Тестовий драйв kia cerato koup з 2010 року

В компанії Cosmopolitan

В компанії Cosmopolitan
Kia Cerato дебютувала в січні 2004 року в Брюсселі, спочатку як чотириденний седан, а через пару місяців у Женеві вони показали п’ять хетчбеків.
Бензинові двигуни 1,6 літри, 77 кВт/105 літрів. з. і 2,0 л, 105 кВт/143 л. p., а також 2-літровий турбодизель 82 кВт/112 л. С. Модифікації дизельних даних оснащені лише п’яти -швидкісною ручною коробкою передач, бензин -це також чотирисвидкісна автоматика.
Ціна в Європі від 16 000 до 21 000 доларів США залежно від живлення та конфігурації (LX або колишня). Початок продажів у Росії очікується в середині.

Ми не пішли познайомитися з новим представником родини Кіа, до сусідньої Естонії. Саме тут один з перших серійних Cerato з улюбленим корпусом седана та не менш нелюбим дизельним двигуном у нашій країні: двома літерами з потужністю турбонаддув 112 літрів. з. Що ж, ми відкладемо знайомства з бензиновою версією на неминучу прем'єру в Росії, але наразі ми детальніше поглянемо на новачка в цілому.
Клас класу з Церато був замінений родиною Sephy/Noise II. Погодьтеся, дебютант виглядає яскравіше, ніж його попередник, і невеликі вміст повітря з боків решітки радіатора дають йому навіть якусь агресивність. І гострий край тулуба, що нагадує анти -wing, також є натяком на спорт. Загалом, повністю європейський автомобіль без виражених національних знаків. Розглядаючи машину, формальності з документами були врегульовані, і на пару днів я став власником гарного срібного седана.
Погода вранці виявилася, як правило, балтійською з моря гострими поривами вітру, з неба, зарядки тонкого дощу. Побиття зубів, піднявся в салон і вперше встановлений на дисплеї установки клімату + 22c. Менш ніж за десять хвилин життя покращилося. Я відрегулював сидіння, і моє кермо 173 см вибрав діапазони рівно половину, приладова панель впала рівно в просвіті бубликів. Вони спалили електрик, сама ліва нога опиралася на велику платформу, ви можете піти.
Двозабанкова шосе веде з Таллінна, Кіа іноді відмішується на колії на прокладених колії принаймні часто, ніж на Московській кільцевій дорозі. До півтора тисяч обертів на хвилину дизель дизель становить півдня, тоді турбіна відчувається інтенсивним пікапом. Але звуковий супровід не змінюється, ізоляція рухового відсіку тут відмінна. Лише 120 км/год починає чути гарчання вітру в області передніх стелажів. Однак важко швидко подорожувати в Естонії, величезні штрафи за надмірну швидкість охолонуть найгарячішу голову: за додаткові 20 км/год ви можете заплатити (з точки зору) 15 тис. Рублів! Ми йдемо далі: дороги йшли на відмінну якість та чистоту, але в районах ремонту тіло реагує на роботу кулонів з кільцями видалення грім у колесних дугах не заважало б ізоляції шуму.
Досить довга база та помірно жорстка підвіска зі стабілізаторами стійкості рептилії забезпечують поєднання високої гладкості з хорошою керованою. Автомобіль не розгойдується на ніжних хвилях і не сильно заживе в кутах. Відносно вузький робочий діапазон дизеля робить його частіше, ніж зазвичай, грати в передачі. Однак це не викликає роздратування, скоріше, вони навіть перемикають смачний, з насолодою, чітко фіксуючи важіль в кінці руху. Так, і великий лицар, покритий шкірою, - це те, де рука опускається.
Прокотившись, я йду на берег Фінансової затоки, ви можете відпочити, блукати по машині, організувати прискіпливий іспит на неї. Дуже погано: збіг панелей тіла можна перевірити за допомогою лінійки, прогалини з калібром. А деталі інтер'єру вводять у найкращі традиції більш видатних брендів. Відчуття просторості та повітря в салоні підсилює світлий матеріал оббивки. Хочете музики? Будь ласка, фірмова аудіосистема в подвійному слоті з шістьма динаміками дозволяє втратити як касети, так і компакт -диски. Згідно з упаковкою, багато однокласників можуть заздрити церато: вікна та електричні дзеркала, чотири подушки сидіння, ремінь-мітки, нагрівальні сидіння, абс та антигранна система, не кажучи вже про такі банальні речі, як центральний замок та різні бачки- Бари-бари. Однак ця машина у верхній конфігурації колишня і, отже, стоїть в Естонії взагалі скидає 20 тисяч доларів. Більш скромна версія LX обійдеться на чотири тисячі дешевших.
Наступного дня перевіряли ємність заднього сидіння: Естонці рідко зустрічаються в невеликому зростанні, і ось їх три. Не кажучи, що, звичайно, є в плечах, але ноги не спираються на передні спинки. Одним словом, цілком можливо. Подорож ззаду зручніше разом, спираючись на широкий підлокітник. До речі, середнього підголівника немає, хоча є третій ремінь безпеки.
Стовбур середньої місткості 345 літрів, але з великим отвором, сіткою на підлозі, щоб виправити невеликий багаж і під ним повний запас.
Після двох днів спілкування з Кіа Серато було відчуття, що ми ще не говорили один одному. На них котяться машини, і про що пам’ятати про що. Було бажання продовжувати спілкування. У Іжевську говорять про можливі збори; Якщо це станеться, тим цікавіше, це знову буде зустрітися з цією машиною, вже несучи вітчизняний VIN.

Резюме
Kia Cerato розбиває усталені ідеї про корейські машини, сучасний міжнародний вигляд та відмінну якість виробництва.
+ Сучасний дизайн, висока гладкість, хороша обробка, чітка робота коробки передач, відмінна пристосування частин кузова та інтер’єру.
- Аеродинамічний шум на великих швидкостях, затримка підсилювача під час швидкого обертання керма.
 

Сергій Клочков. Фото автора та Кіа

Джерело: Журнал "водіння"