Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 позашляховик

Всі -ісоннікі

Багатьом не подобається термін партії, хоча в ньому є частка здорового глузду. Дійсно, порівняно з повноцінним позашляховиком, позашляховики відпочивають. Чи справедливіше почати з таких оцінок з можливостей автомобіля? Тут переваги компактних універсалій позашляховик очевидні. Дійсно, у 90% випадків для Конгресу з асфальту достатньо збільшити зазор та всю передачу приводу на колесах. Крім того, жодних нових навичок управління не доведеться освоїти, і в той же час можна буде значно заощадити гроші як при покупці, так і в експлуатації.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
На передній частині компактних позашляховиків вибір нещодавно розширився майже до повного переліку всіх брендів основного світу. Ціни, і розміри теж не надто різні. Від чого відштовхуватися, щоб визначитися з певною компанією? Правильно з машини, оскільки більшість покупців позашляховиків в Росії віддають перевагу автоматичній коробці передач. Або вони ліниві тягнути ручку, або, як янкі, не знають, як перемикатися вручну, але факт залишається. Але, я думаю, головна причина такого однозначного вибору полягає в тому, що частка прибульців та жінок цього класу в цьому класі значно вища, ніж середня.
Отже, ми оголошуємо весь список. Безумовний лідер, згідно з яким можна було назвати цілою підмножиною (як клас для гольфу, названий на честь ніші Mass VW), є Toyota Rav4 другого покоління. Rafik має головний старт у часі на ринку, а також високий імідж бренду, а також у рекордному високому продажі моделі, записаному в минулому сезоні. Хоча є ще один популярний джип, який встановив у 2003 році рекорд кількості продуктів Suzuki Grand Vitara, що продається в Росії. І це, незважаючи на поважне сім років! Обидва автомобілі -це двозначні, але третій, однолітковий Сузукіна, було вирішено взяти 2,5 літри з мотором. Це добре відомий і дуже популярний Freelander Land Rover. Це дещо важче і трохи стрибає вгору на третину чи навіть половину класу. Але, беручи до уваги непотрібну силу, вся Трійця - це реальна конкуренція на споживчому ринку. Ми вважали за краще брати машини в більш популярній довгій версії в нашій країні. Хоча кожен з них пропонується коротким, три -типовим варіантом. І Grand Vitara навіть розтягнута, мається на увазі семи -SEATER XL7.
Динаміка прискорення Toyota не застоюється, але не засмучує, досить добре для двох літрів. Але алгоритм автоматичної коробки передач просто вражає. Програми RAV4 перемикаються з рекордом у невеликих затримках, і машина впевнено кидається вперед, легко конкуруючи з набагато більш вражаючими джипами. За бажанням дотримуватися нижньої передачі, різко натискаючи на газ, коробка реагує не менше чуйності, а машина миттєво робить відчутний ривок вперед. Шкода, двигун з високою швидкістю настільки болісно поранений, хоча скарг на його обсяг не існує. Цікаво, що всупереч моді в останні роки не існує ручного контролю над автоматичним. Слухай: Можливо, це не потрібно тим, хто їде на Рафіку?
Швидка їзда (близько 150 км/год) на найменших позашляховиків Toyota не змушує водія напружувати поведінку автомобіля повністю пасажира. Toyota Brakes також заслуговує не менш похвалу. Педаль легка, але не порожня, і уповільнює адекватне натискання. Існує навіть відчуття, що зупинити не півтора тонни, але наполовину більше!
На цьому тлі двополітинний Grand Vitara виглядає набагато скромнішим. Але, незважаючи на різницю в потужних та динамічних характеристиках, автомобіль не засмучує прискорення. Перш за все, через рівномірну тягу на дні. Сузукі весело починає і кидає передачу перед тим, як очікувати її. Як результат, прискорення є плавним, але рівномірним і без затримки, ніби ви їдете з варіатором. Також машина гальмується плавно і м'яко, навіть занадто м'якою. З великою швидкістю Grand Vitara вже не так впевнено її роздумує, і його потрібно спіймати кермом. І майже немає резервного запасу, і раптом прискорюється, коли обганяє, скажімо, з 120 км/год, погано. Ви не літаєте по шосе, і немає потреби у вибраних Сузукі. Без сумніву, ця машина демонструє стабільні міські якості, що дозволяє їй рекомендувати її заспокоїти та початківців водіїв.
