Тест-драйв Lexus - 1998 - 2005 седан

Пристойний супротивник

Рідкісний випадок - машина під Lexus бренд розкішного відділення Toyota, що працює в першу чергу на американському ринку, з'явився в старому світі принаймні рік раніше, ніж у новому. Це седан Lexus IS200, який відвідувачі московського автосалону могли бачити у серпні цього року. Автомобіль з весном продається в Європі - з оком до класу спортивних компактних седанів, де BMW та Mercedes C-клас сміття та Mercedes. Є й інші суперники - Audi A4, наприклад, або Alfa Romeo 156 ...
 
Lexus IS200 - нижній клас класу люкс (до речі, в Японії, він був нагороджений титулом автомобіля в 1998 році) на його історичній батьківщині вирушив у минулому році - називається Toyota Altezza. Наступним логічним кроком є \u200b\u200bвиникнення автомобіля на американському ринку під брендом Lexus - затримується принаймні до середини 2000 року, мабуть, через проблему з вибором двигуна, придатного для США. Поки суть, так, автомобіль переїхав до Європи. Вона нещодавно потрапила до Росії.
 
Отже, Lexus IS200. Спортивний седан з характерним виглядом, але без будь-яких стилістичних надмірностей. Візуально зсунута спина, розширена капота, під яким ви можете розмістити двигун будь-якої довжини, діагональні фари виділені гострими краями повітряних прийомів у бампері, литими колісними колесами з шинами 205/55 R16, задніх вогнів з круглим світлом Елементи - це можна знайти більше схоже на купе, ніж на седані.
 
Під витягнутою капот дійсно стоїть у дволітровому 24-клапанні атмосферних шість, розвиваючи 155 к.с. Потужність (6200 об / хв. / Хв.) І 195 нм крутного моменту (4400 об / хв.).
 
Двигун агрегується з механічною 6-ступінчастою коробкою передач, з якої момент передається до задніх коліс. Передня підвіска зроблена в дусі останніх тенденцій - на поперечних важелях з підвищеною підтримкою верхньої кульової петлі, спина дизайну схожа на фронт, але це коштує без будь-яких підйомників.
 
Торпеду надноункціональної форми з мотоцикл-щитом, який охоплює головну підсвічуючу інтер'єру - комбінацію інструментів, виготовлених у стилі годинника-хронометра. Здавалося, що таке рішення було давно висить у повітрі, але дизайнери Lexus першими вирішили змінити встановлені стереотипи. Це виявилося красиво, але допоміжні циферблатки невеликі і читаються з труднощами.
 
У середині торпеди є злодій з автоматичним органами клімату та універсальним музичним центром з CD-чейнджером. Вентиляційні форсунки дещо чудово виглядають, що служить повітрям на бокових вікнах - їх розширені овали не дуже поєднуються з іншими елементами торпеди.
 
Рульове колесо з шкіряною оббивкою RIM чудово. Він виготовлений у спортивних традиціях з характерним трипінальним центром, в якому він все-таки вдалося помістити компактну подушку безпеки. Блискучий металевий кульовий зубчастий важіль, і запитує в руці ...
 
Встановлення водійського сидіння не викликало проблем. Як і в більшості спортивних та випадкових автомобілів, рух сидінь здійснюється за допомогою механіки. Вона рухає стілець вперед, піднімає подушку, нахиляє спину і налаштовує поперечну підтримку, тому ви можете вибрати відповідну позицію навіть для дуже великого тіла. Назад ви можете піднятися до цих пір, що ви неминуче повинні повернутися. Рульова колонка з регулюванням кута нахилу також допоможе комфортно отримати водіння.
 
Дверна підлокітка водія розташована ціла батарея ключів, що керують вікнами, замками та дзеркалами, які можуть бути віддалено складатися, наприклад, на парковці або на вході в вузький гараж.
 
Сидіння водія зручне, але до строки та оббивки, вам потрібно звикнути. Це було досить зайвим, щоб бути корпоративним гумовим килимком під ногами, який постійно повернувся і кинув інсульт між ногами та педалями. Це закінчилося, що килим повинен був бути відправлений до стовбура.
 
