Тест-драйв Lexus є F з 2008 року Седан

Плюс три білі коні

Напевно, ми повинні очікувати щось подібне. Mercedes-Benz має велику лінію заряджених автомобілів AMG, Audi є чудовим швидким RS, BMW має свою власну спортивну серію M. Але цей розпізнанний бренд Premium має такий розпізнаний бренд Premium, оскільки Lexus Super Power автомобілів не був зовсім Вся історія двадцятирічної марки. З появою є F, все змінилося. Японці ретельно готові до суперництва в найвищій швидкості ліги і випустив приголомшливо сильний автомобіль. Отже, зробіть ставки. Гонка включає в себе 423 білого схилу з розплідника Fuji Speedway та 420 Фудзі Рисакова, піднявся в Баварію.
BMW M3 Седан у нашому тесті був підготовлений роль еталонного спортивного автомобіля. Подивіться на технічні дані, і ви переконаєтеся, що це ідеально підходить для порівняння.
Підсвічування всіх ЕМОК завжди були двигунами. На сучасному BMW M3 (за допомогою множинного номера, тому що автомобіль виробляється в трьох тілах - седан, купе та конвертований) встановлюється легка швидкість V8, яка виробляє 420 коней на волі з божевільним 8400 об / хв. Двигун може дати потужність до задніх коліс або через механічну шестиступінчасту передачу з легкою вентильованою муфтою або через семиступеневу автомат з двома зчеплення DCT drovelogic, що забезпечує безперервний потік потужності і дозволяє прискорити Седан до сто лише всього за 4,7 секунди (дві десятих, ніж з ручкою).
Легкий корпус, знижений центр тяжіння, підвищена жорсткість бігової частини, складні гальмівні диски, налаштовані для динамічної системи динамічної стабілізації спортивної їзди DSC та основний чіп - регульований диференціал, здатний забезпечити стосовні, що блокує - дає сучасні істинні змагання EMME. Баваріянці довгими і знешкоджено налагоджені своєю машиною, переслідувавши її на північну петлю Нюрбурґрінгу, і, судячи з часів, які були показані там - все, що було згадано вище, не порожній пульсація.
 
