Lexus - це тестовий драйв з 2005 року

Lexus is250 версія x характеристики

Технічні характеристики Lexus IS350
Розмір тіла (довжина / ширина / висота) 4575 мм / 1795 мм / 1430 мм.
Колісна база 2730 мм
Вага автомобіля 1580 кг
FR Drive (задній привід)
Двигун-2,5-літровий, 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндра, механізм розподілу газу-це два верхні вали, розроблена потужність 215 к.с. При 6400 об/хв найбільший крутний момент становить 26,5 кг/м при 3800 об/хв.
Передача 6-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна автомобіля становить 4,500 000 ієн (близько 45 000 доларів)
Найбільш масивна модель Lexus з'являється на ринку
Отже, з моменту, коли автомобілі Lexus Brand почали виходити на внутрішній японський ринок, я зміг мати один місяць. І що ж? Кількість заявок у чотири рази перевищувала початковий план і становила 4600 автомобілів. Серед них близько 4000 замовлень є на моделі Lexus GS. Що таке Lexus GS! Навіть звичайний просочений всім нам усім, на якому вони просто змінили емблему і почали називати модель Lexus SC, навіть він не залишився непоміченим покупцями! Дозвольте нагадати вам, що він повинен був продати 100 таких автомобілів на місяць, і цілих 600 людей висловили бажання придбати! Звичайно, питання полягає не в тому, скільки автомобілів взяли на перший місяць продажу. Важливо, як зараз підтримувати цей темп, а не втрачати свого потенційного клієнта. Тому що всі зрозумілі: початок продажу здебільшого переплутаний. Але це закінчується дуже швидко, і відбувається сірі повсякденне життя.
Тому зовсім не дивно, що було вирішено поставити машину Lexus - це автомобіль для продажу найбільш проданої моделі бренду Lexus. Спочатку планується продавати близько 1800 таких автомобілів щомісяця. Тобто на цій моделі значна частина робить велику ставку, ніж на більш престижній машині Lexus GS (план його впровадження - 1100 одиниць на місяць), і це те, що його ціну продажу не можна назвати низькою. Дивіться тут: автомобіль найвищої категорії L, з 3,5-літровим двигуном, який розвиває потужність 318 к.с. Це коштуватиме 5,250 000 ієн (близько 52 000 доларів). Машина з 2,5 -літерним двигуном (215 к.с.) в основній конфігурації для нього вимагається 3,900 000 ієн (близько 38,500 доларів). Так, всі машини стандартично обладнані багатофункціональним навігатором на дошці та системі ETC. Але все -таки, за ціною, ця японська машина порівнянна з імпортними моделями класу преміум -класу, такими як серія BMW 3, або клас Mercedes C, або Audi A4, словом, з невеликими (за стандартами машинної премії ) Автомобілі зробили Німеччину.
Той факт, що Toyota була на самій вершині японської автомобільної ієрархічної драбини, звичайно, через те, що вона виробляє надійні машини, які, в той же час, є досить економічними. І це відповідає тенденціям, які зараз переважають не тільки з нами, але й у всьому світі. Тому Toyota не на останніх ролях. Але, з іншого боку, якщо ми звернемося до динамічних характеристик, насамперед до дизайнерських особливостей підвіски, то безсумнівне керівництво в цій галузі надійно утримується німецькими виробниками престижних автомобілів. Так, серед японських автомобілів тих, хто біжить по дорогах Японії, є дуже добре обладнані зразки, які стверджують. Але все -таки, згідно з такими критеріями, як стиль або суб'єктивне почуття ретельності, вони все ще не досягають найкращих світових зразків. Це, до речі, іноді розпізнають інженери перевізників. І якщо, наприклад, розмова про західні машини раптово приходить до будь -якої презентації, то є багато японських розробників, які розбиті в тому сенсі, що вони кажуть, якби це дозволило збільшити вартість вартості, то ми б обернутися тощо.
Але потім на ринку з’являються машини бренду Lexus. Вони досить дорогі. Рівень ціни продажу говорить про те, що вартість проекту призвела до охайної суми, яка, однак, ніхто особливо не обмежений. Ну, що сталося? Деякий час тому я вже опублікував звіт про презентацію моделі Lexus GS і, здається, зазначив, що його ще не вистачає. А тепер презентація наступної моделі бренду Lexus. Ну, я спробую оцінити цю машину однаково, тобто на тему, чи достатньо в ньому. Нижче мій матеріал на цю тему.
