Тест-драйв Kia Cerato Koup з 2010 року

Індивідуальний автомобіль

Є люди, які життєво важливі, щоб виділятися з потоку. Для них є машини індивідуалістів, які називали одинокими шортами. Ну, оскільки машина - індикатор, то повертається, повинен бути профільований!


Kia Cerato Koup.
Корейська машина є єдиним присутнім трикусним купе гольф-класу на нашому ринку. Koup належить до студентського купе в США. Над океаном, двоєрожне тіло має як громадянську, так і фокус, так і Chevrolet Cobalt. В останні роки конкуренти почали залишати цей сегмент ринку, а корейці не тільки продають Куп у Америці під назвою Forte Koup, але також імпортують його на інші ринки. Так що Kia є найбільш реальним показником. Ваші сусіди, безумовно, не матимуть нічого подібного! Але що може запропонувати Unicumes, за винятком унікального тіла та Barustic Design?

Зовні і всередині
За словами Бориса Куц, Cereto Koup не є дівчиною, а справжньою хлопчиком. Червоний або безстрашний фігурист. Купе відрізняється від седана не тільки кількістю дверей: тут скло без кадрів, знижена лінія даху, інші бампери, дифузор у задньому бампері, сопло на глушника, модні колеса з лакованими сегментами. Розрив! Молодіжний настрій продовжується в кабіні: червоне підйом місця та рульове колесо, алюмінієві прокладки на педалях, червона підсвічування інструментів та основна кількість кольорової музичної програми! Ніхто не пропонує цього! Дорослі такі варіанти здаються повним делірієм, але коли ви менше 25 років, то такі розваги здається цілком актуальними.

На жаль, коли справа доходить до фактично досягнення автомобільних якостей інтер'єру корейського купе, позитивні емоції стають набагато менше. Це індикатор, а не на всіх спортивних купе. Бічні опорні ролики широкі, шкіра м'яка в кріслі, і якщо ви покласти спину вертикально, то я відпочиваю в стелі з моєю висотою. Звичайно, він може бути списаний на люк, але в німецьких автомобілях немає. І взагалі, ергономіка не на висоті. Різдвяні коригування невеликі, і лікті не падають на підлокітники. Особливо тісні рахунки для лівого ліктя, він вражає твердий пластик блоку Windows. Болісно! Закриті і позаду, і обидва голови, так і ноги. Але спина місць, навпаки, скажімо, японські автомобілі досить довгі, вони не лопать його від нього. Пристрої не тільки красиві, але й легко читаються, кнопки на центральній консолі не стільки, ніж у Opel, і використовуйте їх більш зручними. Лука на даху, хоча і менше, ніж у Scirocco у цьому районі, але це не тільки піднято, але також зміщується.

Взагалі, автомобіль вражає досить дешевим: жорсткий пластик, дешева шкіра, не критий блок з USB та AUX-входами, сидіння з підігрівом з єдиним рівнем розігріву, однак студенти не важливі для студентів, але кольорова жінка з пучком Режими цікаво! Можливо, Kia підтвердить свої амбіції?

В русі
На ході Cerato Koup лише підтверджує, що весь спорт лежить у його появі. Справедливість для, слід зазначити, що корейський купе має лише 150-форми, таким чином, тим самим найслабшим у цьому тесті. Але це не просто невелика сила, але в тому, як вона реалізується. І з цією проблемою. При натисканні на газ двигун миттєво розкручується, заповнюючи салон неприємним криком. Здається, що ізоляція шуму двигуна не зовсім! У будь-якому випадку, на двигуні щит шумоізоляційні килимки для забутих. Коробка передач не допускає швидкості перемикання, однак, ви можете використовувати ручний режим. Отже, розгін після німецьких автомобілів не здаються динамічними.

Про гальма та керування можна сказати лише, що вони є, і вони достатньо в стандартних режимах. Вони не доставляють жодного задоволення, але також не створюють спеціальних проблем. Неможливо викликати рульове колесо порожнім, але пошукова система не уникає повороту. Гальма досить потужні, але педаль не м'який м'який.

Але навіть більше засмучує роботу призупинення. Не тільки те, що Kia рухається і ковзає морду більше, ніж інші в тісті, і з порушеннями, його суспензія справляється гірше. Вібрації проходять по всьому тілу, рульове колесо трясеться і прагне стрибати з рук, і сам автомобіль починає стрибати по дорозі, як м'яч. Що станеться, Cerato Koup - поганий автомобіль? Швидше за все, інший створений для інших цілей. Корейський купе повністю позбавлений спортивних, найкраще підходить для сильних сил. Достатньо м'яка підвіска, крісла, які повинні повернути спину і лаяти руку у вікно до вітру. Так, і в місті немає спеціальних скарг, а з завданням залучення уваги Koup Coupes з п'ятьма балами. Це видно з багатьма власниками ще більш дорогих седанів D та електронних класів. Отже, показник від Kia вийшов не поганий.

