Тест-драйв Lexus GX з 2010 SUV
Близнюки
Мені було важко протистояти спокусі, а не розповісти про ці дві машини одночасно. Врешті-решт, вони створюються на одній платформі, і вони частіше зустрічаються, ніж у близнюків з знаменитого голлівудського фільму Coolocarty. Обидва виглядають як Schwarzeneggers, обидва здатні до подвигів, і обидва використовують заслужену репутацію чесного (з точки зору кадру), так і справді надійних позашляховиків. Але є також відмінності в обсязі м'язів, приналежність до різних маєтків, нарешті. І. Прадо.
У сніжному та морозному лапланті, де відбулося моє перше знайомство з Toyota Land Cruiser Prado, тест-драйв був більше схожий на технічний семінар у бойових умовах. Короткі вступні та тут ви можете повністю оцінити переваги багатосезонної системи вибору (МТС). І тут, будь-яким способом, скористайтеся системою керування скануванням, і не забудьте натиснути на кнопку "Режим камери", щоб відобразити зображення того, що відбувається під колесами. Тепер на магістралі, а потім на чистому льоду, де ще ви відчуваєте алгоритм роботи повноцінного приводу, і ви зрозумієте, в якій точці ви повинні використовувати диференціальні замки? І як у вас є кінетична система стабілізації з електронним управлінням KDSS? ..
Одним словом, спеціально підготовлений інструктор завжди був там і контролював кожну дію, категорично забороняючи за будь-яких обставин відключення системи стабілізації. В результаті, я, мабуть, докладно докладно докладно прочитати з усіма позашляховими арсеналами, який має Prado, і який я постараюся повністю сказати арсеналу. Але я не залишався п'ять хвилин один з машиною, який, чесно кажучи, не заважав мені зрозуміти його, щоб встановити повне взаєморозуміння з ним. Тому я сподіваюся отримати його на більш-менш пристойний період вже в Москві і все ще повертається до розмови про це на сторінках АІ. Більше того, у цьому випадку мова йде про версію Prado GaDoLine, а дизель вже випущений на ринку.
Але, перш ніж повернутися до технічного семінару, я скажу кілька слів про зовнішній, інтер'єр та обладнання Прадо.
Фрукти Evolution
До речі, модель Land Cruiser Prado відома без невеликих 60 років, і протягом цього часу вдалося сподуматися на шести континентах, включаючи Антарктиду. Як зазначено, це повнопривідний автомобіль на планеті, під час свого існування завоював 5 мільйонів людей з 176 країн.
Вже, швидкий погляд на новому Прадо, достатньо, щоб зрозуміти: він зберіг кращі сімейні функції, його спортивний вигляд все ще спонукає довіру до водія, і це виглядає досить сучасним. У порівнянні з попередником, позашляховик почав 45 мм довше і шириною 10 мм, але наносять нижче 20 мм, що дозволило, зокрема, досягти кращого коефіцієнта аеродинамічного опору (CX \u003d 0,35). І в той же час, щоб не подивитися нереляційним поворотним радіусом 5,8 метрів. Вже один з цього показника можна судити про маневреність великого автомобіля. Фронт з'явився більш твердий бампер з вбудованими туманами, нова решітка з вертикальними ремінцями та великими блочними фарами, оснащеними ксеноновими лампами, з боків. Дивлячись на профіль автомобіля, вентилятор моделі може помітити, що так звана лінія талії піднята (на 20 мм), а капот помітно зміщується вперед. У програмах обертання покажчиків і в задніх вогнях звичайні лампи поступилися шляхом світлодіодів. Задні двері, на жаль, все ще ламаються лобі, що не дуже зручно у обмежених столичних умовах. Правда, є можливість відкрити (вгору) лише скло в ці двері.
Потенційні власники Прадо навіть не будуть відомі, що мінімальний доріг доріг становить 220 мм; Кут в'їзду нахилу, до якого він може вводити, не торкаючись переднього бампера 32 градусів, кут перекидання 42 градусів, а максимальна глибина вразливого водяного бар'єру становить 700 мм. Я думаю, що любителі подорожі згодні зі мною, це дуже хороші характеристики.
Інтер'єр був також ретельно перероблений. Передня панель та центральна консоль з 4,2-дюймовим кольоровим монітором зверху, оскільки він був розділений на кілька рівнів, полегшує читання інформації та доступу до управління різними системами. Спірометром та тахометрові показання з оригінальним підсвічуванням Optitron, а також на борту комп'ютера легко читаються з будь-яким світлом. Прикраса салону різноманітна зі смаком вибраних вставки для кістки металу або слона.
