Тест-драйв Lexus ES з 2006 року Седан

Lexus ES 350.

Я дивлюся і здивований: чому? Чому це все ще перераховано серед нелегальних іммігрантів, що живуть примарність, сподіваємося отримати офіційний статус? Здається, це всі підстави. Благородне походження, бездоганну репутацію, універсальний попит у кінці. Ні, ще сірий імпорт. Ми зрозуміємо.
Из обширной производственной программы марки Lexus, представленной восьмью семействами, на российском рынке отсутствуют две позиции: внедорожник GX 470 и бизнес-седан ES 350. Первый, являющий собой точную копию Toyota Prado, что называется, широко известен в узких кругах, и обсуждать его особого сенсу немає. Але друге, здається, є більш пристойним предметом вивчення.
З естетичної точки зору, ES 350 не несе ні інноваційного. Він являє собою ще одне створення в корпоративному стилі L-Finesse, депонований на моделях LS. Ідея полягає в тому, що краса повинна бути простим, але легким емоційним. Зразок досконалості служить штрих-кодом чорної карки, який лежить в основі будь-якого ієрогліфа і наноситься з однією щіткою. Як кажуть, шукайте подібність!
Подібність очевидна, а не тільки з ієрогліфами. З відстані декількох десятків метрів машина важко відрізнити від флагмана LS, особливо при перегляді профілю або ззаду. Передня плутанина менше завдяки знаменитому етапі фари: LS Head Optics більша і кутова. Ви не знайдете у вигляді ЕС ні гіперактивності, ні еклектичність GS, а ламінарна респектабельність, яку стилісти Lexus настільки горді, присутні в надлишку. До речі, потоковість поток не є ілюзорним, коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,28, що близький до мінімуму.
Спокуси та їх ціна
Взагалі, ідея купувати машину, яка більшість навколишньої, здається, що багато тисяч доларів дорожче, ніж насправді, цілком спокуслива. Чи зможе це бути власником, який часто бачить машину зсередини, а не зовні? Тут є нюанси. Ні, ні, не думайте, що ES 350 пропустив честь бренду. Все в ньому повністю в Lexus: знайомий стиль, знайомий інтерфейс, знайомі матеріали. Уніфікована комбінація деревини, шкіри та пластику як у кольорових, так і у тактильних відчуттях. Навіть кнопки та ті, що мають характерний металевий приплив, які вже стали класичною маркою Lexus. Природно, бездоганна якість усього і все. Здається, це нормально і ніщо, але саме такий процвітаючий фон, який робить недоліки особливо полегшення. Однак, будь-який з них може безпечно сказати: це питання смаку.
Питання викликали наступні моменти. По-перше, центральна консоль пародування зловмисника Cobra. Бодізин вже давно вийшов з моди, а в машині моделі 2008 року, а навіть від преміум-сегменту, бачачи його стиснуті сліди принаймні дивного. Право негайно інший слот анахронізму для касети. Вища клас аудіосистема, що працює з аналоговим носієм? Випустив 80-х років. Ну, високий важіль ASP краси не додає. Існують також окремі ознаки плагіату. Ми говоримо про макет інформаційної панелі, в якому два набори використовуються з додатковими покажчиками вздовж їх нижчих країв. Асоціації з BMW не виникають, крім спадкового дикуна. Але це в будь-якому випадку краще, ніж камрі салони.
Про те, що Camry згадується без аварії, тому що Lexus ES 350 де-факто і є Toyota Camry, яка замаскована як нові тіла. Архітектура тіла, 3,5-літровий V6, 6-діапазон автоматичний та незалежний Макферсон у колі, зберігаються з мінімальними змінами. І це традиція. Серіанські седани ES, історія яких 18 років, завжди була створена на основі середніх машин Toyota. І в номері 18 немає помилки. Існує думка, що перший і єдиний продукт бренд Lexus під час її сцени в 1989 році був представником LS 400. Це не так. Моделі були два, і роль молодшого брата був виконаний ES 250, який скопіював Toyota Vista Sedan. Японці з гордістю підкреслюють, що сьогоднішні ES 350 з позначенням коду GSV40, які дебютували на Чиказькому автосалоні у лютому 2006 року, над усіма статтями перевищила перший LS 400. Як, це потужніше, швидше і комфортніше.
