Тест-драйв Lexus Ls 2000 - 2003 Седан

Джек-пот

ДЖЕК-ПОТ -- ЭТО КОГДА ТЕБЕ ПОВЕЗЛО. КОГДА В ВЫИГРЫШЕ ТОЛЬКО ТЫ, А ОСТАЛЬНЫЕ ИГРОКИ СМОТРЯТ НА ТЕБЯ С ВОСХИЩЕНИЕМ И ЗАВИСТЬЮ. КОГДА ПРИШЕЛ ПЕШКОМ, А УЕХАЛ НА LEXUS LS430.
Предшественник модели с индексом 430, Lexus LS400, появился в 1988 году и продавался только в США. С тех пор модель подвергалась модернизациям, но это оставался все тот же старый добрый четырехсотый. Принципиально новая версия топ-седана Lexus была представлена публике в начале 2000 года на автосалоне в Детройте. И если евроверсию LS400 готовили два года, то 430-й появился по обе стороны океана практически одновременно.
СТАВКИ СДЕЛАНЫ. Ах, Монте-Карло! Место, где утро начинается после обеда, а старый добрый Бентли не вызывает восхищения пресыщенной публики, да и розовый Corvette рассматривают с брезгливым выражением. При этом новый Lexus LS430 вызвал тщательно скрываемый интерес.
С первого взгляда видно, что автомобиль новый: форма передней оптики, выштамповки на капоте -- современные формы, тщательно замаскированные под классический силуэт. Цвет -- исключительно классический черный или благородное серебро. Размеры и отражающаяся в стеклах дорогая кожа салона не оставляют сомнений, что это не просто новый автомобиль, а новый дорогой автомобиль. Следовательно, надо присмотреться -- может, пришло время приобрести себе такой же в промежутке между утренним кофе и игрой в рулетку?
Маркетологи Lexus подчеркивают, что 430-й создавался для обеспеченных людей в возрасте около 50, не зависимых от общественного мнения в выборе своего нового автомобиля. Бесспорно, фирма Lexus имеет определенный вес и влияние в автомобильных кругах, но зачем давить клиента имиджем марки, когда уровень комфорта говорит сам за себя?
Немає більше ставок. В кінці 80 -х в Москві з'явилися телефони кнопки. Люди миттєво зійшли з розуму і кинулися штурмувати полиці магазинів електроніки - мовчазні пристрої негайно стали символом престижу та процвітання. У державних установах вони були встановлені лише у великих начальників, у квартирах телефон не приховував у передпокої під вішалкою, але був поміщений у червоний кут. Погравши достатньо з телефонами та дистанційним керуванням для них з телевізорами, кавоварами та навіть світлим у спальні, ми кинулися шукати ґудзики в салонах наших автомобілів. Слово електричний пакет стає ключовим і значною мірою визначає вибір. Поступово ми були переконані, що це не іграшка, а рівень комфорту, обов'язковий для автомобілів певного класу.
У LS430 лише від звичайних керівних тіл залишилися лише рульове колесо та педалі. В іншому випадку просто ліниво текти пальцем на кнопку, і щось у машині буде працювати. Навіть регулювання ременів безпеки у висоті - а потім на кнопці. На задньому сидінні я порахував у складеному підлокітнику з більш ніж 10 (!) Кнопок: управління моїм власним мікрокліматитом, аудіосистемою, підголовками, окремим електричним приводом для двох пасажирів тощо. До можливості маніпулювати переднім пасажирським сидінням - раптом власнику не сподобалось, що охоронець був занадто вільним і втрачає пильність.
Зазвичай вони говорять про щось дуже витончене: тільки не готує каву. Тож у Lexus LS430, у буквальному сенсі, лише кавоварка відсутня в механізмів комфорту. Оскільки задні сидіння оснащені масажною системою, а передні сидіння з прихованою системою кондиціонування, що надає холодне повітря безпосередньо в самій природі. Скажімо, це створює повітряний зазор між водієм і сидінням.
Чорний перемагає. Я не шанувальник дешевого популізму, якого страждають деякі великі начальники. Вони носять пластикові години, звертаються до підлеглих до вас, випускають сумнівні жарти в повітрі, і вони самі керують лімузинами. Але з Lexus LS430 - спеціальний випадок. Водій надається не менше комфорту, ніж гідність заднього дивана. І природне бажання триматися на колесі є виправданим і передбачуваним. На такій машині я навіть погоджуюся працювати як особистий водій. Особливо з урахуванням повної автоматизації робочого місця.