Місця дуже зручні, у цих ви не втомилися до довгих дороги. Крім того, у них є досить широкий спектр коригувань, включаючи ступінь поперекової підкладки. Рульове колесо також рухається по висоті і політ. Подушки сидіння другого ряду (40:20:40) можуть бути переміщені протягом 135 мм окремо від спини, тому пасажири підлоги мають можливість налаштувати самостійно. І в третьому ряду є два повних стільця з підголовниками, які легко складаються, забезпечуючи плавну підлогу в багажному відділенні. Потужність відсіку залежить від обраної модифікації, 5 або 7-ліжок. У першому випадку обсяг змінюється від 621 до 1935 літрів, у другому від 104 до 1834 літрів. Звичайно, в салоні є зовсім різні ніші та відсіки. У машині є також розетки в 12 і 220 В. З устаткування ви згадуєте можливість доступу до автомобіля без ключового, трионального клімат-контролю та системи об'ємного звучання JBL з 14-я-динаміками, який пропонується в деяких конфігураціях.
І тепер прийшов час повернутися до семінару.
Безстрашна електроніка
Якщо ви оцінюєте інноваційні системи, закладені в Прадо, коротко, можна сказати, що вони розширюють позашляховий потенціал, і, можливо, підвищують ризик, до якого може йти водій. Так, майже всі вони вже були відомі мені на двохсот і земельних крейсера та останнього покоління Lexus LX. Але щось нове з'явилося. Я ілюструю ці заяви на прикладі роботи системи керування скануванням у пару з мульти-місцево-монітором.
Щоб почати з того, щоб увійти, увійдіть до системи, що вибирає багатопозицію, і виберіть одну з чотирьох грязних і піщаних режимів (бруд і пісок), вільна рок (гравій), могнат (нерівна поверхня) або кам'яна поверхня). Ручка ACP, необхідна для перекладу в діапазон H4 або L4. Залежно від вибраного режиму, електроніка автоматично вибере найкращі параметри всіх систем прискорення та гальмування, ABS та ін. Але тут ви їхали в особливо складну область, ми кажемо слизька, з снігом, брудом і каменями прохолодний ліфт, який не вдалося пройти. Настав час використовувати систему керування скануванням контролю за низькими швидкостями, хоча навіть у цьому випадку ви можете зробити автомобіль рухати повільніше або швидше. Встановлюючи вимикач на центральну консоль у потрібному положенні, ви можете спокійно забути про педалі та зосередитись на водінні автомобіля, і наполегливо скачатиме вперед. Але ось
ви їхали на пагорбі, і побачити тільки небо в лобовому склі, не маючи того, що чекає вас друг, на спуску. У такій ситуації навіть людина з залізними нервами буде якось не сама по собі. Але не в Прадо! Оскільки камера, розташовані вперед і з боків, забезпечують вичерпну картину того, що попереду і під колесами. Більше того, віртуальна жовта лінія відійдеться з кожного переднього колеса, що вказує напрямок руху при цьому рульовому колесі. Тому ви добре подолаєте сюжет, за чий штурм, перш ніж він навряд чи вирішив.
Тепер коротко про деякі інші системи, і, перш за все, про повну систему приводу. Він заснований на прекрасно перевіреному диференціальному торсі. У звичайному режимі руху крутний момент розподіляється між передніми та задніми осями у співвідношенні 40:60. І це може бути перерозподілено в діапазоні від 50:50 до 30:70. Такий алгоритм робить поведінку автомобіля в будь-яких умовах руху передбачуваним. Навіть на льоду (особливо якщо ви вимикаєте систему стабілізації), ви добре передбачаєте водіння та керування автомобілем. Існує також можливість блокувати задній диференціал. Плюс, важливо, коли вона встановлюється на позашляхових точках або регульовану адаптивну суспензію, або електронну керовану пневматичну суспензію.
Фактично, водій має можливість змінювати характеристики підвіски (AVS), вибравши один з трьох варіантів для налаштування параметрів загарм, комфорту або спорту. Я думаю, що пояснення не потрібні тут.
Мені дуже сподобалася система кінетичної стабілізації (KDSS). Я не піду в опис свого пристрою, я тільки скажу, що інженери вдалося знайти дуже дотепний розчин, пов'язуючи всі чотири колеса з єдиним контуром. В результаті, на рівні дороги, тіло мінімізуються, машина не страждає від прокатки, ідеально тримається у поворотах і, відповідно, добре керована. І на позашляховику, навпаки, колеса цвітуть і продемонстрували такі кроки, які були важко навіть підозрюваними.