Land Rover починається навіть раніше, ніж планував водій. Один повинен випустити педаль гальма, коли передача увімкнена, оскільки Фріландер починає повзати вперед набагато швидше, ніж ви очікували. І автоматичний селектор передач, як виявляється, замерз не в D, а на 3 -му або 4 -му фіксованому шестерні! Ручка не має щільно переміщення в слоті в положенні приводу, і необхідно судити про його розташування невеликими циферблатами біля тунелю або непомітними символами на панелі приладів. Наступний сюрприз газової педалі. Я готовий визнати потребу в регулярному викачуванні м’язів (я сам ходжу в спортзал), тим більше, що Фрреденд, на відміну від фемінізованих конкурентів, є транспортом, безумовно, маленького хлопчика. Але я не можу зрозуміти, чому навіть правильна педаль тут виступає як симулятор? Якщо, подолавши зусилля, Landrover голосно гарчить і прискорюється, ніби з помітним небажанням. Для порівняння ми розпочали паралельно про Toyota та Landrover. Незначна перевага паспорта японської машини, виражена в трьох десяті секунди прискорення до сотні, була підтверджена ними майже ніздрю в ніздрі. І здається, що RAV4 помітно веселіший! Отже, справа лише в суб'єктивному сприйнятті. Якщо все -таки це те саме, що слід, він добре тримає темп і навіть готовий знову прискорити. Шкода, що автоматична коробка передач іноді заперечує, щоб болісно продумано. І Ленді сповільнюється нормально. Але, можливо, враження зіпсовано відчутним ніс наклепом і важкою гальмівною педалі.
Управління в цій номінації впевнено веде RAV4. Автомобіль їде саме туди, де керує його водій. Досить прогнозована поведінка пояснюється постійним усіма накопичувачами з роздатковою роздатком 50:50 і приблизно однаковим зважуванням уздовж осей. Реакції RAVA не можна назвати занадто гострими, але точно.
У міських умовах надзвичайно невеликий радіус черги буде важливим для позашляховика. Дії паркування через велику зону скління та великі зовнішні дзеркала не спричинить труднощів. Toyota легко ковтає маленькі та середні ями, демонструючи майже пасажирський комфорт. Але в той же час він не схильний до рулонів у вигині -це дуже успішне поєднання довгої підвіски та помірної жорсткості. Дизайнерам вдалося зловити компроміс, який поєднує переваги, і не підсумовує недоліки.
Обробка Suzukovo зовсім інша. Зрештою, ви можете вибрати, на якому автомобілі рухатися: Задній або повнопривідний привід. Grand Vitara-єдиний з усієї Трійці, оснащений перемиканням роздаткового матеріалу, використовуючи додатковий важіль 2N-4N-4L. І якщо ви рухаєтесь по дорозі з високим коефіцієнтом зчеплення, то цілком логічно використовувати привід лише для однієї осі. Тоді машина буде поводитись як типова класика: зі слабкою тенденцією до надмірного обертання, але легкого та точного в рульовому. Єдине зауваження - це чудово в черзі, хоча тенденції до перекидання я не помічав широко розміщених коліс і невеликої загальної висоти. Але на змії, після другого чи третього протилежного пітчінгу, легко облизувати поворотну машину і відлетіти від траєкторії. Якщо ви підключите передню вісь, кермо буде виливати свинцю і втратить свою колишню високу чутливість. Цілком нецікаво подорожувати без екстремальної дорожньої необхідності (і швидко заборонено інструкціями). Але найбільш відчутні труднощі з повним колесом, підключеним, яскраво вираженим доглядом за більшим радіусом у вигині, особливо під час набору тексту. Кожен маневр у режимі 4N, який розумно використовувати на сніжній дорозі, повинен здійснюватися з коригуванням для знесення.
Freelander має різний макет автоматично підключеного чотириколісного приводу. Англієць веслував передньою вісь, поки він не плямить, але на задніх колесах момент передається за допомогою в'язки. Більше того, як і в інших автомобілях з аналогічним типом передачі, це не відбувається найбільш передбачуваним способом. Наприклад, на деякий час ми надмірно вводяться на поворот, ровер прагне перейти до зовнішнього радіусу із знесенням передньої вісь, характерної для приводу переднього колеса. Але через пару секунд раптом шалено ковзає, які впали в важко контрольовану ковзку. О так, ми стали від 4 до 4! Раптове множення кількості приводних коліс проходить непомітно спокійним рухом у прокладених або слабких напрямках, але на мокрому асфальті в максимальному повороті стає зрозумілим, для якого така схема називається випадковим повним приводом.