Михайло Романов, 21 рік, студентська мама

Автомобіль хороший, виправдовує свою ціну. Cerato Koup завжди в центрі уваги: \u200b\u200bПогляди підняли великі пальці, сюрприз, захоплення. Мені дуже подобається звичайна аудіосистема: 6 динаміків, хороший звук. USB-вхід не потребує купу пельменів. Не погані місця, хоча не спорт, але спина не втомлюється. Навіть задні пасажири досить зручні, особливо в порівнянні з іншими купе. У мене є 1,6 двигуна та ручна передача, тому споживання палива не перевищує 9,5 літрів навіть у місті. Мінуси, у них завжди є, наприклад, задній скручений промінь, що робить автомобіль дуже жорсткий. Але машина добре тримає машину, тільки тут низький. Але те, що серйозно засмучує, так що це вітрове скло, що тріщить над тим же, маючи майже кожен.
 
Opel Astra GTC.
Тридверна Astra Real Star нашого ринку. Це найпопулярніший тридверний хетчбек Росії, другий найпопулярніший орган АСТРА, а наш ринок для моделі є третій в Європі після Німеччини та Сполученого Королівства. Подібно до цього стильного дизайну, різко розрізняв машину серед інших тридверних хетчбеків. Нова Astra GTC стала ще більш індивідуальною. Тільки три деталі об'єднують його з п'ятьма днями, я не впевнений, що Scirocco і Golf мають меншу деталь менше! Під час презентації моделі в Майорці я просто закохалася в цю машину, але два дні за кермом Scirocco були змушені сумніватися в тому, що Astra GTC є найкращим у своєму класі. Що відповідає Opel?

Зовні і всередині
Ви можете довгий час, який з двох трьох разів цього тесту є більш красивим: хтось віддасть перевагу підкреслену агресію VW, інші доведеться покуштувати жіночність Opel. Світло для наших суперечок усього того ж Бориса Кутц, забрати успішне порівняння: Scirocco Slender Kid, сміливий і колючий, а астра дозріла і придбала пишну жінку. Однак, незважаючи на очевидне збільшувач, Opel всередині не більше, ніж Volkswagen. Так, за повноцінним диваном, але трійка тут буде закрито. Але спина - це більше місця для голови, хоча водій та пасажир не відчуватимуть значних відмінностей з Scirocco. Стовбур помітно менше, але все це у подвійному поверсі підлоги Flex Flems, що дозволяє видалити всілякі економічні дрібниці з ока, як автомобіліст, каністри з маслом або не замерзанням. Фактично, різниця з VW - це ціле 70 літрів на користь АСТРА! І висота завантаження менше, ніж VW. Крім того, відкрийте стовбур може бути зовні, просто натиснувши на емблему Opel.

Минуле покоління Astra GTC безнадійно грає Scirocco на ергономіці, машина покоління J не тільки наздогнала Volkswagen, але в тому, що він йому обголює. GTC краще, ніж сидіння, дуже хороший підлокітник, більше діапазонів регулювання, а педалі розташовані на одній висоті, що робить його легким і легко виконувати перигель. АСТРА, як якщо б вона каже, що вона не просто індикатор, але справжній теплий люк!

В русі
Astra GTC відрізняється від п'ятидверної машини не тільки зовні, але і конструктивно. Автомобіль має більш широку доріжку, більш колічну базу, і, що більш важливо, принципово інша конструкція передньої суспензії. Ось не просто мешканець McPherson, а призупинення гіпертрут, як на Insignia OPC. В результаті, автомобіль повністю позбавлений влади, що павує, просто немає проблем з реалізацією влади. Деякі з них були б поганою дорогою, GTC наполегливо вкусити в асфальт. Недостатній поворот, тому характерний для автомобіля останнього покоління, не більше. Наша машина була обладнана підвіскою Flexride з трьома режимами: звичайним, спортом та тур. Крім того, натиснувши кнопку, не тільки жорсткість амортизаторів, а й різкість педалі газу та силу на рульовому колесі. Якщо в режимі GTC GTC перетворюється на справжній овоч, то в спорті, він не поступається Scirocco у спортивності. Підвіска є однаковою зібраною, і зусилля на рульовому колесі ще приємніше. На відміну від VW, це постійно, і не росте як кут обертання рульового колеса. Ще один - це нехарактерна для Opel Opel, яка має короткострокову важіль KP, приємні чіткі зрушення. Вперше протягом тривалого часу процес передачі на Opel дає справжній гул!

