Тестовий привід Kia Cerato (спектри) седан 2004 - 2007 седан

Це так дешево і як приємно?

Російський ринок представляє три сучасні моделі класу корейського походження гольфу. Якому з них віддати перевагу?
 



Причина знайомств
Припустимо, ви вирішили придбати новий автомобіль для гольфу. У той же час ваза виросла, і ви можете дозволити собі більш сучасну, комфортну та безпечну машину. Однак ваш бюджет розроблений буквально на рубль, тому витрачаючи багато сотень, не кажучи вже про тисячі. е. Для такого ефемерного для утилітарних засобів транспортування вашої родини з точки А до точки B концепції, як суцільного зображення чи модного дизайну, ви не маєте наміру.
 

У цьому випадку ваш вибір не такий великий. Якщо ви негайно розміщуєте пенсіонера для пенсіонера, наша увага переходить на другого та третього переможців на найбільш дешевому п’єдесталі в класі гольфу. Це корейські руки-entrav та Chevrolet-Rackets: від 13 790 доларів та 13 800 доларів відповідно.
 

Приваблива ціна - це чудовий привід для ближчого знайомства, правда? Ми викликали дві з перерахованих вище моделей до бар'єру, додаючи їм трохи дорожче (15 370 доларів) Kia-tweak. Ну, як її переваги не мають такої суттєвої різниці? Ми порівнювали всі три машини в найпопулярнішій версії: найпопулярніший корпус седана та оптимальний 1,6-літровий мотор для класу для гольфу з 5-ступінчастою механікою.
 

Ну, що ти знаєш, панове корейці?
 



Повільно але вірно
Вони виглядають досить добре. Ні, ми не станемо, всупереч принципам, давати оцінки для зовнішності. Але слід зазначити, що дизайн корейських машин з кожним новим поколінням стає все більш приємним для очей. Чи повернеться язик, щоб зателефонувати, скажімо, несмачно і сірого кольору? Кіа, переповнена на сонці сліпучого синього металевого, легко взяти на себе щось французьке чи італійське. Непогано в його міцному суворому консерватизмі лакетті в невеликих дозах лише до руки класичного седана. Для мене в цьому акуратному трьох бобілует навіть щось німецьке видно. Елантра, головний старий на вечірці, і він не є помилкою. Хижацька решітка радіатора, здавалося, отримала скромний седан з якогось агресивного спортивного відділення. І фари, що підняті брови темних мачо. Така непристойна фізіономія в класі гольфу все ще шукає.
 

Інтер'єри також справляють абсолютно пристойне враження. Головне, що повинен знати майбутній покупець з точки зору зручності використання як Hyunde, Chevrolet, так і Kia, нічого не звинувачувати. Керівні органи логічно згруповані, читабельність пристроїв є оптимальною, піктограми кнопок і вимикачів на центральній консолі не є секретними. Загальне зауваження - це лише один недорогий оздоблювальний матеріал, який цілком виправданий для бюджетних машин для гольфу.

 
Kia Cerato
 

 
 
Дуже пристойний магніт CD включається в основне обладнання
     
 
У дизайні добре читаної панелі приладів є щось спорт

Кругла кнопка зверху динаміка (показана стрілкою) відкриває кришку багажника
 
 
Кишені на лівій бічній стіні пасажирського крісла не стільки для мобільного телефону, скільки для дорожніх карт

Простий, але зручний пульт дистанційного керування музичним центром зліва.
 


Крім того, в Elanger Grey Design розчарований у всіх відношеннях. Сірий пластик, сіра тканина, сірий стиль нудьги. У херто, до речі, він сповнений деталей, запозичених у Елантри, машини просто побудовані на одному шасі, але в той же час тут не згадується дешевиість.

 
Hyundai Elantra
 

 

Оцінка класу над складною підлокітником з коробкою для дрібних речей
  
Повний електричний пакет у Hyunde починається з виконання GLS
 
 
Панель кондиціонера не впливає на стильні розчини. Це просто зручно

У другій половині дня читабельність охайного не викликає питань, ввечері її зіпсовують бузкову підсвічування
 
 
Дзеркало для макіяжу, склянку та світильники для читання в затишку немає дрібниць

Два листівки збоку від крісла регулюють не тільки висоту подушки, але й кут нахилу


Kia радує домашній, світло в класі з кольоровою гамою інтер’єру. Я здивував гігантський спідометр, ніби спеціально для тих, хто навіть не бачить Аршина Ша і Б. Чому такий обсяг у таблиці зору зору? Лакетті розчарований дуже довгими і нечіткими рухами важеля коробки передач. Але Chevrolet має коригування картки козира рульової колони як у довжині, так і в кутку нахилу. Недорогі корейці цього ще не мали. Для інновацій, додаткова половина дзвону.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
У кишечнику переднього підлокітника є багато місця для дрібниць
 
   
Клімат -контроль і виглядає елегантно, і легко контролюється
 
Сьогодні, навіть у недорогому седані, ви зустрінетесь з опаленням сидінь, анти -Wings System та гідравлічним танцем
 
   
У кишені дверей є поглиблення для пляшок

Задню частину дивана можна скласти безпосередньо з багажника за допомогою цієї кнопки

Не найкраще рішення, змінюючи висоту подушки, змінюючи кут нахилу


Питання про підхід
Якщо просторий салон - це пріоритетна стаття для вас при виборі машини, то запитайте себе, скільки людей дійсно їдуть на задньому дивані? Два -три?
 

