Тест-драйв Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Неправильне порівняння

Порівняйте Mazda 323 та Kia Rio? Так, між ними, безодні кілька тисяч століття! І все-таки спробуйте. Так, існують значні відмінності між цими автомобілями, але щось і їхні родичі. Це щось - незвичайне п'ятидверне тіло: не хетчбек, а не той вагон. Фактично, такі гібриди на ринку трохи, і вони також близькі до загальних розмірів. Брати!

Ба, так, у них також є двигуни, що другий - обидва 98 к.с. Видайте і в робочому обсязі не так багато розійшлися! І той факт, що один автомобіль значно дорожче, ніж другий, не проблема: чим цікавіше порівнювати.

Ось як, коли ви стоїте на ринку і страждають проблемою вибору: візьміть корейський радіо або японський (добре, добре, а не японський збірник, а деякі там на т ...). Відмінності, здається, будь-якими - і в іншому, про рівний набір функцій, параметри однакові, і вони, здається,, здається, однакові ... Але чому це другий? І відразу в розумі є кілька варіантів:

а) Як ви платите, і ви отримуєте - це краще переплатити трохи, тоді не шкодувати;

б) японці вже розбурхалися, тому вони заробляють ім'я, і \u200b\u200bкорейці ще не вдалося, так дешевше;

в) існує різниця, але тільки меломана спіймана; У крайньому випадку вам доведеться прийняти одне інший недолік, але для таких грошей - легко!

І врешті-решт, кожен вирішує собі, що йому потрібно. З автомобілями дещо інше, але принцип зберігається: дешева модель може бути хорошою (з рядом застережень), але не найкраще. Це ціна / запропоноване співвідношення якості.

Один автомобіль у сім'ї? Дизайн шоу!

Можливо, ця роль була визначена Mazda, і Kia за їхні моделі. Основою для такого припущення знову є незвичайним органом. У Західній Європі найпопулярніший тип - хетчбек. Але цей автомобіль, хоча він відрізняється практичності, але не завжди можна запропонувати велику кількість багажного відділення. Якщо це другий автомобіль у сім'ї - немає проблем. А якщо єдиний? Тут вам потрібна універсальність, але не вагон ...

Ні, універсальний, контрольний, мікроавтобус не завжди відповідає побажанням деяких покупців. Вони не потребують масового автомобіля - досить звичайного хетчбека гольф-класу, але тільки з трансформованим салоном і просторим стовбуром. Що випливає з цього? Але що: скромний шарм на кожен день. Іншими словами, автомобіль повинен бути зручним, привабливим та збалансованим дизайном.

Зовнішній вигляд Mazda і дійсно збалансований. Так багато, що навіть трохи нудно. Цікаво, що попередник з тим самим показником (323 F) мав чітко виражений спортивний характер. Що оцінювалося активними водіями, але не надихав довіру до сімей: низьке тіло з невеликими дверями без віконної рами, підготовленої заздалегідь до необхідності бути згинається при посадці в машину, а також натякнув, що всередині буде просторі тільки до водія та переднього пасажира, і бажано багаж, це було меншим.

Нове покоління позбулася агресивності, додала комфорт і потужність - це можна побачити на перший погляд. Основною особливістю є частка тіла. Будьте дахом трохи коротше, а кут нахилу задніх дверей буде більше, він виявився б звичайним хетчбеком. Але це подовження не тільки додає внутрішній простір до салону, але також робить зовнішній вигляд 323-ї пам'ятності. Взагалі, Mazda сприймається як маленька невдала нормальна загальна довжина вагона, яка сама по собі цікава.

Однак, що дизайн збирається сказати - модель була вироблена з 1998 року, тому поява вдалося відняти його. Однак минулого року Mazda 323 пройшла модернізацію, і дещо змінив свою зовнішність. Справа смаку, але мені подобається дорестайлінг-версія з широкими фарами більше - машина виглядала гармонійним. Це 626-й вузькі фари йдуть, і тут вони висушують передній частині EPTKI. Але смак і колір ...

О, як підходить у відношенні до Kia Rio! Це, безумовно, для когось, як вам подобається. Передбачається, що пишне тіло з діагональною оптикою повинна зробити машину візуально дорожче. Знову ж таки, суб'єктивна думка: дизайн є незвичним, але це абсолютно не здатний дорого, мабуть, тому що не всі елементи гармонізуються один з одним.

Подивіться: який цей пам'ятник для задніх дверей - лінія з якоїсь причини піднімається. Мабуть, щоб не повторювати інших. Але в той же час площа скління зменшується, внаслідок чого витягується візуальний корм, а круглий огляд стає гіршим. Однак, не будь це - машина стане звичайним вагоном. І так хетчбек з інтригою ...

Внутрішній простір

Ну, досить захоплюватися - пора до салону. Я сиджу в японському автомобілі, і ... Так, це відразу видно: ми розробили його в минулому столітті. Ні, нічого поганого, просто салон традиційний для моделей, так би мовити, попереднє покоління. Тепер що в моді? Це правильно, товсті стелажі покрівлі, залишаючи разом з дном вітрового скла половину метра, досить висока посадка, величезна кількість кишень, тунове, тримачі чашки тощо. Та техно-панелі.

Всередині 323-го не так. Не зовсім так. У центральній консолі немає величезного рідкокристалічного дисплея, а інструменти є найбільш звичайними. Проте, що, однак, не заважає водія зручно отримувати водіння та без будь-яких проблем, щоб отримати потрібну вам інформацію, оскільки інструменти добре читаються.