Є й інші системи, на мій погляд неповнолітній, і я розповім вам про них у випадку.
Потенціал
Під капотом Land Cruiser Prado, оновлений V6 встановлений двома верхніми розподільними валами та системою для зміни фазового розподілу подвійного VVT-i. Незважаючи на збільшення потужності 13 відсотків у порівнянні з попередньою версією двигуна, інженери вдалося зменшити викиди двоокису вуглецю та забезпечити його відповідність стандартам EURO-5.
Потенціал цього двигуна достатньо, щоб відчувати себе зовсім впевнено на шосе, так і за межами доріг. Він яскраво реагує на роботу педалі акселератора та забезпечує двотовну позашляховику дуже пристойну динамічну характеристику. Впровадження можливостей двигуна сприяє налаштуванням 5-ступінчастої автоматичної трансмісії, оснащеної системи AI-SHIFT та наділена спортивним режимом. АКП насправді швидко адаптується до стилю водіння, так що з динамічною їздою навіть не потрібно перекладати рукоятку до електронної техніки, щоб забезпечити достатньо високих оборотів, щоб забезпечити пікап у потрібний момент. Правда, з такою їздою ви не повинні звернути увагу на те, що індикатор ECO не хоче світитися на інформаційній панелі, що вказує, чітко, на оптимальний екологічно чистий та економічний режим руху.
Я, мабуть, залишається сказати, що ціни на Прадо починаються з позначки від 2 мільйонів 165 тисяч рублів.
II. GX 460. У сенсі погодних умов тест Lexus GX 460 був сильно відрізнявся від тесту Прадо: той же сніг і холодний, хоча і під Петром, і це було ближче до весни. І чомусь, чорт, він хотів представити цей розкішний позашляховик у більш комфортним умовам середовища проживання. Тому я відкинув зимовий фотосесію і зупинився на тому, що компанія, очевидно, в теплі краї. Крім того, коли це питання газети буде випущена, і ми дійсно сподіваємося, що це буде тепло.
Але з точки зору організації тест-драйву все було інше. Звичайно, цей автомобіль все ще пропонував випробувати в бездоганних лісах і на танковим багатокутником. Але все весело почалося з 120-кілометрового пробігу на звичайних дорогах, на яких цілком можна було оцінити виклики автомобіля.
Швидкість і гладкість
Дізнавшись, що на першому місці довгого ми повинні рухатися по асфальту, я відразу ж перевели адаптивну підвіску в спортивний режим, і ніколи не шкодував про це. По-перше, цей режим не означає, що GX перетворюється в табуретку, він підтримує більш хороший рівень комфорту, навіть коли є дороги блимає на шляху. Там не було багато з них на Санкт-Петербурзі. По-друге, дивовижна гладкість звичайно гарантується, що ви не рухаєтеся в досить важких позашляховиків, але в седані того ж класу преміум. Нарешті, спортивний режим в настройках підвіски дає шолом відчувати і додаткову стійкість на високих швидкостях. І що ж, що і швидко водіння Lexus GX може. Для мене, до речі, залишається загадкою, чому максимальна швидкість обмежена 175 км / ч. По відчуттю як він цілком може дозволити собі і більш швидкий рух. Інше питання, чи є?
4,6-літровий V8, в результаті чого чути благородну рутину на високих оборотах, дає бездоріжжі з відмінним динамічним потенціалом. 8.3 секунди до ста цього, повірте, дуже хороший показник для машини вагою дві з половиною тонни. Не менш показово і те, що практично на будь-якій швидкості, аж до максимального значення, у вас завжди є достатній запас потужності для ривка, під правою ногою. В ході поїздки, я був переконаний в цьому більш ніж один раз, прискорюючи і від 120s, і від 160S з тим же успіхом (і даішники Санкт-Петербурга, прости мене, так що після того, як всі тести). У той же час, я просто повідомлення, ні свист вітру проник в салон, ні інші звуки зовні. Якщо він не прийшов, як ніби здалеку, шурхіт зимових шин і роторно-рок, який дозволив, однак, говорити без збільшення голосів.