Ми не мали наміру наслідувати Захід!
Як я зазначав раніше, перша модель Lexus, яка з’явилася на нашому ринку, а саме модель GS, насправді, є продовженням лінійки Toyota Aristo. Принаймні зовні це виглядає так. На відміну від цього, на вигляд Lexus практично нічого не залишається від свого предка, тобто моделі Toyota Altezza. За кордоном, до речі, Lexus є моделлю, вважається продовженням лінії ІС, яку просто називали в японських каталогах як Toyota Altezza. Але всі представники toyota, з якою мені вдалося поговорити, - це один голос, який автомобіль Toyota Altezza не має нічого спільного з поточним Lexus, це модель. Я також схильний так думати. Принаймні, я дуже ретельно оглянув, що Lexus-це тіло, я побачив 4-дверний спортивний седан з елементами купе переді мною, це так, але я не знайшов жодних ознак, на яких я міг би надійно встановити споріднення Ця машина з автомобілем Toyota Altezza. І враховуючи, наскільки ретельно дизайн машини, наскільки обережні матеріали використовуються в ній, я можу точно сказати: це представник сім'ї престижних машин бренду Lexus!
Але ви можете подивитися на цю проблему, з іншого боку, і спробувати порівняти її з тими західними машинами, які конкурують з нею. При такому підході вражає дивовижна стриманість, яка характеризує Lexus - це модель. Отже, моделі бренду BMW мають виражений передній зріз за конфігурацією Avant -garde. Автомобілі Audi з характерною формою решітки також виготовляються типово привабливо для західних елітних автомобілів, головна мета яких негайно перемогти свого покупця на місці. Але ми не будемо обмежуватись лише німецькими автомобілями. Тут, наприклад, італійський автомобіль Alfa Romeo, який попереду прикрашена розширеною вертикальною з декоративною решіткою. Або, інший приклад, французький Peugeot, на якому встановлено таке велике повітряне споживання, що він більше схожий на величезну таку щелепу Карибського басейну. Причину всіх цих хитрощів легко зрозуміти, якщо ви пам’ятаєте, що кожен виробник намагається будь -яким можливим способом, щоб його автомобіль був легко розпізнаний і відрізняється від інших подібних моделей.
Але повернутися до нашого Lexus - це машина. Дизайнери намагалися зробити машину максимально простою та відкритою. Настільки простий, що якщо один із покупців під час огляду автомобіля і може вичавити щось на зразок WOW!, Тож це буде лише реакцією на стриманість дизайну, яка межує з аскетизмом. Якщо ви слухаєте людей, які відповідали за розробку зовнішності машини, ви можете багато навчитися. Ну, наприклад, один з них заявив чітко і однозначно: нам потрібно було вирішити проблему дизайну, так що нас не підозрюють у наслідуванні Західу!. Але насправді це просто виправдання, не більше. Справа, як мені здається, не загрожує звинуваченням у захопленні Заходу, а, якщо ви хочете, у особливостях японської ідеї прекрасного. Тобто кожна країна має свої естетичні принципи. Наприклад, в Японії естетика значною мірою побудована на спогляданні несмаї. Що далі? І той факт, що на даний момент бренд автомобілів Lexus для японського споживача - це не що інше, як порожня фраза: немає ні традицій, ні довгої історії. У таких умовах, якщо ви зробите агресивне, яскраве обличчя до машини, це спричинить не схвалення чи інтерес, а прямо протилежні почуття. І щоб цього не сталося, було вирішено не хвилюватися. Погодьтеся, ця точка зору виглядає досить розумною. Одним словом, на відміну від загальновизнаної думки, що престижна машина повинна негайно вдарити уяву, тут немає нічого особливо видатного. Але, можливо, ця особливість, яка характерна не тільки описаному Lexus - це лінійка, але й інші машини бренду Lexus, збільшить свій престиж серед японців. Зрештою, не кожна людина, яка вирішить або може вирішити придбати преміум -автомобіль, вимагатиме, щоб придбаний автомобіль був необхідний з рейдом певної порочності в дизайні фронту.