Друга особливість, яка відштовхує гоночну вулицю, може вважатися алгоритмом роботи керма. По прямій лінії ви повинні ловити нуль, а в кутах його обирають на дотик, нехільська сила на кермі слабко пов'язана з чутливістю. Важке, але майже не зворотне кермо плюс невеликий кут обертання передніх коліс, здається, що сімейні якості запатентованих високих атракціонів, але на захисника такі речі сприймаються якось більш органічними.
Однак, як цей автомобіль трансформується на дорозі! Його мінімальний зазор невеликий лише 19 см, але пороги в півтора рази більше, ніж конкуренти. І, враховуючи мінімальні кути входу та найбільша підвіска, ви можете легко, майже без вагань, перетворитися на сніжне поле. Світлий джип негайно починає обертатися чотирма колесами, весело копаючи стежку в незайманих землях. Звичайно, тут не вистачає замків і зниження передачі, але електроніка у вигляді системи розподілу гальмівних зусиль досить ефективно гальмує колеса. І контроль за спуском пагорба власної системи опустить недосвідченого водія з крутого пагорба без одного дотику педалей, але з постійною швидкістю 8 км/год.
На великій Вітарі, з нижньою геометричною прохідністю, можна використовувати нижній ряд передач. А потім машина, без напруги, майже певним чином виповзає з снігового полону, де вона застрягла в, здавалося б, безнадійній ситуації. Але на RAV4, не збагаченому арсеналом злочину, нас просто пробудили, щоб поїхати на поля. Наша копія була в декоративному наборі, головним елементом якого є густі хромовані труби, що висять прямо під порогами. Proz від них лише один захист тонких сталевих порогів. Але кут пандусу, ці прикраси половинки вдвічі, навіть до середньої висоти кордонів, що реагують із залізною брязкальною брязкальцем.

Ергономіка на RAV4, ви отримуєте перші інтер’єрні відчуття не через зір чи дотик, а на слух. По -перше, на холостому ході шумоізоляції дуже тихо, ви навіть не чуєте двигуна. Потім ви звертаєте увагу на звук стандартного радіо -об'ємного та соковитого, як і на Lexus. І вже в русі є ще одне нагадування про звук про необхідність кріплення. Я з обома руками: для кріплення та для нагадування, але воно починається тут дратівливо, і через 30 секунд посилюються і сприймаються лише більше, ніж сигнал тривоги повітря. Я не знаю, хто, але у мене є кілька суперсформових рухів протягом дня, наприклад, пальця з дому до гаража, і я пережив би більш тиху пікінгу, не кріпиться. Як результат, це або призводить до того, що багато водіїв Toyota пропускають за сидінням і назавжди забивали. Ось вони, добрі наміри.
Про салон Suzuki ви не можете сказати, що в хорошому сенсі нічого не є надмірним. І вільне зростання начинки змусило мене задуматися місцями. Після рестайлінгу машина стала багатшою та гармонійною, але пластмаса змінювалася, а оригінальні комбінації поверхонь все ще є любителем. Висота нерегульованої подушки сидіння водія була збентежена. З моїми 186-м сантиметрами я негайно підвів стелю, і двометровий фотограф Ноздрін залишається лише для відхилення задньої частини стільця і \u200b\u200bрозтягнутись до керма, оскільки стовпчик регулюється лише уздовж кута нахилу. Навіть якщо ви піднімаєтесь якомога більше, кермо перекриває верхню частину щита. А для того, щоб проникнути з важелями та кнопками, вам потрібно їздити в англійській лівій смузі з дитинства. Перемикач керма, відповідальний за склоочисників, протягом трьох днів не стало мені знайомим, він вмикається обертанням ковпачка на важіль Право-регулятор, продовжуючи рухатись сліпо. Задній двірник контролюється двома клавішами, розташованими в центрі торпеди, знову ж таки, на дотик. Невеликий сектор очищення склянки багажника не залишає надій на використання центрального дзеркала з метою його призначення. Немає таких приємних і вже знайомих аксесуарів, як Trip-комп'ютер або термометр душі в машині. І саме стільки разів, скільки мені довелося перенести праву ногу на педаль гальма, я чіплявся за носок за допомогою нависаючого гострого пластикового краю ... але, до речі, що я все про дьогте: зручні стільці відра та приємні На дотик рульового колеса чистого англійського меду в цій бочці, компенсуючи незначні незвичні та недостатність.