Я не сперечаюся, більша частина цього оснащення, яка доступна для ES 350, оригінал LS 400, а не мріяв. Правда, найбільш прогресивне обладнання пов'язане окремо заплачені варіанти, які можна замовити окремо, так і як частину пакетів. Наша копія - це справжня мобільна виставка: є майже все, що кинуло ціну збудженого автомобіля у надлишку вихлопного вихлопу. Що може побалувати себе щедрий клієнт? Наприклад, у передніх кріслах з нагріванням, вентиляцією, пам'яттю та регульованою довжиною подушки. Розгалужена система безпеки з активним круїзним контролем ДТП, функціональність мобілізації надзвичайних ситуацій ПК та десять подушок безпеки. На сенсорному дисплеї, що показує показники навігації, оснащені голосовим управлінням, або зображенням з задньої відеокамери. Доступ та запуск двигуна без ключа SmartAccess. Панорамний дах скла. Роторні фари AFS. Ну, Audio System Mark Levinson з підсилювачем 300 Вт, 14 динаміків та CD / DVD Changer. Упакований під 350 видатним в Америці - рівно 40 тисяч доларів. І ми, росіяни, як ви знаєте, люди багаті, з нами та попитом іншого.
Комфорт і гідність
Перш ніж обговорити якість водіння автомобіля, треба сказати кілька слів про його позиціонування. У виробничій програмі, Lexus, модель ES 350 тепер переобрається з спортсменом, який є ще більш дорогим у версії 350. Це означає, що обидва автомобіля, згаданих, займають один крок, але призначені для зовсім іншої аудиторії. За словами маркетингових досліджень Lexus, середній вік покупця - 41 моделі, а для ES цей показник становить 61 рік. Іншими словами, цільова група моделі ES 350 людей пенсійного віку. Загалом, останні пару років 40% автомобілів Lexus у Північній Америці купують клієнтів старше 60 років, а втрата молодіжної аудиторії для японців зараз стає дуже серйозною проблемою, але це тема для окремої розмови.
Дивно, з такою орієнтацією, ергономіка Lexus ES 350 важко зателефонувати. Можна було очікувати високу посадку, м'які крісла та легкі уряди, але машина була в кращому тоні. Динаміка прискорення відмінно, гальмування є ефективним, за винятком того, що педалі є реконструйованими, щоб не спровокувати машину у різкість у випадку недбалого кровообігу. У налаштуваннях коробки перевагу дається гладкості, ніж дощі. Так, є ручний режим, але його часте використання важко суперечити природі автомобіля, загалом, флегматик. Цей Lexus любить доріжку, але не любить серпантин біля входу в повороті автомобіля, що спирається на і рухається, хоча стабільність не втрачає нічого на мить. Крім того, рульове колесо з його 3,75 поворотами між екстремальними позиціями змушена розлучитися з думкою про швидкісні маневри. Але почуття непоправної втрати когось не відбувається. Напевно, тому що задоволення тут ви не виходите з штурму агрегатів, але з польоту по прямій лінії. Двобарвне скління гарантує фантастичну мовчання в салоні, підвіска згладжує дорожній профіль. Для довгих подорожей прямо. Однак у місті ES 350 залишається на висоті. Що таке лише одна з систем вібрації вібрації двигуна на швидкості простою! Як результат, у нас є потужний і швидкий автомобіль для тих, хто вважає за краще поспішати з комфортом та гідністю. І як водіння, так і на просторому задньому сидінні.
Чи є такий автомобіль у Росії за вимогою? Враховуючи безсумнівний успіх LS 460, значно посилив образ бренд Lexus у секторі представницької машини, можна передбачити позитивну реакцію корпоративних клієнтів та більш доступну модель цього формату. Чи готова компанія продавати ES 350 з нами? Чесно кажучи, для нього важко вибрати правильну нішу. Якщо ви дотримуєтесь логіки і покладіть цю модель на крок вище, це неминуче конкурувати з сім'єю GS. Це ще більше безглуздо, щоб взяти це, тому що GS і без того, що багато параметрів виглядають більш привабливими. Тим не менш, Lexus ES 350 занадто американський дух. У випадку офіційного в'їзду на російський ринок буде необхідно адекватно сприймати як продавців, так і покупців. В іншому випадку він приречений назавжди залишитися один з власних.
Леонід Клюєв
Фото Віталія Прева.

  
 
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"