Задній не був настільки ж тісно, \u200b\u200bяк спочатку очікував. Голова не відпочивала в стелі, але ноги ще мали затиснути, незважаючи на те, що переднє сидіння не було в зупинці.
 
На запуску двигуна комбінація пристроїв відтворюється за допомогою променя численних контрольних ламп та показників. Через пару секунд, все заспокоїлося. Двигун спокійно Purr пісня простою швидкості. Настав час залишити стоянку. Рульове колесо з підсилювачем легко перетворює передні колеса, першим включив дуже чітко і легко, м'яч важільного наконечника добре в руці, хоча це може бути зроблено трохи більше в діаметрі. Зчеплення легка і дуже інформативна, у поєднанні з чутливим газом дозволяє вести найкращий нюанс при переміщенні за низькою швидкістю у пробках ...
 
Вибрано на шосе - потрібно розбудити двигун. Він прокидається з радістю і демонструє надзвичайну легкість набору оборотів, як ніби нейтральний вводяться в коробці. Але ні - машина говорила з газовою педалькою з відмінним прискоренням. Двигун змінив тонус, не було сліду від холостого ходу, тепер це справжній благородний звук спортивного двигуна. Передачі включаються дуже швидко і чітко, лише третій рядок (п'ятий і шостий) знаходиться на деякій відстані, і є трохи тягнуча рука.
 
Автомобіль ідеально тримає дорогу і ідеально стежить за поворотним кермом. Швидко приходить відчуття, що цей автомобіль може виникнути відчуття повної свободи, і коли електронна пробка раптово відрізає оборот, це стає дратує - двигун співає, як ніби це буде легко обертатися на сім тисяч. Підвіска жорсткою, оскільки вона повинна бути спортивним автомобілем, але в міру, газові амортизатори добре гасіть.
 
Після активних стрільців на дорозі нога мимоволі досягається до педалі гальма. Гальма чудові, перш ніж поворот на абс, він ніколи не досяг ...
 
Ми підемо спокійніше, щоб спробувати автомобіль у звичайних режимах. Спочатку ми не помітили деякої вдумливості автомобіля під час гладкого прискорення з низькими революціями, але тепер він заснув у очі. Дизайнери обрали для основної передачі, співвідношення 3,9: 1, який, здається, забезпечує хороший початок і розгін. Було б краще поставити двигун більш потужним, і тому, якщо ви хочете активно рухатися - ви повинні вимкнути його з 3000 оборотів.
 
Кожен водій має загальні місця, які він вивчав добре, і де він може порівняти поведінку різних автомобілів. Ось один з моїх. Незважаючи на включену систему управління (контроль тяги), високошвидкісний поворот під газом викликав задні колеса до зовнішніх коліс, але це сталося якось мляво, як ніби автомобіль протистоїть дуже довго і неохоче погодився з тим, щоб машина протистоїть хвоста. Але, щоб повернути його до місця, виявилося набагато простіше - скидання газу, корекція рульового колеса, з якою я була невеликою помилкою, - і машина перемістилася на іншу сторону, але відчуття, що ці коливання можуть Візьміть незворотний характер, не виникає на секунду. З електронним помічником інвалідів все відбувається помітно більше задоволення. Автомобіль раніше і з більшою полюваною йде в ковзанку, але легко тримається з звичайними для автомобілів заднього колеса ...
 
Підведемо підсумки. Toyota Toyota спробувала створити спортивний седан, який міг би діяти в Сполучених Штатах та в Європі. І ось удача. Lexus IS200 - автомобіль швидкості з відмінним набором бігових якостей, що має функції та BMW, а Mercedes, що робить його серйозним суперником німецьких автомобілів. Так, і інші європейські виробники мають щось подумати. Ми бажаємо машини удачі на наших дорогах і водіях, які можуть це оцінити.
 
Сергій Іванов
 
 
 

Джерело: Моторний журнал