У першому випадку задній ряд будь -якого з корейських гольфів підходить оптимально. У кожному з них, без проблем, я сам сидів за собою, враховуючи мій зріст 1 м 85 см, дуже гідний результат.
 

Троє здорових людей хотіли їздити на дивані? У цьому випадку Черато виглядає менш кращим. А подушка з диваном помітно коротша, а дах Kia засмічений з боків. Сидячи вздовж країв, безумовно, відшліфує освітлювальну оббивку стелі зачіскою. Звичайно, п’ять хокеїстів рідко їздять на сімейному автомобілі класу для гольфу, але заповідник не тягне кишеню. Правда?

 
   
Зручний салон Hyunde занадто багато псує єдиний банальний дизайн інтер'єру

Регулювання керма вздовж довжини та кута нахилу плюс Chevrolet, нечіткий і довгі рухи коробки передач дратівливий мінус

Рідко на недорогих моделях класу для гольфу ви зустрінете таку радісно яскраву внутрішню прикрасу
 
   
Elantra, незважаючи на вік, є досить просторою машиною як попереду, так і позаду

Просторий диван і тканина, що нагадують дорогий велюр, будуть радувати пасажирів Lacetti

Хемоно -диван має найкоротшу подушку, а резерв для голови задніх пасажирів дуже маленький
 
        


Але з точки зору зручного розміщення за кермом немає скарг. Тут все в порядку: повний набір коригувань та наполегливої \u200b\u200bоббивної тканини.


Де щось завантажити?
Багажник в чем-то сродни воздуху думать о нем начинаешь, лишь когда его не хватает. Конечно, при современном уровне сервиса возить телевизоры и холодильники из магазина придется нечасто упакованный товар доставят специально обученные люди. Ну а как поступать с такими вещами, как детская коляска, которую приказано отвезти на дачу? Заказывать грузовое такси?!
 

И ничего смешного ведь ни в один из трех седанов это транспортное средство не поместится. Да и вообще, легче сказать, что багажники корейских седанов примут. Пару крупных дорожных чемоданов да ящик с инструментами или сабвуфер. Но не то и другое вместе. У всех на троих одна беда при сложенной спинке дивана доступ в салон ограничивает технологическая арка. А еще здесь узкий проем, большая погрузочная высота, то есть все, что усложняет, а не облегчает жизнь. Словом, несмотря на минимальную разницу в объемах, Киа, Хендэ и Шевроле получают тройку за грузоподъемность.

 
   
Багажники всех трех автомобилей не отличаются удобством, а РАЗЛИЧАЮТСЯ НЕЗНАЧИТЕЛЬНО. У Элантры самый широкий проем

у Шевроле чуть меньшая ПОГРУЗОЧНАЯ ВЫСОТА

а Черато немного выигрывает по ВНУТРЕННЕМУ ПРОСТРАНСТВУ грузового отсека


Тем же, кто не хочет мириться с таким положением вещей, настоятельно рекомендуем присмотреться к хэтчбекам, тем более что на нашем рынке такой кузов есть у всех троих. Причем 5-дверные Киа и Шевроле даже дешевле 4-дверной модели, а хэтчбек Хендэ в одну с седаном цену.




Обманчивые чувства
Такое частенько бывает один автомобиль кажется быстрее другого, а на самом деле едет точно так же, если не медленней. Все, кто оказывался за рулем Черато, были единодушны: Киа побыстрее своих конкурентов, особенно в городском цикле. Кажется, именно у этого корейца самый богатый, тяговитый низ, именно потому он так бойко выстреливает со светофоров. Но почему же тогда Элантра и Лачетти, которые, казалось, не столь темпераментны, совсем не отстают? Да просто динамика трех автомобилей примерно одинакова, что называется, в зоне аптекарской погрешности.
 

Идентичные вплоть до последнего кубика и передаточных чисел силовые агрегаты Хендэ и Киа действительно побогаче внизу. Доторкнутися до другої передачі та плетіння в пробок простіше. Зато на шоссе крутить мотор выше 4000 об/мин не имеет смысла шума много, а толку чуть.
 

Лакетті, навпаки, віддає перевагу високій швидкості. На днищах його двигуна вам потрібно скрутити його, щоб автомобіль не киснув при перемиканні. Але на шосе за порогом 35004000 об / хв, Chevy Pamper - приємний пікап. Звідси мінімальний приріст прискорення до сотень. І погане дно компенсує співвідношення розтягнутої передачі передачі, що може зменшити кількість вимикачів. Скажімо, на третьому мереживі впевнено і явно пощастило від 30 до 120 км/год. Можливо, не ідеальна, але цілком прийнятна версія міста.
 

Навіть прискорена динаміка корейських седанів підкреслюється лише навіть даними гальм. Зауважте, що всі три оснащені дисками спереду і ззаду, що особливо вірно при повному навантаженні на великій швидкості. У нас не було жодних скарг на зручність управління уповільненням та роботою АБС.

 



Легко, елегантно, надійно
У дорожніх звичках автомобіля немає нічого винного. І Елантра, Лакетті, і Серато добре пристосовані до шосе. Усі три впевнено тримаються на дорозі, навіть коли стрілка спідометра починає наближатися до 180 км/год: страхітливого сканування, підвіска досить терпимо практикує нерівномірність, уникаючи гойдалки, кермо не напружує надмірну чутливість. Словом, непогано.
 

Поведінка автомобілів по черзі заслуговує на таку ж гідну оцінку. Корейці, звичайно, не так філігійно пишуть дугу як фокус, гольф і 307 -й, але зрозуміло, що вони намагаються. Характер їх керованості не є азартною, але передбачуваною. Кермо розповідає водієві оптимальну інформацію про напрямок коліс у вигині, а свист шин на вигинах розподіляється раніше, ніж машини починають загрожувати. Однак останній хваливши шасі шасі, але й камінь у саду корейських шин, в який всі учасники тіста були виховані. Вони не світять зчепленням якостей.




Концерт для чотирьох циліндрів
Скажімо, не ховаючись, шумоізоляція - це головне розчарування всієї Трійці. Визнати, що європейці та японці не дозволяють собі бути такими галасливими двигунами в класі класу нижче. У Лакетті вам доведеться звикнути до супра -мюсика та не -музичного металевого стрижня двигуна. Зазвичай, за порігом 120130 км/год, супровід двигуна поступається аеродинамічним шумам, але немає Chevrolet встигнути у всьому діапазоні обертів від холостого ходу до червоної зони. Але під капюшоном, як це заповідає сучасний автомобіль, фіксується екран для шуму.
 

Елантра також не тиха. Особливо монотонне відтавання 105-сильної сили чотирьох ліній відчувається, коли ви закручуєте мотор, коли торкаєтесь до пагорба. Але зі збільшенням швидкості свист вітру навколо стелажів стає основним джерелом шуму. Принаймні, тут все логічно.
 

Хемото на такому тлі тихо від Тіхона. Шляхетне бурмотіння мотора, здається, є фіолетовим котом, який облизував сметану. І десь навіть благородний баритон Кіа супроводжує стрілу тахометра майже до червоної зони. Правда, тут вам потрібно врахувати одну мить. Kia, в нашому розпорядженні, у найдосконалішій конфігурації свого заводського коду 0806. Крім того, нам вдалося подорожувати на машині в основній версії. Отже, з усією відповідальністю ми заявляємо: з точки зору звукової ізоляції, це дві великі відмінності. Без захисного екрану 4 циліндри та 16 клапанів основної чарти отримають вас не менше, ніж двигуни Hynde або Chevrolet.
 

У номінації гладкість курсу, очевидно, була більш комфортною Елантри та Черето Бубл, їх підвіска точно однакова. Майже не помічаючи невеликих нерівностей, Хенде та Кіа дуже успішно витримують більш складні тести, такі як гострий розбиття по трамваях. Трюки гуми тут - це все, що дає зміну природи покриття. Шкода, що суспензія цих машин не задоволена інтенсивністю енергії. Не замерзайте в одному з ям, які не вражали уяву в розмірах, антр стукнув настільки обмежувачі руху, що колесо, здавалося, залишається там на секунду.
 

Лакетті передав той самий тест на покарання, не рухаючись. Загалом, Chevrolet створює враження трохи більш жорсткого, але більше автомобіля, зібраного на наших дорогах. На наш погляд, менший рівень комфорту порівняно з конкурентами, є хорошим запасом сили.
 





Пропущений іспит
Безпека - це ще один аспект, погляди, які інженери, а головне, маркетологи в Європі та Корея розходяться. Подивіться, в інших французьких чи німецьких фірмах тести аварії Euroncap проходять усі без винятку моделі. Більше того, результати публікуються до початку офіційних продажів! Жоден із корейських седанів класу для гольфу, за винятком престированої Елантри, не переміг експертів Euroncap. Ну, що вони роблять ставку на це?
 

Можливо, більше трьох Hyunde не тягнеться ні в якому разі. Дійсно, в основній конфігурації Elantra є передні подушки безпеки водія, але АБС немає. Навіть беручи до уваги бюджетний характер учасників учасників, в сьогоднішній час це просто не тверде. Подобається це чи ні, передні подушки та абс, як у Лакетті та Черато, повинні бути включені в основу будь -якої моделі класу для гольфу.


На межі розумного
Прайс -лист Хенде просто приємно читати. Як ми вже помітили, основна Elantra коштує всього 13 790 доларів. Просто не радуйте достроково. Так, звичайно, у початкових показниках Elantra-GL це не просто тіло з моторним та сидінням, а навіть десь відверто бюджету, а все-таки сучасна машина. Зрештою, 1,6-літровий двигун є досить компетентним, а кондиціонер доступний, а передні вікна. Інша справа, що GL не включає абс. А задні гальма на цій версії - барабан. У будь -якому випадку, вивчаючи список обладнання дорожче обладнання GLS, я просто хочу трохи заплатити. Вже є центральний замок, і складка спинки дивана, і зовсім не обов'язковий, але такі зручні підлокітники попереду і ззаду. Отже, повна виготовлена \u200b\u200bElantra -GLS за 15 390 доларів. Як! Ще сто доларів, і ви керуєте аналогічно оснащеним 1,6-літровим уланцем ... навіть бентежить згадати Хенде з обсягом 1,8 та 2,0 літра, які намагаються грати в одній лізі з Короллою, Меган та Астра за ціною. Одним словом, наявність цієї руки, як кажуть, знаходиться на межі.
 

Як і Лакетті. Так, його основна ціна також дуже апетитна. Але набір x за $ 13 800-це машина з мінімум обладнання і навіть з 1,4-літровим двигуном. SX 109 кінських сил, який відвідав наш тест, коштує 15 690 доларів, а на додаток до кондиціонера, лобове повітря та ABS, включає компакт-диск, електричний пакет та туман. Навіть не думайте звертатися до версії CDX (17 490 доларів) з бічними подушками, литими дисками та контролем доріжок. Чому, ти вже знаєш.
 

Kia навіть дорожча, ніж брати на озброєння. 1,6-літровий чарде пропонується клієнтам у чотирьох рівнях оздоблення. Але навіть базовий коштує 15 100. E., що є в плані доларів, становить близько 15 370 доларів. Але хто купуватиме автомобіль без електричних вікон? А база+електричний пакет витягне 15 560 доларів. Оптимальне обладнання для хемото (код 0798) становить 16 080 доларів. Для бюджетної машини для гольфу це надмірне. На жаль, Cerato навіть не має яскравої базової ціни в тринадцять із чимось тисячами, що приваблює покупців у шоу -кімнатах з магнітом.
    
Ми вирішили:

Споживчі якості Elantra, Lacetti та Cerato є остаточними оцінками цього підтвердження дуже близькі. З кожним новим поколінням відстань між корейськими та європейсько-японськими однокласниками зменшується. І тепер вона коротша, ніж будь -коли.
 

Суб'єктивно Елантри (середній рейтинг 3,8) сподобався трохи менше суперників. Вік все ще бере своє, і сьогодні салон Хенде виглядає застарілим. Інші недоліки галасливого двигуна і не надто енергетична підвіска, принаймні, не вражають.
 

Chereto (, середній рейтинг 3,8), хоч і побудований на платформі тієї ж елантри, почуття, машина помітно сучасніша. Це справедливо як по відношенню до дизайну, так і багатшого на засобі безпеки основної конфігурації.
 

Таким чином, Chevrole-Rachatti (, середній рейтинг 3,9) виграє корейське протистояння. Єдиний серйозний мінус - це дуже галасливий двигун. Але практичність машини в бюджетній категорії не має аналогів: простора, динамічна, з надійною, енергетичною підвіскою та в конфігурації, яка не вимагає вибачення.
 

І нарешті, мені потрібно це сказати. Найдоступніші на перший погляд, моделі класу гольфу здавалися нам ... досить дорогими. Зрештою, покупцеві варто зробити один крок від оптимальних варіантів Елантри та Лакетті, як і ціле зобов’язання з придбанням недорогого корейського втрачає значення. Для 1617 тис. Є більше цікавих автомобілів. Можливо, це причина відносно скромних продажів. По итогам первого квартала 2005-го лучший из трио, Хендэ-Элантра, только пятый в списке самых популярных. Шевроле-Лачетти довольствуется восьмым местом, а Киа-Черато и вовсе 14-я.

А ведь вот-вот на рынке появится новый Фокус...
 

Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [10/2005]