Павло Карін, газета
Чи був Lexus лякав конкурентів або до сих пір, тільки знущався?
Про сміх, безумовно, не йде. Вони досягли рівня BMW M3, але поки вони не перевершили його. На перший крок, це прорив.
Мотор, трансмісія, гальма, підвіска, різьблення в нашому тесті в Lexus з переліченим все було відмінним. А у вас?
Він приєднався лише до однієї тестової гладкості. Це погрожував покриття на хвилях. Але, зізнаючись, ми не змогли порівнювати її з конкурентами на трасі в Мечково, оскільки тест відбувся у два етапи. Теоретично, це F втратить обидва M3, так і Mercedes, тому що він позбавлений блокування диференціалу. Але C63 AMG на доріжці перемагає поле, і як поводиться машина Lexus у цих режимах, ми не знаємо.
Для автомобіля, який попросять три мільйони, це занадто бідний салон? Через це, чи не буде купувати ...
Можливо. Це у випадку з ЕМКА до салону ніхто не дивиться на неї, щоб їздити. І на те, що ви можете натиснути кожен день у пробках, і тут інтер'єр тут, як сусідня 250, може розчарувати.
M3 має ще одну унікальну особливість - адаптужність. Система M Drive дозволяє драйверку програмувати машину для себе - для налаштування характеристик керування двигуном, електронно налаштування амортизаторів, ефективності підсилювача рульового керморону. Натисніть кнопку M приводу на кермо, а машина з популярної кавалерії перетворюється на букалу.
За колесом цієї машини, посмішка не зійде з вашого обличчя - обіцяє Lexus, представляючи F. Ідея зробити потужну версію компактного седану, набуть головного інженера проекту Yukihiro Yukichi пару багато років тому. Він взяв як основу п'ятилітрового двигуна від ЛС, а від нього - єдиний з його виду 8-ступінчастого SPD-автоматичного з алюмінієвим картером, а потім стискав все це, і змусив нову оболонку дуже швидко і не достовірно.
Важливі модифікації: двигун має додаткову велику впускну трубу, яка відкривається при 3600 об / хв і краще заповнюється циліндрами. Світловий титановий споживання та термостійкі випускні клапани служать системою змінних фаз з електроприводом, що більш точно змінює характеристики, ніж традиційна гідравлічна ланцюг. 19-дюймові диски та агресивний зовнішній комплект тіла робить F подібний до гоночної машини, але це все - не краса заради (хоча, допускаючи, діючи - щелеп падає на власників звичайного льоду). Диски виготовляються методом BBS шляхом кування, а комплект тіла пройшов численним чистим у аеродинамічній трубі і краще розподіляє затискні сили при їзді на високій швидкості. Навіть під дном автомобіля встановлені композитні обкладинки. Останній засновником є \u200b\u200bF відбувся на Fuji Speedway - на автомагістралі, який належить Toyota, розташований біля підніжжя Fuji і використовується для утримання гонок Формули та ряду національних та світових змагань. Лівтерка F в ім'я машини саме на цьому і вказує.
Єгор Добровольський, який журнал автомобіля?
У вас є досвід роботи з третьою EMCA з обома ручками, так і MACE MACHER MACHELOGIC. Як нова коробка?
Напевно, якщо ми говорили про звичайну машину. Але на Емці з ручкою їздить більш приємною. Автомобіль живий. Машина робить його певним віртуальним. Крім того, є невеликі затримки.
Але в місті, ймовірно, машина з ручкою не настільки комфортно? Крім того, вона не найлегша педаль.
Для мене там. Дуже чітке зчеплення, дуже чіткий курс швидкості перемикання важіль тут близький до ідеалу. Що стосується інсульту педалей, то я, наприклад, я втомлююся не стільки від важких, як від довгих педалей. Тут Audi S5 саме машина не для пробок.
Як характеризувати суспензію?
EMCA не є табуретом, як еволюція. Приємно їздити кожен день. Це лише трохи жорсткі звичайні Tres. Це її родзинок.
Мені здалося, що двигун на м3 роздутий рано зверху, хоча BMW представляє це як високошвидкісний ...
Так, я також помітив це. Але це вісім! Вона має дуже хороший середній діапазон.
Про ціни. Чи пропонується F у США пропонується за 56 000 доларів. В Росії - за 3 мільйони рублів. Дуже здорово для Lexus. Ви можете споживати лише той факт, що ціна спочатку трохи більш дорога BMW M3 седан у порівнянну конфігурацію (автоматичне, електричне опалення, навігація, адаптивне освітлення, датчик дощу, датчики паркування та щось інше на дрібницях) також затягується до трьох лимонів.
Рекламний слоган Lexus: Влада - Нічого без задоволення Японська повинна була прив'язана до моделі GS, але з є F. Тому що тут і сили, і пристрасть - надлишок. Ця машина дає такі відчуття, які гідні найдорожчого та чистокровного спортивного автомобіля. Акустичний комфорт є невибагливим. Гладкість інсульту для спортивних підвісників дуже хороша. І 8-кроковий автомат, як правило, повинен визнати роботу мистецтва. Зміна зміщення здійснюються без ходу та своєчасного. Ручний режим працює чітко і навіть передбачає процес, але частина захоплюючої їзди можна отримати, не дергуючи покірні пелюстки. Залиште селектор на приводі, активуйте спортивний режим і, перш ніж подумати про когось, щоб обігнати, повільно стукайте на газову педаль - сигналізація машини миттєво зробить непомітний зворотний зв'язок і продовжує передавати нижче. Але зараз - повний газ! Як швидко він розбивається вперед, як відчайдушно починає пожирати повітря! Звук Lexus Sports вісім на високих оборотах важко навіть порівняти з чимось. Ягуари, Астони та інші представники елітних порід також здатні джиг, але вони виявляються голосною і грубими.
П'ять починається з місця написання - і всі п'ять перемог Lexus! Потрібно бути попкою і нещадно швидко спотворити ручку механічної коробки в ЕМЧ, щоб триматися в ногу з більш ніж житлом від японців у 400-метровому прибутті. Таке відчуття, що біла машина Fora не є трьома силою коней, і всі тридцять три (насправді, завдяки 8-ступінчастому коробку та жахливий момент V8).
BMW з поразки зберігається лише меншою масою та більш чутливим двигуном - через це баварський седан різко перетворюється на прискорювач і не втрачає моментів при розгін на виході від поворотів або на високих швидкостях. Не викликав захоплення та операції суспензії на м3. На перший погляд, автомобіль характеризується залізним зчепленням - стійки передаються на організм всі нерівності. Але коли справа доходить до гострих маневрів, EMCA починає, здається, розпушується за мірою, навіть допускає рулони та дрібні призводи (хоча, дуже передбачувані). Ми змогли пояснити таку регрес тільки з шинами - на японській, а на BMW - 18-дюймовий.
Німецька має очевидні переваги. Коли EMCA веде до межі, то це більш зрозуміло - ви отримуєте велику інформацію через кермо, через жорсткий затискний стілець, ви спіймаєте всю сторону та поздовжні перевантаження. Знову ж таки, машина абсолютно безумовно розуміє команд водія - дозування тяги не запліднена, реакція є миттєвою. На патчі, баварський седан обертається, як Юла, випічка на асфальту гладкі жирні сліди гуми. M3 краще збалансовано за вагою, ніж Lexus, і це дозволяє вам хоробрі.
Але я також не мав жодних скарг, яким є керованість F, хоча ця машина чітко налаштована іншим чином. Передня підвіска на подвійних важелях забезпечує порівнянну, якщо навіть не більше точності таксі, але передає дорожню інформацію до оперативної пам'яті, оскільки вона була у відфільтрованій формі. Здається, що кожна галька під кермом, будь-яка доріжка відчується, але це не викликає напруги або дискомфорту. Інша особливість: являє собою F має відчутну масу на передній осі, ніж до спини, але машина налаштована на чітко недостатню повороту. На мосту Lexus починає безпечно ковзати передню вісь. Ви можете відправити назад круту дугу за допомогою відвертої провокації. На злітній смузі Тушинського аеродрому я намагався розкрутити, чи є F на швидкій змії, коли система стабілізації вимкнена, але вона продовжувала малювати чіткі синусоїд у дрейфом вентиляції. Той же досвід зміг вражаюче повторити на BMW, але, щоб визнати, з машини я вийшов з пітливими пальмами і дуже швидким імпульсом.
Для такої мужності багато любові Емкі. Я нічого не маю - якщо тільки людина зрозуміла колесо, ніж управляючи. Але японці вдалося зробити автомобіль, який, на мій погляд, краще адаптується до водія, усвідомлює, що він не Майкл Шумахер, але обожнює швидку їзду не менше, ніж семиразовий чемпіон королівських гонок. Мої симпатії знаходяться на стороні Ф.
Педалі з еластичним жахливим рухом, потовщеним рульовим рульовим рульовим рульовим з м'якою шкіряною шкіряною косою, короткоперативними перемикачами та чорними стелями - присутні всі ознаки гоночного автомобіля в BMW M3. І нічого більше не потрібне. Якість пластику, дизайн приладової панелі, сумісність рукавичок, спалах інтер'єру - це все йде у фонову, коли кнопка запуску керує двигуном, стрілки невеликих пристроїв приходять до життя і приємна вібрація вісімциліндровий двигун до вас торкається. Фундаментальні відмінності в кабіні EMKI з стандартного Трушкі, за винятком демонстративно червоної шкіри місць та деяких необхідних декоративних матеріалів, я його не знайшов. Але я оцінюю ергономіку та місця. Останній має великий діапазон коригування, намальований подушка та настроюваний поперековий. Мені сподобалася потужна фіксація в площі плечей - ролики на спині ідеально тримають водія середнього, встановленого з болтану і не стримує рухів з швидким таксі. Я не хотів, щоб задній диван - якийсь антиспорт. І з мультимедійної системи BMW я чекав більше: багато функцій (є навігація та телевізор), але це звучить плоским і кричичним.
NUTRO IS-F зім'ятий загальним позитивним враженням. Баранку, покритий перфорованою шкірою, розріджується, але педальний вузол бездоганно. Сидіння з чорної шкіри, тремтіння синьої нитки, дуже зручні, і, здається,, як правило, здатні сидіти на тілі сідла. Але торпед відверто перевертає як форму, так і текстуру - виглядає як шмат чорної гуми. Безсумнівно, вражаюча частина - інструментальна панель Optiron, яка при імуті вітає меч синіх стріл. Однак американці сильніше сильніше. На ручці дверей - кнопки регулювання дзеркала. Ті самі горизонтальні кнопки кинулися на барі під пристроями - це добре, що вони не видно водіння. І справа, щось вмирає-безформне: від центру, написана сірою ударною фарбою, в яку дисплей з великими кнопочками навколо периметру, цифрового годинника та рота первісного приймача компакт-дисків, що відображає назву мого довгого -Тівний друг - Марк Левінсон. Приємно, що автомобіль з такими витонченими ознаками отримав салон, повністю позбавлений внутрішніх динаміків. Відродження в інтер'єрі робить скловолокна підкладка на центральному тунелі, але вони також не виглядають.

