Lexus-F-Drive з 2008 року седан

Ідеальний старт

Лексус завжди вважається гідним, але суто цивільним застосуванням. Він міг лише мріяти про модифікації проти інфо (як німецькі опоненти на преміум D-сегмент). Хоча нахили для цього були хороший потенціал шасі, задній привід, Toyota Technology.
 
Щоб нарешті дозріти, знадобилося час. Перше покоління успішно керувало абревіатурою. Люди впізнали машину, поступово з’являлися шанувальники по всьому світу (седан та фургон були продані в Америці, Європі, Японії під назвою Altezza). Три роки тому друге покоління дебютував, що зробило правителя ще більш успішним і впізнаваним. І тоді настав час кардинально підняти статус до маленького Лексуса! Тож у січні 2007 року в Детройті дебютував самий зубастий сучасний Lexus IS-F. Через океан він показав синій кулак видатної німецької трійці. Трохи пізніше посадка компактних спортсменів приземлилася в Європі після дебюту в Женеві.
А в Росії перша юридична копія дійшла лише через рік. Ми чекали IS-F на тест майже півроку! І весь час вони боялися, що хтось покладе його до нас, вдарить, образився, як часто це трапляється з швидкими автомобілями в журналістській практиці автомобілів. На початку літа я вперше побачив перлину IS-F на парковці російського представницького офісу Lexus. Але тоді можна було лише дивитись на нього. Проходив навколо, мені це сподобалось! У середині -вони нарешті дали седану доторкнутися. Але ми все -таки розпочали тест за допомогою експертизи. Зовнішній вигляд був накачаний в європейці. Автомобіль став більш м'язовим у зоні крил та бамперів, а великі колеса з гумовим Bridgestone Potenza 225/40 R19 перед 255/35 R19 позаду закінчили зображення. З пакетом зовнішніх вдосконалень F, автомобіль знайшов появу непохитного та закінченого. Але це ще не все. Таким супер-седанам потрібні інсульти, які додають. У IS-F це букви L із зворотним нахилом на бокобій, які починаються з прорізів на крилах і розтягуються вздовж порогів. Ну, звичайно, труби вихлопних труб вертикально вертикально. Рішення настільки просте і радикальне, що його вже скопіювали представник високої автомобільної моди Ferrari California!
А всередині немає спортивної помпезності. Навіщо демонструвати машину, на якому є п’яти -літерний двигун під капотом? Bukoki F тут і там обробка з матеріалом, що нагадує структуру вуглецю, та алюмінієвий колір, металеві накладки на педалі та крісла з сильною опорою. Можливо, все. Більше і не потрібно. Тут настрій народжується не через ювелірні вироби, а через внутрішній зміст машини. Коли ви починаєте останній V8, кров не починає кип'ятити одночасно з подачею палива в циліндри. Двигун щільно прихований у своєму відділенні і вписується лише в нагрівання з вихлопом. Немає такого чіткого залізного звуку, за допомогою якого мотор M3 прогрівається. Лексус розумніший.
Якщо мова йде про спорт, то в салоні ви не повинні звертати уваги на що -небудь, крім зручності посадки та перевіреної ергономіки. Стільці не тільки виглядають м'якими, вони справді такі. Ви сідаєте і потопите. Добре і комфортно, але здається, що до першого серйозного повороту. Помилкова думка Валіки з бічної підтримки добре виправлена \u200b\u200bне тільки на спині, але й ніг. Вони тримаються завзято, але обережно. Немає місця для компромісів у спорті, але якщо ми говоримо про міські спорт, то такі компромісні стільці є найкращим вибором. Мотор прогрівається, революції падають, а в кабіні стає дуже тихим. Я впадаю в щільний вечірній трафік і виявляю, що немає можливості належним чином розлюти двигун.
Їжа спокійно, плавно прискорюється в той момент, коли днища щедро обладнані. Я просуваю двигун до максимум 3500 і здивований тим, наскільки тихо. Машина, як хороший спортивний арбітр, абсолютно невидима. Він десь у кишечнику, так швидко і плавно змінює кроки, які я почав підозрювати його у бажанні здатися варіатором. Добре, що на невеликій дошці між пристроями ви можете відображати інформацію про похилу передачу. Шоста швидкість становить 70 км/год, на тахометрі менше 1500 об/хв. Спортивний хід. І я неприпустимо розслабився, ніби не так! Як тільки безкоштовна знята смуга відкрилася заздалегідь, я інстинктивно поклав прискорювач на педаль. Машина запустилася, викинула три кроки, і голос двигуна раптом прорізав соковиту красивий баритон, який перед тим, як відрізати супроводжуюче рух тахометра. Тож вихлоп з несподіванкою! Моє серце також здійснило ступні та забиті у швидкому ритмі. Автомобілі замерзли з боків, всі обернулися
Але пробка, як чорна діра, швидко смоктала вільний простір, і IS-F об'єдналася з потоком. Це, як правило, маскується. Забирайте чотири труби ззаду, ніхто не подумає, що під капотом компактного седана аж п’ять вибраних японських літрів спеціально підготовленого мотора! Поліцейський з повагою тягне п'ять літрів і задумливо дає мені документи. П'ять літрів! Охоронці засуджені на стоянці і з повагою криволили губи. Це багато чи мало, якщо справа доходить до справді маленької машини? Як показує практика, саме так! Японці намагалися: двигун органічно приєднався до конструкції машини і не має негативного впливу на керованість. Кумедний, хоча і не ідеальний, близький до такого (55/45). Сучасні витоки йдуть по шляху ускладнення проектування та впровадження додаткових електронних систем, так чи інакше втручається в управління машиною. Тож IS-F не \u200b\u200bвідстає. Власна система моніторингу динаміки VDIM постійно працює з гальмами, кермом із змінною передачею трансмісії, коробки передач, системи стабілізації та управління відстеженням.
Крім того, спеціально для цієї машини VDIM був оснащений наслідуванням самостійного міжосі -диференціала. Останнє працює, навіть якщо ви повністю вимкнете систему стабілізації (тривалий натиск). Робота самостійного блоку стає помітною у справді гарячих режимах, коли водій нахиляє адреналін, водій, у свою чергу, зґвалтує шини, і вони залишають отвори в асфальті. Авто явно полірує поверхню шосе двома колесами. Ось вона мрія про дрейфтер! Нам сподобалось, як працює електронна самостійка, це дозволяє точно вести машину в ковзанні потужності. Якщо у вас є евтанізований ESP, то настрій хороший, і ви не проти жування Карлсона, трохи грати. Зрозуміло, що краще це зробити в місцях спеціально підготовлених. І все-таки 400 коней, невелика основа, привід заднього колеса та гостре рульове колесо тонкі.
Однак для початку ви можете просто змусити VDIM працювати над спортивною програмою. Це не тільки посилює реакцію автомобіля, але й трохи розв’язати водія руки. Пару разів мені було дуже весело, щоб зловити седан у досить глибокому ковзани (електроніка стабілізує машину лише тоді, коли він відчуває, що це збирається обернутися). Маленький Lexus подорожує не гірше, ніж легендарні конкуренти з Німеччини! Але він робить це по -своєму. Автомобіль IS-F правильний. Його гальма потужні, зчеплені і не схильні до перегріву. Дизайнери в повітряних протоках подбали про це, що призводить до передніх дисків і супортів, доросла людина легко поставить кулак. І який відгук! Уповільнення може бути філігранним, щоб дозувати лише зусиллями. Машина поводиться бездоганно. У нав'язувальних режимах ви продовжуєте LS 460. І коли починається гоночна божевілля, коробка різко скидає передачу, електроніка тим часом робить біт -біт! Рульове колесо не таке прозорим, як на RS4 або M3, але цього з'єднання достатньо. Крім того, реакція автомобіля на експлуатацію зручна з вузьким роликом швидким та лінійним. Роздягнені маси не турбували мене один раз, коли наш Styer Shod у легких кросівках Super -STRIGHT вже на заводі.
Ось чому є чудовим студентом у всіх дисциплінах, розумних чи жорстоких, але завжди дуже водія. І дрейф, і перетягування, і кільце він є скрізь у своєму стихії. Виявити його потенціал абсолютно складно, але дуже захоплююче.
Японці з їх характерною розсудливістю та скрупульозністю в першій спробі створили еквівалентного конкурента європейським супротивникам. Це гідно поваги. А його маленький Лексус гідний. IS-F може бути зім'ятого млинець, але йому пощастило стати піонером. Це перший неєвропейський автомобіль у лізі компактного класу Super Sudans D.
ДО ВІДОМА
Двигун та коробка передач
V8 2UR-GSE Найпотужніший двигун Lexus. Алюмінієвий блок циліндрів із репрезентативного седана LS 600H приймається як основа, але форма камер згоряння була змінена. Було встановлено більше легких та міцних сполучних стрижнів, поршнів та клапанів, а розподільні вали порожні для кращої циркуляції нафти, яка регулярно постачається навіть при серйозних бічних навантаженнях, і його охолоджують за допомогою спеціального радіатора. На двигуні існує фірмова система подвійного прийому (пряма та в впускному колекторі) та регулювання фази розподілу газу VVT-E (замість гідравліки на вході використовується швидший електродвигун). Квайка дросельної заслінки з електричним приводом забезпечує точне постачання палива. Вісім -швидкість автоматичного світла (алюмінієвий корпус) та компакт (коротший за шість -діапазон). Щоб протистояти збільшенню навантаження, він був спеціально посилений та оснащений радіатором охолодження рідини пропускання. Ряд коефіцієнтів передач залишився таким же, як і LS, але програма управління була перероблена, коробку також було надано новий Hydrotransformer (що краще впоратися із збільшенням моменту). У ручному режимі передача проводиться всього за 0,1 секунди.
Підвіска
Призупинення ІС було покрито капітальним. Високостійкі сталеві важелі та поворотні кулаки, виготовлені з алюмінію. Пружини стали набагато жорсткішими, буфери стиснення розташовані максимально низькими. Це наслідки боротьби проти рулонів та кліків. Газові амортизатори -це одна труба. Мовчазні блоки монтажу задньої підвіски підвіски стали жорсткішими. Також змінюються точки кріплення всієї задньої підвіски.
Диски та гальма
Особливо для Lexus IS-FS, BBS виготовляється за допомогою супер-легких підроблених 19-дюймових дисків. Вони набагато легші, ніж стандартний 18-дюймовий акторський склад. Брембо -розвиток гальмівних механізмів. Шість -порштонні супорти з накопичувачами з діаметром 360 мм встановлюються спереду, а позаду встановлено 345 мм диски та диски. Гальмівні диски звичайні, металеві.
 
Леонті Тютелев

 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2008]