Тест-драйв Lexus Ls з 2009 року Седан

Джек-пот

ДЖЕК-ПОТ - ЦЕ КОЛИ ТОБІ ПОВЕЗЛО. КОЛИ В ВИГРАШІ ТІЛЬКИ ТИ, А ІНШІ ГРАВЦІ ДИВЛЯТЬСЯ НА ТЕБЕ З захопленням і заздрістю. КОЛИ ПРИЙШОВ ПІШКИ, А ПОЇХАВ НА LEXUS LS430.
Попередник моделі з індексом 430, Lexus LS400, з'явився в 1988 році і продавався тільки в США. З тих пір модель піддавалася модернізацій, але це залишався все той же старий добрий чотирьохсотий. Принципово нова версія топ-седана Lexus була представлена \u200b\u200bпубліці на початку 2000 року на автосалоні в Детройті. І якщо евроверсіі LS400 готували два роки, то 430-й з'явився по обидва боки океану практично одночасно.
СТАВКИ ЗРОБЛЕНО. Ах, Монте-Карло! Місце, де ранок починається після обіду, а старий добрий Бентлі не викликає захоплення пересиченої публіки, та й рожевий Corvette розглядають з бридливим виразом. При цьому новий Lexus LS430 викликав ретельно приховуваний інтерес.
З першого погляду видно, що автомобіль новий: форма передньої оптики, виштамповки на капоті - сучасні форми, ретельно замасковані під класичний силует. Колір - виключно класичний чорний або благородне срібло. Розміри і відбивається в стеклах дорога шкіра салону не залишають сумнівів, що це не просто новий автомобіль, а новий дорогий автомобіль. Отже, треба придивитися - може, прийшов час придбати собі такий же в проміжку між ранковою кавою і грою в рулетку?
Маркетологи Lexus підкреслюють, що 430-й створювався для забезпечених людей у \u200b\u200bвіці близько 50, незалежних від громадської думки у виборі свого нового автомобіля. Безперечно, фірма Lexus має певне політичне значення і вплив в автомобільних колах, але навіщо тиснути клієнта іміджем марки, коли рівень комфорту говорить сам за себе?
СТАВОК БІЛЬШЕ НЕМАЄ. В кінці 80-х років в Москві з'явилися кнопкові телефони. Народ моментально зійшов з розуму і кинувся штурмувати прилавки магазинів Електроніка - безшумні апарати негайно стали символом престижу і достатку. У держустановах вони встановлювалися тільки у великих начальників, в квартирах телефон не ховався сором'язливо в передпокої під вішалкою, а ставилося в червоний кут. Награвшись з телефонами та подальшими за ними пультами ДУ телевізорами, кавоварками і навіть світлом в спальні, ми кинулися шукати кнопки в салонах наших автомобілів. Слово електропакет стає ключовим і багато в чому визначає вибір. Поступово ми переконалися, що це не іграшка, а рівень комфорту, обов'язковий для автомобілів певного класу.
У LS430 від звичних органів управління залишилися тільки кермо і педалі. В іншому досить ліниво ткнути пальцем в кнопку, і що-небудь в машині так запрацює. Навіть регулювання ременів безпеки по висоті - і то на кнопці. На задньому сидінні я нарахував в відкидному підлокітнику більше 10 (!) Кнопок: управління власним мікрокліматом, аудіосистемою, підголівниками, роздільний електропривод сидінь для двох пасажирів і так далі. Аж до можливості маніпулювати переднім пасажирським сидінням - раптом Господарю не сподобалося, що охоронець розташувався занадто привільно і втрачає пильність.
Про щось дуже вже неймовірне зазвичай говорять: Тільки кави не варить. Так ось в Lexus LS430 в прямому сенсі з механізмів комфорту відсутня тільки кавоварка. Тому що задні сидіння обладнані системою масажу, а передні крісла - прихованою системою кондиціонування, яка подає холодне повітря прямо в саме єство. Скажімо так, створює повітряний прошарок між водієм і сидінням.
ЧОРНЕ ВИГРАЄ. Я не шанувальник дешевого популізму, яким страждають деякі великі начальники. Вони носять пластиковий годинник, звертаються до підлеглих на ти, відпускають в прямому ефірі сумнівні жарти, і самі водять свої лімузини. Але з Lexus LS430 особливий випадок. Водієві забезпечено не менший комфорт, ніж сановним сідокам заднього дивана. І природне бажання потриматися за кермо виправдано і передбачувано. На такій машині я згоден навіть працювати персональним водієм. Особливо з урахуванням повної автоматизації робочого місця.