Тут слід віддати належне 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, наділені штучної системи управління передачею інтелекту (Artificial Intelligence-Shift Ai-SHIFT). Мало того, що пристосуватися до їзди темпу без затримки, ACP радує відсутність найменших ривків при зміні діапазонів. Без такої здатності, ймовірно, було б неможливо досягти найменшого руху. Звичайно, коробка має спортивний режим і дозволяє міняти передачі в ручному режимі. І це також допомагає економити паливо: Навіть при русі на швидкостях понад 120 км / год, зелений індикатор загоряється на приладовій панелі, показуючи, що на даний момент ми будемо в режимі Eco Driving.
Це занадто добре, щоб сказати, що Lexus GX описаний вище системи кінетичної стабілізації (KDSS) показав себе з кращої сторони: практично немає надмірних тріщин під час дисків та гальмування, ніяких страшних рулонів з швидкими перебудовими та поворотами. Можна сказати, що це, і всі інші системи, що беруть участь під час руху по шосе, повністю справляються з складним завданням забезпечити впевнене управління на дуже високому рівні комфорту. Ви ніколи не залишаєте відчуття повного контролю над автомобілем.
Що стосується позашляхових GX якостей, у цьому відношенні він взагалі не випливає, хоча трохи більше і важче, ніж позашляховик від Toyota. Але більш потужний. І, звичайно, у нього не тільки той самий кадр у своєму арсеналі, а й всі найновіші системи, які наділені турботою. Я абсолютно запевнив у своїх здібностях після того, як ми штурмували за таку пустелю, в якій я особисто не піднявся ні на мій погляд.
Стиль і комфорт На відміну від Prado, GX не похвалитися довгою історією, модель відома з 2003 року, і тепер з'явилася лише у другому поколінні. Однак мені вдалося отримати популярність на головному ринку для себе в Америці, а також досить стійкий попит на інших континентах, у тому числі в Росії.
Створено відповідно до корпоративної філософії Lexus L-Fince, GX 460 знає свою зовнішність двох, на перший погляд, несумісні якості, туговіння та вишуканість. Однак він також, у своїй сутніх, з точки зору шасі, що я вже згадував. Мускулистий і, в той же час, гладкі пучки тіла поєднуються, якщо подивитися, з деталями, що ви не відмовляєтеся в певній благодаті. Візьміть форму фари або розрізу широкого споживання повітря з туманом, дверними ручками або хромовою підкладкою. Свого роду елегантний спортсмен, який має. До речі, GX 460 у порівнянні з попередником став довше 25 мм, а 20 мм нижче.
Прикраса нового салону GX підбурює гармонію. Поєднання м'якої шкіри, дерев'яного декору та металу виглядає цілком природним і вдумливим. Це явно відповідає запаху розкоші, але ніяких за шкоду ергономіки та функціональності. На сидінні водія це зручно, стілець помірно м'який і, звичайно, оснащений коригуванням з широким діапазоном. На інструментах та всю передню панель та консоль цетральної консолі з 8-дюймовим монітором приємно викинути.
На другому, і навіть у третьому ряду сидінь також можна комфортно. У той же час, третій рядок, я зауважу, має електричний привід і складки, варто натиснути кнопку. Там, де влаштувалися пасажири, вони завжди матимуть тримачі та танки для дрібних речей під рукою.
Триональна система клімат-контролю дозволяє встановлювати мікроклімат окремо для водія, переднього пасажира та пасажирів другого ряду місць. Фільтр кондиціонера здатна зберігати салон з пилу та пилку, а інтелектуальна система кондиціонування повітря виконує переробку повітря таким чином, що тільки повітря пропускається через передні споживання повітря, пропущено через чудовий фільтр очищення.
Новий GX оснащений аудіосистемою марки Levinson з 17-м динамікою та можливість відтворення DVD. Для задніх пасажирів також пропонується розважальна система з двома 7-дюймовими моніторами, вбудованими до підрозділів передніх сидінь. Він регулюється віддалено, при цьому кожен дисплей можна включити окремо. Існує також жорстка навігаційна система диска, яка дозволяє просто копіювати компакт-диски та зберігати багато корисної інформації. При парковці на тому ж моніторі в центральній консолі, зображення відображається, що багато-місцево-моніторна система систем, що використовують камери, встановлені в колі та спереду, а також у задніх частинах автомобіля, а з боків. Водій може вибрати погляд, щоб ніякої перешкоди не буде вислизнути з поля свого бачення.
У Росії Lexus GX 460 пропонується в чотирьох комплектах комфорту, виконавчої, премії та розкоші. Діапазон цін від 2 980 000 до 3,465 000 рублів.
Олег Осипов
Фото Toyota і Lexus
