Тест-драйв Lexus ES з 2006 року Седан

Ключі не торкаються!

Одномальна модель Lexus ES350 у всій лінії Lexus, що має передній привід. Це логічне пояснення. Зрештою, він розділив платформу з Toyota Camry.
 

Однак платформа є єдиною, що стосуються цих двох автомобілів. Lexus залишився Lexus. Людина навіть не думає, що вони створюються на одній платформі. Як кажуть, Ес і поблизу Камрі не стояв. Нічого зайвого, нічого кричачого, нічого, що змусить вас перетворитися на слід, але ... але все зроблено з будь-яким смаком! Це смак. Тому що в принципі не притамано розкішну філію Toyota. Будь-який дизайн елемент цієї машини заспокоюється настільки, що він не виникає і найменше бажання нічого змінити в цьому. Він приймається за замовчуванням. І до того, хто це довіряє, і нескінченно. Для якості, для міцності, для комфорту, що цей автомобіль має і який здатний бути в змозі насолодитися всіма сортами.


І справа тут не те, що все оточує вас у машині, виготовляється лише з високоякісних матеріалів. Справа полягає в тому, як вона подається. Зрештою, яка шкіра не є ні зростаючою машиною, яка шелабузує там ні кивкою, він не буде об'єктом пожадливості. Можливість носити щось, з якого інтер'єр оснащений, загальний дизайн багато. Наприклад, це необхідно, щоб вибрати право і колір, а текстура дерев'яних вставок. В іншому випадку все це мішура буде виглядати принаймні неприйнятним. Але в ЕС все існує і зроблено точно так, як це повинно. І хоча ви не будете називати його розкішним, все виглядає дуже добре.
 

З іншого боку, коли ейфорія проходить від того, що він бачив, і знайомство з автомобілем від стадії споглядання переходить у стадію тактильних відносин, все стає не так гладко. Або, точніше, це занадто гладко. Перш за все, мова йде про кермо. Звичайно, у дереві та шкірі він виглядає неперевершеним, але ковзає під долонями. Другий момент центрального підлокітника. Звичайно, кінематика його відкриття є нетривіальним. Я натиснув на кнопку, і він підняв у задній частині, повертається, надаючи відмінний доступ до вмісту. Однак ця кнопка розташована в такому місці, що мимоволі дає ліктя. Він думав, що не вручив руку і, ОПА, замість підтримки між передніми расами. Не дуже зрозуміло для нас, це також той факт, що для зміни інтенсивності вентилятора вентиляції, необхідно ввести меню керування та вже там, назад безпосередньо на центральний дисплей, встановіть оптимальну швидкість та напрямок потоку . Чому? Зрештою, температурні кнопки виготовляються окремо, і вони дуже зручні для використання. Або тому розробники вирішили згадати багатофункціональний показ ще раз? Кажуть, це те, що ми розумні, у нас навіть є активний дисплей. Отже, це вже не здивовано.


Однак їм все одно вдалося здивувати їх. Оглядає машину зсередини, ми, заради загального розвитку, вирішили подивитися на стовбур. Зрозуміло, що його обсяг для цієї категорії машин не є найважливішим показником, і, можливо, тому, чому ємність стовбура неможлива тут, щоб збільшити через складання назад. Максимум, що власник може розраховувати, полягає в тому, що він може смоктати в салону через лижну легену. Але це не точка. Наявність інструмента - це те, що стало нам причиною для думки. Що, скажіть мені, у високотехнологічному Lexus Passatia, Cape Keys, викрутка? Який з власників піднімається під капот цього автомобіля з інструментом? Так, ті, хто йде до Lexus, навіть не замерзає в службі. І ось ключі ...
 

Єдиний ключ, який вам потрібен у цьому автомобілі, ключ запалювання, а потім такий, що він не повинен пам'ятати. Достатньо мати з ним, і все інше, як кажуть, справа про технологію. Він прийшов до машини, натиснув кнопку на двері, автомобіль відкрився. Я потрапив за кермом, затиснув мій палець у кнопку запуску двигуна. Подивився, як залучені стрілки на панелі приладів. Переклав селектор до позиції D і пішов на його буржуаз. Точніше, я плавав, тому що я їхав, а es якось не підходить. Lexus плаває. Підвіска, налаштована на американський ринок (цей автомобіль, в першу чергу, орієнтований на цей ринок) дозволяє їздити навіть наші дороги без компромісу комфорту. Звичайно, пройти, не помічаючи, відкритий каналізаційний люк не буде можливий, але легко ковзати трамвайні треки не є проблемою. Але чудеса не буває. Для комфорту потрібно заплатити. Ролети почали рулон для нього по черзі. Ні. Де б ми не сповіщали рульове управління. Порожнє кермо на машині цього класу, на наш погляд, є абсолютно неприйнятним. І якщо при низькій швидкості вона нічого не впливає, то при швидкості вище 150 км / год починає напружуватися. Але ES 350 може йти швидше. За даними TTX, автомобіль може рухатися в просторі зі швидкістю 221 км / год. Ми не перевірили це. Але переконайтеся, що до сотні автомобіля прискорюється за 6,8 секунди, була можливість.
 

Результат. Lexus ES 350 серйозна машина. Не без невеликих недоліків, звичайно, і ще ті, хто цікавий, не звертають уваги на такі дрібниці. Зрештою, для них вони просто суєти.



Водіння
З різними відновленнями є незначні повсякденні рулони. Але спікер і гальмівна система заслуговують на високі оцінки.

Салон
Скромний шарм буржуазії. Можливо, ви можете коротко охарактеризувати салон цього автомобіля.

Комфорт
Всі компоненти цієї концепції в машині присутні. Особливо я хотів би відзначити шумоізоляцію.

Безпека
На високому рівні як пасивних, так і активних.

Ціна
Високий.




Технічні характеристики Lexus ES350
Розміри, мм 4854/1821/1455
Бензиновий двигун, 1368 см3, 100 к.с. / 6000 хв-1
Передача автоматична, 6-ступінь
Динаміка 0-100 км / год, C 6.8
Максимальна швидкість, км / год 221
Конкуренти Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry


Гідності й недоліки
+ Універсальність: відмінна якість роботи на шосе, хороша прохідність на сухому майданчику.
- Якість пластику в салоні погіршує загальне враження і не відповідає ціні автомобіля.
 

Наша думка

Основним ринком для цього автомобіля Lexus бачить виключно Північну Америку. Однак, здається, що в нашій країні він знайде свого покупця. І, перш за все, через її ексклюзивність. І для багатьох це може стати першопричиною при виборі конкретної моделі. Зрештою, Лексус був і буде автомобіль для обраного, і вони знають їх у ексклюзивному.
 

Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов
 
 
 
 

Джерело: Журнал 5 Колес [листопад 2007]