Резюме цього разу висновки дещо зрозуміліші, ніж зазвичай. Для цілей RAV4 All-Pordridge Parquet майже довідковий варіант. Але за умови, що ви безнадійний громадянин, а ще краще мешканець міста. І навіть підходи до серйозного позашляховика не включаються до ваших планів, не включаються. Grand Vitara поступається якістю Toyota за якістю, але найбільш недорогім серед конкурентів і має серйозне обладнання для дороги. Однак Suzuki структурно не молодий, і з оком на рамці та жорсткому задньому мосту, здається, більше схожий на міського фермера, ніж на сільський громадянин. Ексцентричний фріландер у цій Трійці - це, мабуть, найбільш компромісний варіант. Звичайно, як і будь -яка дитина -компроміс, він не може подолати спеціаліста з асфальту RAV4 або Grand Vitara Crook у своїх коронних дисциплінах. Однак, якщо ви робите лук між містом та селом кілька разів на день, любите Толкіна і навіть п'єте чай англійською мовою, хто не буде?

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: сказати, чому їх називають позашляховиками, важко (особливо без перевірки інших покриттів), але для того, що ні, ні, а жіночий термін дотримується цих позашляховиків після пожиткового погляду. Вони не воїни. Немає грізних особливостей у їх зовнішності, підтверджуючи силу та агресію, без яких Fluent Ford неможливо подолати. Новий Рав випромінює спокій і доброзичливий настрій, і в цій Вітарі не сильно позаду. Виняток, мабуть, - Фріландер, який завдяки більш подрібненій формі та жорстокості деталей має інший, більш сміливий, тип. Легше вчитися на цьому і важче плутати з інфантильною японською мовою. Ровер і Toyota розпізнаються з обличчя без проблем, які мають як знайомство, так і яскраву особистість. Силуети представляють всю можливу гаму від невтомної динаміки малювання Toyota до, здавалося б, статичного ровера, який також детально функціонує: чорні захисні прокладки та фари, ніби спеціально зроблені для зйомок матриці. За композиційними методами всієї Трійці напрочуд близькі. Однак горбаний дах, нетрадиційне розташування номерного знака в англійському автомобілі та Sparelight, інтегровані у двері корпусу яру, все ще диверсифікують картину. Не густо.
Всередині: як завжди, коли він знаходиться всередині, простіше оцінити вік автомобілів. Неможливо не відзначити більш вдосконалені ідеї в дизайні нещодавно модернізованого Rover, стиль якого також демонструє більший зв’язок з функціональною метою позашляховика. Навпаки, панелі японських пристроїв без особливих пошкоджень можуть доповнити внутрішню частину будь -якого бюджетного хетчбеку. В англійській машині, тема поза дорогою також яскраво проявляється в обробці матеріалів. Срібний метал присутній вагомі, грубо, помітно і де справді неміцний пластик потребує захисту або не може грати конструктивну роль. Наприклад, у дверях. За винятком Vitara, руддери хороші та реагують на образ. У Rover це досягається за кількістю чотирьох в’язаних голки, а Toyota з якістю та вражаючою секцією однієї голки для в'язання. Оббивка дверей - це ціла композиція з рештою внутрішніх приміщень однаково у всіх трьох. Однак дизайн Vitara підходив би досить міського компактного.
Короткий зміст: Якщо ви живете за містом, подорожуєте цілий рік та на різних дорогах, а бізнес не дає права показати іншим свою слабкість для Фреланда. Якщо ви живете в місті, подорожуйте цілий рік і на різних дорогах, але коли ви бачите сніг за вікном, зателефонуйте своїй дівчині і скажіть: я передумав, приходь, краще вибрати у мене для будь -якого з цих двох Японська. Але найбільше, RAV4, здається, підходить для вас.
 
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина