод додаткової вентиляції вже був винайдений. Тільки тоді ці отвори були пов'язані з трояндами з важелями на консолі. Тепер тут - електрика.
У розрахунку різниці в ціні ми не забудемо не тільки більш складного дизайну та простіше, коли контролює систему приводу та здатністю регулювати жорсткість амортизаторів, а також незалежну передню суспензію.
Завантаження. Під час руху по місту все було досить передбачуваним. Двигуни були на висоті в обох випадках. Обидва працюють гладко, обидва абсолютно чутливі, а коробки, як завжди, уперто врятовані паливо, що сявляють при найнижчій можливості до найвищих трансфертів.
Lexus за характеристиками має найгірші показники над динамікою розгону - однак вона якось менш помітна. Напевно, його більш пасажирський інтер'єр просто налаштовує на більш спортивному шляху.
Більшість з нас був шокований тим, що Nissan під час руху уздовж засніженої дороги виявився помітно більш стійким і краще керованим. І навіть на звичайній шосе в цілому, він тримав більш впевнений. Незважаючи на задній привід і залежну передню підвіску. І де це все, для чого продавці Lexus беруть додаткові тридцять тонн CU? Добре, що автомобіль має антитестові та анти-блокування системи, але чому вони так часто працюють? Прогулянка до найближчого колеса підтвердило наші припущення: гума була досить міською, а головне - літо. У обґрунтуванні, Lexus можна сказати, що навіть у цих умовах він поводився досить адекватно. І навіть поле, що зникає в засніженому полі, досить успішно пронизав свою руту. Звичайно, було легше зробити це за зниженою передачею, але в звичайному режимі електроніка в кінцевому підсумку справляється з його обов'язками, незважаючи на повну невідповідність шини завдання.
Але все ще в LX470 у снігу важко позбутися відчуття неприродності. Здається, це поєднання смокінгів та гумових чоботи.
Що робити з Nissan ми, чесно, ще не знали. Як передбачалося, він також подолав без особливостей. Якщо не помітно торкається заднього приводу, але абсолютно без будь-якої напруги - з повним повним. Правда, краще робити в ручному режимі коробки. Для чого, насправді, це переважно призначено. Диференціальний замок, включений з кнопкою, мало змінився. Можливо, наступного разу таких автомобілів доведеться взяти осінь. Або навесні. Принаймні, ви можете бути впевнені, що шини будуть досвідчені.
Степ і степ навколо. Всередині тієї ж теми довжини всього і все, як зовні. Так, дизайнери намагалися ніхто не забути близько 1940 мм шириною. Ось пасажирський ЗІЛ, найширший автомобіль у світі, був як 2070, але там салон - особливо з водія - не здавався настільки просторим. Двері дуже товсті. У патрулі вони також нічого, але більш скромні. Так, і прикраса в деяких місцях якимось чином дуже чесно нагадує, що це трохи контракт і непомітно. Хоча дерево ставка, а не зовсім окремо підказки. Є метал - як дерево, не блискуче, але трохи матовий. Це також сучасна мода, такі поверхні є руками в руках з грануючими формами тіла. Часто високі підвіконня відбувається ефект деякої високої безпеки. Це не є результатом деякого спеціального підходу: близько того ж враження, запам'ятовується, створює X5. Це автомобіль зовсім іншої категорії та представника іншої школи. І інакше залишаючи відчуття набагато більше пасажира.
Що ще було б приємно виявити, тому це дисплей у центрі панелі. Кришка деякого ящика на цьому етапі трохи ображається, але ви пам'ятаєте, що автомобіль всього 63 500 доларів. Дисплей з навігацією за кордон. Або Lexus.
Я просто дивлюся далеко. Тепер ми не знімаємося в водію того ж Lexus, зовсім інспектрозного з тестовим лотосом - цей хлопець просто не помітив. Видимість є досить хорошою, але в силу природних причин деяких користувачів дорожнього руху ми помітимо, лише якщо вони несуть великий червоний прапор у робочому стані. Прапор буде більш доцільним на Lexus. Тому що на обрізі, його салон настільки близький до дорогого седана ... Ну, скажімо, як LS 430, наскільки це можливо. Це добре, суворо кажучи, позашляховик, потрібно запитати власників. Як ви знаєте, більшість з них цінують у машинах цього типу, а також притаманні розмірах, а трамвайні рейки та межі газонів вибираються з подолання перешкод - за відсутності простору на охоронюваній парковці.
Ми, у будь-якому випадку, сподобалося закінчити. У цьому Lexus перевершує Nissan - можливо, не на всіх 30 тисячах доларів, але помітно. Я поступаюся лише в одному - модульність мотивів. І дерево тут є деяка глянсова, а округлість консолі здається вже надмірною. Але це пристойно поспішати за моду найвищого класу?