Якщо ми поговоримо про ступінь встановлення різноманітних на конфігурацію панелей, що утворюють тіло, то навряд чи хтось знайде тут якісь недоліки. Як і у випадку з Lexus GS, перед тим, як надати організм для пофарбовування, все тіло ретельно руйнується, щоб видалити навіть найменші суглоби між різними компонентами оперення. Зрештою, якщо ви не зробите цю брудну роботу, то навіть найдосконаліші методи фарбування не дадуть реального результату.
Стиль Lexus найбільш помітний всередині кабіни
Поява на ринку Lexus - лінійка, що відбулася не одночасно з моделлю GS, а з певною, дуже незначною затримкою. Насправді, якщо ми вважаємо основою термінів розвитку цих двох машин, ця різниця буде дорівнює ціому році. Я підкреслюю: Lexus - це автомобіль завершено пізніше, ніж модель Lexus GS протягом 12 місяців. Така щорічна затримка дозволила вирішити дві проблеми: застосовувати нові матеріали та методи в дизайні інтер’єру, які ви не побачите в салоні GS, а з іншого боку, видаліть все, що могло, так чи інакше,, так чи інакше, Нагадайте користувачеві про його стосунки з автомобілями Toyota Brands. Зокрема, приладова панель перед кріслом водія виявилася повністю перетворена! І це дуже приємна новина, враховуючи той факт, що в кабіні GS приладна панель залишалася такою ж, як і автомобілі Toyota. Написи на інструментах також зроблені за спеціальним малюнком. Отже, якщо подивитися на загального, щорічний гандикап, який забезпечували розробники Lexus, модель використовувались з досить помітною вигодою. Насправді, лідери проекту Lexus завжди будуть стикатися з тим, як досягти такої якості виконання, з одного боку , і що ці машини слід оцінювати (в прямому та образному сенсі) за спеціальним тарифом. Щоб вирішити цю проблему, дизайн приладової панелі, а також написи, застосовані до неї, як би це не здавалося, не має мало значення. Зрештою, саме ці елементи постійно перекидаються перед очима водія, правда? Отже, виявляється, що невелика, здавалося б, деталь, раптом є в першу чергу в важливості! Якщо ви вам не нагадуєте, то ви самі навряд чи звернете на це увагу, але це вже не Toyota, очі не обманюють.
Навколо передньої панелі кабіни розташовані м'які подушки, потім вікна середньої консолі та вентиляції, через які кондиціоноване повітря потрапляє в салон. Панель та вікна змиваються з кришкою передньої панелі. Але цей дизайнерський прийом ми вже знаємо салон GS. Середня консоль чітко розділена на дві половини: нижній та верхній. Обидві частини взаємопов'язані. Якщо при розробці цього вузла не було обчислення для високого ступеня пристосування та обробки поверхонь, то його зовнішній вигляд був би зім'ятий. Але, як це було в салоні GS, всі поверхні виявилися асоційованими без найменшого суглоба. Такі вимоги з боку дизайнерів Lexus вимагають, щоб у виробництві використовувались нові, більш вдосконалені технології. У відповідь на це техно в Toyota самовіддано заявляє їсти!, І вони, мабуть, знають, що вони кажуть. Це просто вади, ні, ні, і вони з’являються. Я кажу, що це досить серйозно, однак, мої судження стосуються лише автомобілів, на яких я здійснив пробні поїздки. Але це виправлено, і коли сама можливість таких недоліків зменшиться до нуля, я, як кажуть, знімаю шапку!
Одним словом, з точки зору пристосування різних деталей, все майже найкраще, що не можна сказати про декоративну панель, яка виділяє панель управління навігаційної системи та музичний центр. Шукайте себе, це зроблено під сріблом, але навряд чи можна назвати цей сайт прикладом повноти. Здається, що це зовсім не метал, а простий пластик, намальований алюмінієвою фарбою. І сама форма цієї панелі - це якась занадто проста. Принаймні, він не вписується з усіма іншими компонентами інтер’єру кабіни, що, я повторюю, є салоном престижної марки автомобіля преміум класу. Отже, якби мене попросили, що в Lexus - це машина найбільш непривабливою, я б, без вагань, зазначив цю панель.