Рульове колесо та сидіння можна відрегулювати до водія будь -якого кольору обличчя - я насолоджуюся тихим гудінням сервоприводів протягом декількох секунд, після чого ви можете вирушити. Навігація подбає про правильне напрямку, управління якого є одним з найкращих серед тих, хто використовувався. Відповідні піктограми відображаються на дисплеї, і досить легко торкнутися його пальцем, щоб команда була прийнята комп'ютером. Таким же чином ви можете керувати установкою клімату та аудіосистемою із зміною компакт -дисків. Сам Кейнер розташований не десь у багажнику, а прямо на центральній консолі. І здивовано покрита дерев’яною панеллю, незважаючи на те, що аудіосистема виготовляє Марк Левінсон.
Чет-голий. Коробка передач на LS430 є виключно автоматичною 5-ступінчастою з кучерявим декольте Mercedes. Вона є найбільш автоматичною з усієї автоматичної коробки передач, яку мені довелося зустріти. Зовні нічого не змінилося для драйвера - ручка з режимами P, R, N, D тощо. Два педалі - це гальмо і газ. Але супер ЕКТ (електронно контрольована передача) поводиться так, ніби всередині має мінімум Pentium III з тактовою частотою 700 МГц і 128 Мб пам'яті.
Система не тільки швидко адаптується до індивідуального стилю кожного водія - ми вже бачили це - вона все ще не визнає сходження та спуски, які знайдені, наприклад, на гірських зміях.
Скажімо, на невеликому схилі з поворотом, де звичайна машина тримає п'яту передачу, і водій повинен трохи сповільнитись, сама система ECT перемикається на низьку, четверту передачу і сповільнюється з двигуном. Це чудово при розірваному підйомі. Тому я натискаю на газ, а Лексус слухняно відривається. Очі бояться, ноги роблять: на досить ніжній області, яка все -таки піднімається в гору, я стискаю найповніший, хоча це попереду, більш крутий підйом. Я знаю, що мені доведеться сповільнитись, але вперто намагаючись просувати мотор до п'ятої передачі. Але цього не трапляється - розумна машина вперто тягне за собою четверту і на початку крутого підйому інтелектуально переходить на третій.
Нуль! Нещодавно фільм китайського міста був по телевізору. Головний герой, китайці та майстер кунг -фу, легко кинув своїх ворогів, махнувши на екран, як метелик. Незважаючи на те, що при незначному зростанні він був відверто товстим.
Я згадав китайське місто. LS430 має довжину 5 метрів і важить з водієм і одним пасажиром 2 тонни. У той же час прискорення до 100 км/год займає менше 7 секунд. Але скільки переваги є в цьому ривку. У спортивному автомобілі кожна секунда прискорення відчувається шкірою: рев мотора, перевантаження, притискання водія у вузьку реаро, конвульсивні маніпуляції з контрольною точкою. У Lexus і водій, і пасажири позбавлені цих сумнівних задоволення для обраних. Все відбувається звичайне: інші, як би, сповільнювали їх біг, проходячи вас вперед. Цей автомобіль не їде - він буквально розсіює простір, ретельно захищаючи тих, хто знаходиться всередині, від непотрібних перевантажень, нерівностей доріг та шуму власного двигуна. Гладкість його ходу в будь -якому режимі можна порівняти з ковзанням потужного планера вздовж моря в повному обсязі.
Я не поставив свою мету прокатати таку машину в екстремальних режимах. Тому що поведінка Lexus LS430 у різких поворотах і перестановках не повинна турбуватися про свого потенційного власника. Це турбота про водія-охоронець, якщо є потреба в такому. А пристрасть власника до автомобілів LS430 повинна задовольнити лише пасажирів на етапі Формули I в Монте -Карло.
Текст Ніколай Качурін, фотографія автора та Toyota Motor Co.

 

Джерело: "Автопілот"