Текст Валерій Чусов Фото Андрій Данилов

Автомобілі забезпечуються Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 та Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol гр.
 
Бензиновий вбудований двигун 6-циліндр
Обсяг робочого (кубик см) 4759
Потужність (HP на RPM) 245 на 4800
Момент (нм на rpm) 400 при 3600
Задній диск, плагін фронт
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 5145/1940/1855
Колісна база (мм) 2970
Вага бордюра (кг) 2460
Максимальна швидкість (км / год) 190
Прискорення до 100 км / год (с) 10.8
Споживання палива (місто / шосе, Л / 100 км) 25,0 / 14,3
Ціна в Москві $ 63,500
Lexus LX
 
Двигун бензин V8.
Обсяг робочого (кубик см) 4664
Потужність (HP на RPM) 231 на 4800
Момент (нм на rpm) 434 на 3400
Привід постійний повний
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 4890/1940/1890
Колісна база (мм) 2850
Масовий бордюр (кг) 2540
Максимальна швидкість (км / год) 180
Прискорення до 100 км / год (с) 11.2
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 21.5 / 13.4
Ціна в Москві $ 91 900

Класичний патруль GR фігури з трохи перевантаженими поверхнями приховують класичний і досить простий дизайн

Модернізація Nissan Patrol GR висунула свій дизайн до модних представників та представників верхнього середнього класу X-Trail і Primera. Тепер літак поверхонь додавали до прямолінезинції форми. Що підкреслює і без цього довго.
Основною простотою шасі була абсолютно не постраждала від інших патрульних систем: вона оснащена всім, що повинно мати великий позашляховик. Шкіра та дерево стандартизовані. Так само, як і нова автоматична коробка передач - п'ятиступінчаста і з ручним керуванням режиму - круїз-контроль та контроль аудіосистеми на рульовому колесі. Про клімат-контроль не міг писати. Але тут ми змушені згадати, що він однокімнатний. Можливість регулювати температуру окремо, будь ласка, до Lexus.

Незважаючи на непридатні шини, Lexus LX 470 успішно подолав сніжну діву. Але він подивився на це не зовсім природно

Електронні системи та постійне чотириколісний привід з самостійним блокуванням диференціального дозволяють не думати про те, як перейти до Lexus: навіть якщо ви просто перетворите гей, машина в кінцевому підсумку сканує. Але є досвідчений водій, ніж робити: є можливість не тільки змушена вибрати передачу, а й експериментувати з пневматичним режимом підвіски.
Дивна частина Lexus є наявність ксенону в фарах фари. Який розрив з російської реальності! І найбільш незручно - кріплення третіх партійних стільців. Навіть з інструкціями угоди з ними стає проблемою. Особливо дивно бачити на японському автомобілі. Хоча багато елементів явно зроблені Germanophiles. Або для Germanophiles: Розміри селектора коробки передач і ручки круїз-контролю змушені пам'ятати один німецький бренд.
 
 

 

 

Джерело: «Автопілот»