І інтер'єр перетворюється! Отже, крісло переднього пасажира може бути перетворена в стіл - достатньо викинути спину назад (ось тільки де дати передній пасажир у цьому випадку?). Задні сидіння також можуть бути викладені, а також пропорційно 2: 3, тому вибір між пасажирами та багажем можливий компроміс. До речі, з тилом, ви також можете зробити інші зайняті речі: переміщення подушки, змініть нахил назад і так далі. Звичайно, зараз це не здивовано. Але пам'ятайте, коли з'явився цей автомобіль. Ми можемо сказати, що у компанії працюють далекоглядними людьми. Зрештою, зрештою, так?

Добре, ви не можете відповісти. Тим часом я сиджу всередині Ріо. Хм, така ж комбінація пластику в дизайні приладової панелі чорна з сірим кольором. Але якість матеріалу гірше, і це виглядає як щось легше. Однак це виглядає досить сучасним і ... нудно. Це було приємно здивовано сидіння водія з німецькою розвинутою бічною підтримкою. Що це там? О, подушка сидіння регулюється у висоту окремо: і спереду і ззаду! У тому сенсі, передня частина і спина. Як результат, я сідав, як це, але коли я сів на спину (не змінюючи позицію крісла), мої ноги були піднялися.

До речі, колісна база Rio коротша, ніж 20 (!) CM, тоді як довжина приблизно на тому ж рівні. Але корейський автомобіль і задній розбух довший, отже, і багажник буде більше. Отже, є: відповідно до даних паспорта, Kia вміщує з 450 літрів, а Mazda становить від 345 літрів. Але в той же час, внутрішній інтер'єр інтер'єру 323-год не може похвалитися. Так, і в японському стовбурі ... більш затишний - особисто перевірено!

Ми підемо, нам здадемо ...

Хоча ні, краще просто піти. Справа в тому, що обидва автомобілі не претендують на назву міського автомобіля - мабуть, раціональне зерно проросли занадто добре ...

Як згадувалося вище, автомобілі з рівними можливостями потрапляють на тест. Після модернізації замість старого 48-літрового двигуна потужністю 88 к.с. Mazda має 1,6-літровий у 98 к.с. Точно так само і в rio двигун, але з робочим об'ємом 1,5 літра. Оскільки слід покладатися на шістнадцяте ворота, обидва двигуни на низьких оборотах, які називаються, не тягнуть. Тобто вони прискорюють машину, але не всі дев'яносто вісім. У сенсі сил.

Ситуація покращується, коли тахометр стрілка проходить 3,000 об / хв - інтенсивність розгону негайно зростає. Звідси підтвердження старої правди про багатокрипсовані двигуни: ви любите керувати - зберегти швидкість! І варто відзначити, що якщо Mazda просто прискорюється, мотор Kia також пристойно затишно у всіх його шістнадцяти клапанах ...

Згідно з паспортом, обидва автомобілі до ста кілометрів на годину прискорюється однаково - за 11,6 с. На практиці корейська машина трохи повільніше: натяк відбувається через нечітку передачу. Але це не виникає швидко, бажаючи йти на Ріо, ні на 323-го. Особливо на наших дорогах. Зрештою, суспензії обох машин були створені за нормальних умов експлуатації, і тому вони реагують на наші коди, скажімо неадекватно.

Ну, взагалі, ця картина випарюється. Mazda про роль активного автомобіля якось не претендує, що вся його творчість дає зрозуміти, що її призначення є надійним рухом людей та їх багажу від точки А до пункту Б., але якщо надзвичайна ситуація (яка зможе провокувати Автомобіль навряд чи), що хороша обробка повинна допомогти вийти.

Але Kia встановлюється і провокує, щоб швидко йти. І як йти - ви розумієте, що це не його елемент. І двигун, як тягне, і підвіска на хорошому дер-освітленій дорозі, а рульове колесо, можливо, гострий, але двигун шум на високій швидкості, щоб він мимоволі перейти на найвищу передачу, а коробку це бавовна ...

Підводячи підсумки:

Mazda 323 F - японський погляд на бюджетний автомобіль. Без будь-яких спеціальних розмірів, але добре крик і впевнено. Навіть після чотирьох років з початку виробництва він все ще добре тримається, хоча в Арсеналі немає нових. Відносно невеликий обсяг багажного відділення компенсується гарним перетворенням кабіни.

Kia Rio відтворює наздоганя, але поки він втрачає. Тепер зрозуміло, чому різниця в ціні настільки велика: майже у всіх відношеннях корейська машина не досягає японців, хоча вона з'явилася через два роки. Не було жодних великих недоліків, але незначні недоліки достатньо. І в результаті загальний рівень середній або навіть нижче, ніж це. Але ціна теж!

Японський автомобіль набагато дорожче. Але під час експлуатації не виникає жодних питань. І до КІА, вимоги починають показувати майже з першого кілометра. Можна поставити з недоліками, якщо ви пам'ятаєте, скільки я врятую на покупку.

Якщо є достатньо грошей тільки в Kia, чому б не брати? Якщо є 323-го, а навіть з маржі, також немає питань. А якщо так: або прямо зараз Kia з повним м'ясом, або порожньою Mazda на рік? Але ця ситуація навряд чи прийде: ці автомобілі різні, і тому покупці теж.

Текст: Сергій Епсвуд
 

Джерело: Автогаза / N 20 (366) від 05.06.02