Тест-драйв Lexus є F з 2008 року Седан

Порівняльний тест: BMW M3 проти Lexus є F і Mecedes-Benz C63 AMG

Було важко жити. Там було мало грошей. Конкуренція була жорстокою, якщо не сказати нещадницею. Додати до цієї суміші щіпка жадібності та скандалу унції. І все це стосується виникнення нафтового бізнесу в Каліфорнії в 1920 році. А також, як не дивно, про автомобільний ринок зразка 2008 року.
Картина нафти, сюжет якої згадується у першому абзаці, був призначений у категорії найкращий фільм на 80-му церемонії нагороди кіно академії, тоді як книга була знята, була написана за 90 років до цього моменту. Автор літературного шедевра (пізніше висунув свою кандидатуру на посаду губернатора Каліфорнії), Ептон Сінлер, народився у місті Балтіморі в 1878 році, і у віці 15 років почав писати дешеві історії, щоб платити за навчання. Успіх чекав його в 1906 році у вигляді публікації книги джунглів, де він описав жахливі умови праці та життя працівників на м'ясопереробному заводі. І лише в 1926 році, написавши роман нафти!, Він створив передумову для свого найвидатного шедевра цього роману.
У дусі фундаментального роману Sinclair ми зібрали три швидкі новинки в класі спортивних седанів і були загнані їх по центральній частині Каліфорнії. Правда, ніхто не помер, не втратив загальної нерухомості в результаті шахрайства і не втратив усіх вражаючих станів у картах. Ми згорнулися до східної частини нафтового поля, щоб зробити кілька кіл на шосе Reno-Fernley Raceway.
Учасники нашого дослідницького тесту дуже схожі між собою. Кожен з них має щит, який говорить про характеристики характеру: M у BMW, AMG при Mercedes-Benz та новому позначенні F у Lexus. У кожному є чотири двері і зло v8 під капотом. Весь агресивний дизайн передніх і задніх частин, унікальна форма капота, великі гальмівні перфоровані диски з вентиляцією, розширеними арками, розкішними колесами, недооціненим кліренсом, ксеноном, більш жорсткими джерелами та амортизаторами, ніж стандартні комплекти. У салонах вони мають шкіряні спортивні сидіння, електричний привід - це все, що може бути представлено, а також ряд кнопок, які дозволяють миттєво змінювати регулювання суспензії до жорсткості, відрегулюйте роботу дроселя, перемістіть відключення З обороту (не всіх), а також вирішуйте, скільки на даний момент вам потрібна зчеплення та стабільність. Для того, щоб ще більше дати ексклюзивність, ці автомобілі випускаються обмеженим виданням, і вони починають ціни від 63 000 доларів.
BMW випустив M3 останню падіння в дві двері версії. Незабаром світло побачило чотиридверне обладнання. Це той самий клас M-Spec, з 4-літровим V-подібним 8-циліндровим двигуном з місткістю 414 к.с., який оснащений купе. Седан був у 76 мм коротший купе, хоча вони важать те ж саме. Шестиступінчаста механічна коробка є єдиним виробником передачі на даний момент, хоча до кінця цього року обіцяється автоматична з подвійною адгезією та функцією ручної коробки передач. M3 має найменшу силу з машин, представлених у нашому тесті, але також має найменше масове співвідношення до кінських сил. Також M3 був єдиним автомобілем з старою хорошою ручкою.
Lexus давно загрожував випустити спортивну марку SAB з буквою літерами F. Під опуклим капотом Lexus є F ховається 5-літровий V8 потужністю 416 к.с. Це найбільший двигун, встановлений у легкові автомобілі Lexus. Він оснащений тією ж шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, а також Lexus LS460, але в цьому випадку він переробляється під більшою потужністю, включаючи можливість ручної зміни передач за допомогою покірних пелюсток. Всі чотири арки розширюються, але вентиляційні слоти в передніх крилах очищення чистої води. У цьому тесті є F - середня навігація, а за кількістю коней і масою.
У Mercedes-Benz кілька поколінь Super C класу створили кілька поколінь, але жоден з них не вдалося поєднати ідеальне тіло з ідеальним двигуном. До цього моменту. Новий представник моделі C-Class 2008 більше, більш широкий і агресивно його попередники. І під капотом у комплекті AMG зараз не можна знайти Small V8 або Superchard Sixs, зараз є 6,2-літровий V8, який також встановлений у автомобілях E, S та R-Class у конфігурації AMG, однак, однак, У деформованому до 451 літрів. З. варіант. Він працює з семиступеневою автоматичною транс-швидкістю AMG, тобто Ви можете вибрати між комфортними, спортивними та ручними режимами. Колісна база C63 ширше, ніж 35 мм, ніж інші моделі C-класу, і є вихлопна система, яка створює приємну вібрацію. Завдяки своїй масі 1,816 кг (з повним баком), Mercedes є найважчим, але також найпотужнішим бензиновим виходом у нашому тесті.
Почніть з C63 на чверть милі, як зйомки з моделі уряду Colt 45-го калібру. Результат радує, але не зовсім традиційно. З нуля до сотні Mercedes-Benz прискорюється до 4.3 S, і якщо пілот має правильну роботу, результат зменшується до 4,1 с. Це цілком порівняно з 8-літровим Dodge Viper всіх десяти дітей. У спортивному режимі передача швидко і чітко вимикає, точно на відсіку, без невдачів між передачами. Чотири овальні вихлопні труби звучать, як Chevy Pro Proport. C63 тяга відмінна у всьому діапазоні революцій, і незважаючи на наявність семи пар відмінних вибраних коефіцієнтів передачі, AMG V8 буде справлятися з двома.
V8 Lexus звучить не менш пористих і працює чудовим. Він має менше революцій від них: відключення встановлюється на знаку 6800 оборотів за хвилину, тоді як Mercedes становить 7200 об / хв. Але це лише точніше натискати на газ, оскільки його звук стає гострим і глибшим, особливо після 3800 революцій. Восьмиступенева автоматична робить більше перемикачів, ніж інші коробки, але спеціальна спекуляція не відчувається. Але варто лише вибрати спортивний режим, як перемикати ясно, як шок. Перемикання проходження під контролем електроніки, щоб уникнути шоків шасі. Будучи між двома німцями з точки зору ваги та потужності, безсумнівність поля є також середньою.
З М3, з його меншим крутним моментом, більш широким діапазоном революцій та ручний ящик, очікує іншої поведінки в корені порівняно з іншими учасниками тіста. І ці очікування виправдані. Вам не потрібно обертати двигун, ніби патруль переслідує вас, але це з цього, що ви отримуєте велике задоволення. Двигун, побудований на базі V10 від M5, незважаючи на деяке зменшення обсягу та потужності, вона все ще забезпечує хорошу тягу на низьких оборотах. Звуки споживання та вивільнення дуже схожі на роботу V12, а при вищих оборотах зливаються в одну прекрасну симфонію. Зчеплення м'яка, і набір швидкості є гладким і стабільним. У сучасній BMW, важіль перемикання, як це: досить чіткий, але дає відчуття деяких невідповідностей між передачами, як ніби сам важіль з діаметром соломи. Ми хотіли б бачити щось подібне до того, що ви вважаєте, що ви знаходите Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution або Mazda MX-5. Але, тим не менше, ви завжди включаєте потрібну передачу, відстань між ними є оптимальним, що не може не радіти аудиторією, яка вважає за краще вибрати бажану швидкість самостійно. За сотні, він прискорюється так швидко, як важче - F.
Інформативність керування та його чуйність у таких автомобілях оцінюється над усіма. Mercedes рульове колесо поводиться, як ніби він був опущений у в'язкий розчин, але не більше. Він дуже чітко повертається, даючи водію повноцінну інформацію про дорогу та приємне відчуття довіри. Lexus є F оснащений електронним рульовим підсилювачем, який не настільки органічно, як гідравліка. Рульове колесо є інформативним з спокійною та помірною їздою, але з агресивним способом вона втрачає чутливість. Те, що F - це дуже хороші повороти, хоча існує недостатня поворот та втрата адгезії на межі. Рульове колесо BMW також інформативна, але простіше. З точки зору інформаційного, BMW перевищує навіть C63, точність, що проходить всю інформацію про дорогу до рульового колеса.
Зчеплення з дорогою в автомобілях аналогічна: прискорення на бік бічного аромату змінюється в діапазоні від 0,95г (у Lexus та Mercedes) до 0,97г на BMW, який, в принципі, незначний. Існує приблизно однакова картина з гальмуванням: поширення між результатами трьох автомобілів становила лише 1,5 м. Відмінності виявляються при русі під реальними дорогами.
 
C63 добре керований, він має суворий, орієнтований спортивний катання, переміщення. Він добре по черзі, його поведінка передбачувана, у складних ситуаціях не дозволяє заднім вісь до знесення до останнього. Він впевнено натиснув на дорогу, якщо в центрі обертання, внутрішні колеса раптово потрапляє в нерівномірність, яка, як правило, для конфігурації AMG, його стійкість при високих швидкостях не викликає скарг. Швидкість цієї моделі обмежена 250 км / год, але наступного року Mercedes-Benz обіцяє облаштувати модель AMG з функцією видалення цього електронного обмежувача, що дозволить прискорити до 297 км / год.
Чи є F відчуває агресію і в той же час стриманість, вона повинна спровокувати це. Він залишається нейтральним до поворотного ліміту, а потім переходить у напругу. Православна в центрі швидкого повороту зробить це трохи втраченим рівноваги, але тільки у випадку, коли він дійсно падає на них. Як і будь-який Lexus, він їде дуже гладко, але немає сенсації мастила або повільності. Шум зустрічного потоку повітря мінімальний. З точки зору шумоізоляції, Lexus виявився кращим з предметів.
І знову оптимальний епітет для опису M3 є збалансованим. Це був швидше всім нашим пучком у формі восьми, під час яких ми вимірюємо прискорення, гальмування, рулони у поворотах при зміні галерей та ступеня зчеплення з дорожньою поверхнею. BMW виявився найбільш рухомим і атлетичним всім. Він дає вам всю необхідну інформацію, і важко принести його до межі можливостей. Це цікаво їздити, поки він ніколи не розбивається до грубості. BMW M3 клацання високошвидкісними поворотами, як насіння, демонструє відмінну стійкість при високих швидкостях і найбільш нейтральних з точки зору керованості.
Оскільки ми тут не є числом тримачів чашки в порівнюваній каюті, необхідно відзначити найважливіше положення для водія. Ми подивилися на два основних предмети: сидіння та рульове колесо. Відповідно до твердого характеру на жорстких місцях C63 з гарною бічною підтримкою. Деякі з них виявили надмірно жорсткі та агресивні для щоденних поїздок, але існує мало таких, хоча для доріжки всі ці місця були обрані без винятку. BMW сидіння зручні для щоденних поїздок, але саме тому вони не забезпечують достатню підтримку у високошвидкісних поворотах. Місця Lexus були в цьому випадку золота середина.
Mercedes Wheel як кожен. Він виявляється нижньою частиною, як машини, що беруть участь у чемпіонаті DTM, він знаходиться в мірі плута, покритий перфорованою шкірою в місцях, де рука водій повинна лежати, а рульове колесо перемикаються надзвичайно комфортно. Стріве колесо - це не так товста і стильна, але вона не робить його менш комфортним. Рульове колесо M3 також виглядає добре, але псує його, що він покритий гладкою шкірою, через те, що руки можуть ковзати.