Для ще більшої зручності
Тескопічний тип рульової колонки, оснащений електричним приводом, доповнюється легкою функцією входу (легкий вхід/вихід). Більше того, цікаво, що модель GS не забезпечує такої функції. Якщо все описано в порядку, то все так. Водій відкриває двері, щоб сидіти в кріслі або вийти з салону, і в цей момент кермо, що згинає шию, починає рухатися вгору, звільняючи місце перед сидінням водія. Все, після цього, посадка чи посадка стає простішою. Звичайно, таке вдосконалення - це не що інше, як добрі слова! Хоча слід зазначити, що геометрія схилу керма така, що, розраховуючи для більш зручної посадки або посадки, це створює певні незручності, коли водій вирішує використовувати його для регулювання робочого положення керма. Річ у тім, що нахилена рульова колонка дозволяє переміщувати кермо у вертикальній площині. Але в цьому салоні (це, до речі, стосується не лише Lexus - це салон, але і всі салони торгової марки Toyota), колесо рухається не в напрямку вгору. Здається, він зігнутий у шийному хребці, який різко звужує діапазон коригування. Наприклад, якщо ви покладете кермо в крайне положення, то воно буде стояти не просто вище, воно виявиться, що називається, майже як у мікроавтобусі. Таким чином, існує дилема: або зручність посадки та посадки, або здатність більш точно відрегулювати положення керма для подальшого водіння. Вибір насправді непросто. Але особисто я думаю, що таким чином: як би це не було, незалежно від того, які додаткові пристрої додаються, найголовніше -це все це не заважає жодному водія, який був за кермом, щоб прийняти позу головного водія так . І тоді ви можете забезпечити будь -які, найрізноманітніші можливості, не зашкодить!
Задні сидіння, мушу сказати, були досить просторими. Настільки просторі, що загалом чотири дорослі, зростання яких не перевищуватимуть 175 см, зможуть розміститися в салоні з максимальним комфортом. Хоча це слід зазначити щось інше. Спробуйте сісти на заднє сидіння і вільно опустіть ноги на підлогу. Ви негайно виявите, що або ліва нога (якщо вам доведеться сидіти за водієм), або права нога (якщо ваше місце після сидіння переднього пасажира) обов'язково прийде до рейки, уздовж якого переднє крісло повинно ковзати . До речі, я звернув на це увагу в автомобілі серії BMW 3. Щоб зняти ногу з рейки і поставити її більш комфортно, вам доведеться перенести тіло ближче до дверей. І це, схоже, допомагає уникнути однієї незручності, оскільки негайно виникає інше. Справа в тому, що тоді спина буде спиратися на зовнішню стінку ніші під заднім колесом. Вона, звичайно, натискає на нижню частину спини, що, бачите, не дуже приємно. Що є причиною цього явища? Так, той факт, що порівняно з тілами автомобіля Toyota Crown або, скажімо, Toyota Mark X, тут колісна база зменшується на цілих 120 мм. Тут у вас є результат! Так, звичайно, я погодився з представником інженерного відділу, коли він пояснював мені, що, кажуть, Lexus є моделлю, це не машина, де комфорт пасажирів, розташованих на задніх сидіннях, має першорядне значення. І все -таки, чи дійсно неможливо зробити рейки, по яких салати переднього ряду ковзають вниз ближче до тунелю під вал кардан, який простягається вздовж усієї кабіни? Зрештою, це, просто, дозволить вам усунути це питання! Так, звичайно, це вимагатиме певної зміни всього салону, і це призведе до додаткових витрат. І що? Зрештою, це не просто комфортний автомобіль, це клас преміум -класу. Або я чогось не розумію? Або це все дрібниця, на яку ви не повинні звертати уваги? Але, чесно кажучи, я просто хотів би, щоб Lexus - це звернути увагу на такі дрібниці в автомобілях. І якщо ви вибрали правильний шлях для вирішення цієї проблеми, я б особисто запропонував наступне. Нехай це буде жертвувати відстані між колінами пасажира, що сидить у задньому кріслі, і спинкою переднього сидіння. Через це заднє сидіння зміщується на кілька сантиметрів вперед. Тоді конфігурація заднього сидіння в цілому трохи змінюється, і тепер ви можете спокійно перенести тіло ближче до дверей і не відчувати неприємного тиску в нижній частині спини, оскільки ніші під задніми колесами десь позаду.
 

Джерело: Carview.co.jp