Bmw m3.
Бензиновий двигун V8
Обсяг робочого (кубик см) 3999
Потужність (HP на RPM) 420 о 8300
Момент (нм на rpm) 400 при 3900
Задній привід
Коробка передач механічна, 6-ступінчаста
Довжина / ширина / висота (мм) 4580/1817/1447
Масовий бордюр (кг) 1680
Максимальна швидкість (км / год) 250
Прискорення до 100 км / год (с) 4.9
Витрата палива, місто / шосе (L / 100 км) 17.9 / 9.2
Ціна в Москві 2 545 600 руб.

Lexus є F.
Бензиновий двигун V8
Обсяг робочого (кубик см) 4969
Потужність (HP на RPM) 423 на 6600
Момент (нм на RPM) 505 на 5200
Задній привід
Передача автоматична, 8-швидкість
Довжина / ширина / висота (мм) 4660/1815/1415
Вага бордюра (кг) 1700
Максимальна швидкість (км / год) 270
Прискорення до 100 км / год (с) 4.8
Споживання палива, місто / Шосе (L / 100 км) 16.8 / 8.3
Ціна в Москві від 3009 000 рублів.

Дякую, що допомагали організації зйомки ТОВ "Toyota Motor" (495) 258-3469 та BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андрій Данилов
 

Джерело: "Автопілот"