BMW має похмурий салон, хоча хтось назвав би йому ділову сувору, все залежить від вашого сприйняття. Незважаючи на загальний строго, нам сподобалася комбінація вуглецю та шкіри, які закінчуються підлокітником та інформаційною панеллю. Інтер'єр Lexus поступається суперникам. Консоль, інші частини кабіни прикрашені металом та матеріалом, що імітує вуглець, який не схожий на всіх. І відображення навігаційної системи, як і його кнопки, взяті точно з Toyota Prius, хоча варто визначити, що її вимоги не викликають. У Mercedes ми знайшли висувний екран монітора, який висунуто, коли це потрібно, і він очищається, коли це не потрібно. Його діловий інтер'єр трохи розбавляється спортивними педалями.
 
На додаток до традиційних тестів і цифр, ми включили коментарі двох працівників, які склали рейтинг. Кім Рейнольдс: Lexus та Mercedes створюють враження спортивних версій, зроблених на основі деяких інших серійних моделей. М3 створює відчуття, що це було та задумало. Резюме ED Low - ще більше лаконічних: Lexus та Mercedes Чудові гарячі седани. M3 - спортивний автомобіль з чотирма дверимами.
Незважаючи на те, що Lexus у цій грі є новачкам, він вийшов складний, веселий і реалістичний, суперечив тому, що компанія, яка створила її, розвиває спокійну та акуратно зібрану, але дещо усуває розкішні седани. Пара важких деталей у дизайні дещо агітують її зовнішність, а рульове управління та підвіска не зовсім адекватно поводяться на межі можливостей. Як і f не менше, ніж їхні німецькі суперники, мені не довелося кинути багато. І оскільки ми визначили, хто краще, і хто гірше, не треба робити без перемоги, хоча ми впевнені, що наступні зусилля бренду принесе конкурентні результати у цьому класі.
Бад Бенц виграв багато сердець. Це виявилося найшвидшим під час прискорення по прямій лінії, показав другий результат на трасі та кращим у тесті для гальмування. Лютичне прискорення C63 і звучання гаутцера цілком достатньо, щоб прийняти рішення щодо покупки. Цей зло яким бик на чотирьох колесах викликає бурхливі емоції, знає ціну, і це відверто плює, чи любить він його як навколишній його.
Чудовий M3 з BMW - це найновіша модель у лінії з більш ніж двадцятьрічною історією, і найкраще на даний момент. Винищувач з природи, він показав кращий час на трасі, тим самим доводячи, що всі його аспекти працюють добре і гармонійні, ніж інші. BMW гнучкий і спорт, але в той же час терпить до помилок, і, найбільш приємним, приходить у конфігурації, яка буде насолоджуватися ними в будь-який час у будь-якій ситуації. Той факт, що на підході M3 у кузовому купе та родстера, а також незабаром вибір буде надано два варіанти передачі, означає, що M3 - це філософія, а не лише одна модель. І вона гідна відпускати кров суперників.
1 місце
Bmw m3. 4.0-літровий бензиновий двигун V8, потужність 420 к.с. При 8300 об / хв, крутний момент становить 400 нм при 3900 об / хв, 6-ступінчастої ручної передачі. Вартість тестового екземпляра: $ 63,625.
Швидкість, баланс та атлетизм успішно поєднуються в кращих сьогодні компактних спортивних седанах.
2 місце
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2-літровий бензиновий двигун V8, потужність 457 к.с. При 6,800 об / хв, крутний момент становить 600 нм при 5000 об / хв, 7-ступінчаста автоматична трансмісія. Вартість тестового екземпляра: $ 63,930.
Сильна, захоплююча машина, яка може працювати як щоденний транспортний засіб та прискорюється як перше покоління Dodge Viper.
3 місце
Lexus є F. 5.0-літровий бензиновий двигун V8, потужність 422 к.с. При 6600 об / хв, крутний момент 503 нм при 5,200 об / хв, 8-ступінчаста автоматична трансмісія. Вартість тестового екземпляра: $ 62 940.
Перша спроба Lexus зареєструватися в спортивній категорії, але не вистачає повноти в деяких деталях.
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Моторна тенденція.