Кермо і сидіння можна підлаштувати під водія будь-якої комплекції - кілька секунд насолоджуюся тихим дзижчанням сервоприводов, після чого можна вирушати в дорогу. Про правильному напрямку подбає навігація, управління якою - одне з кращих серед тих, якими доводилося користуватися. Відповідні іконки виводяться на дисплей, і досить легко торкнутися її пальцем, щоб команда була прийнята комп'ютером. Точно так само можна управляти кліматичною установкою і аудіосистемою з CD-чейнджером. Сам чейнджер розташований не де-небудь в багажнику, а прямо на центральній консолі. І сором'язливо прикритий дерев'яною панеллю, незважаючи на те, що виготовлена \u200b\u200bаудіосистема фірмою Mark Levinson.
Чет-непарне. Коробка передач на LS430 виключно автоматична 5-ступінчаста з фігурним мерседесовским вирізом. Вона сама автоматична з усіх АКПП, які мені доводилося зустрічати. Зовні для водія нічого не змінилося - рукоятка з режимами P, R, N, D і так далі. Дві педалі - гальмо і газ. Але поводиться Super ECT (Electronically Controlled Transmission) так, ніби всередині у неї мінімум Pentium III c тактовою частотою 700 Mhz і 128 Mb пам'яті.
Мало того що система досить швидко підлаштовується під індивідуальний стиль кожного водія - це ми вже бачили - вона ще умудряється розпізнавати підйоми і спуски, які зустрічаються, наприклад, на гірських серпантинах.
Скажімо, на невеликому ухилі з поворотом, там, де звичайний автомат тримає п'яту передачу і водієві доводиться злегка пригальмовувати, система ECT сама перемикається на знижену, четверту передачу і гальмує двигуном. Це здорово відчувається на рваному підйомі. Ось я натискаю на газ і Lexus слухняно зривається з місця. Очі бояться, ноги роблять: на досить пологом ділянці, який тим не менше йде в гору, тисну на повну котушку, хоча он він попереду, більш крутий підйом. Знаю, що доведеться гальмувати, але вперто намагаюся розкрутити мотор до п'ятої передачі. Але цього не відбувається - розумний автомат вперто тягне на четвертій і на початку крутого підйому інтелігентно перемикається на третю.
ZERO! Нещодавно по телевізору йшов фільм Китайський городовий. Головний герой, китаєць і майстер кунг-фу, легко розкидав своїх ворогів, пурхаючи по екрану як метелик. Незважаючи на те, що при невеликому зростанні він був відверто товстий.
Китайського городового я згадав неспроста. LS430 має в довжину 5 метрів і важить з водієм і одним пасажиром 2 т. При цьому розгін до 100 км / год займає менше 7 сек. Але скільки гідності в цьому ривку. У спортивному автомобілі кожна секунда розгону відчувається шкірою: рев мотора, перевантаження, вдавлюють водія в вузьке Recaro, судомні маніпуляції з КПП. У Lexus і водій, і пасажири позбавлені цих сумнівних задоволень для обраних. Все відбувається буденно: навколишні як би уповільнюють свій біг, пропускаючи вас вперед. Цей автомобіль не їде - він в прямому сенсі розсікає простір, дбайливо оберігаючи тих, хто всередині, від зайвих перевантажень, нерівностей доріг і шуму власного мотора. Плавність його ходу в будь-якому режимі можна порівняти з ковзанням потужного глісера по морю в повний штиль.
Я не ставив собі за мету катати такий автомобіль в екстремальних режимах. Тому що поведінка Lexus LS430 в різких поворотах і переставках не повинно хвилювати його потенційного власника. Це турбота водія-охоронця, якщо в такому виникне потреба. А пристрасть власника до автогонок LS430 повинен задовольняти тільки тим, щоб доставити пасажирів на етап Formula I в Монте-Карло.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО АВТОРА І TOYOTA MOTOR CO.

 

джерело: «Автопілот»