На жаль, двигун категорично відмовляється підтримати порив шасі. Дефіцит влади ще більш ясний, ніж у випадку Volkswagen. Цей шасі та сили будуть 250! Enstra Engine має додаткові 200 робочих кубиків, але не має компресора, який б додав тягу на низьких оборотах. Як наслідок, двигун прокидається лише після 3000 оборотів, але навіть тоді неможливо викликати прискорення з ураганом. Scirocco сприймається як більш динамічний автомобіль. І в прагненні до преміальних відчуттів Opel позбавив звук двигуна! Навіть коли газ прискорюється до підлоги двигуна не чутно. В результаті водій позбавлений цих позитивних емоцій, що дає сарустичний свисток турбіни. Ну, головний мінус роботи гальм. По-перше, вони досить слабкі, по-друге, неможливо точно позбавити уповільнення. І в будь-якому випадку, Astra є найбільш водієм Opel всіх. Навіть старі моделі OPC не давали такого задоволення від водіння, як новий GTC. Для Opel цей автомобіль став справжнім проривом, і це лише підтвердило катання на російських дорогах.

Олег Патиренков, 21 рік, студент

Перше, що кидається в очі, - це поява автомобіля, який не залишає жодного байдужих: водіння по вулиці, ви завжди збираєте перехожих поглядів. При виборі автомобіля це було важливо для мене ціна автомобіля, у випадку ASTRA GTC, це сто відсотків відповідає повному комплекту авто та технічних характеристик. Двигун 1.4 Turbo 140 сил має хорошу тягу вже з низькими революціями. Мінус цього двигуна не впевнений у 100 км / год. Це означає, що обгону на доріжці надається важко.

Салон у спортивній конфігурації є передні сидіння з вираженою бічною підтримкою. Мінус немає коригувань поперекової лапки та коригування подушки подушки. У повній машині задоволені.
 
VW Scirocco.
Scirocco є найбільш нетиповим для всіх VW. Зовні, щоб зрозуміти, що ви можете тільки з машиною, яка розвивається у Вольфсбурзі, може бути лише емблемою. Недарма Мурат Гюнак створив його, було звільнено з редакцією втрати корпоративної ідентичності та ерозією зображення бренду. Scirocco зазвичай визначає німецьку машину в ній немає жорсткої, ясності та простоти ліній. Це яскраво, провокаційні та залучення поглядів. Займаючи м'яку лінію, слід забрати спогади про старий Sciroco та Corrado відсіку, але минуле не про цей автомобіль взагалі. Зелений, насамперед, виглядає лише з чотирма очима вперед. Наявний показник!

Зовні і всередині
Щоб об'єднати разом стиль та корисність можна легко управляти, тому дивлячись на випадаючу лінію даху, на кабіні, що рухається, на пишному задньому бампер, я не чекаю утилітаризму. І я помиляюся! Нехай scirocco і не виглядати як vw, але він все ще залишається. Тому багажник дуже об'ємний, хоча і з великою висотою завантаження, місце над моєю головою з маржею, незважаючи на панорамний дах і 65 мм менше, ніж у висоті гольфу, а спина - це велика кількість багатостого простору. Правда, задній диван займе лише два. Але, за яким потрібно лаяти німецьку, тому це надмірне процес мудрості відкриття стовбура. Вам потрібно або натиснути кнопку на брелок, або кнопку на дверях водія. Взагалі, нічого страшного, але звикнути до цього після їзди на інших моделях компанії, яка не відразу не відразу.

Ергономіка близька до стандарту, як у всіх сучасних Volkswagen. І це незважаючи на те, що Scirocco має інтер'єр гольфу останнього покоління. У чомусь цей інтер'єр навіть краще, ніж сучасний. Наприклад, мені здавалося більш зручною мультимедійною системою Scirocco, а стара приладована панель не була гіршою, ніж сучасна всієї тел. Можна подати лише на відсутність коригування поперекового відбору та підлокітника. І якщо перше майже не доставило незручності, то підлокітники не було достатньо в пробках, неможливо відпочити. Однак Scirocco не призначений для відпочинку.

В русі
Верхній Sciroco з дволітровим двигуном є гольф GTI, але тільки в стильній упаковці. Наша щока обладнана двигуном 1,4 TSI у своїй потужній 160-сильній версії. Horsepower є настільки великим завдяки приводу нагнітач, який допомагає турбіну до жорсткого повітря в циліндри. Якщо це не гарячий хетчбек, то точно нагрівається теплий люк, як каже британське. І якщо так, то треба їздити, особливо після того, як рульове колесо виливається, задовольчим свистого двигуна, а не толерантні DSG компроміси, тому вони попросили вас натиснути на педаль газу. DSG часто кажучи на надлишок радикалізму: коробка або негайно переходить до 6-7-ї передачі водія або довгий час висять на майже межі поворотів у спорті, але з Scirocco це саме те, що вам потрібно. Ви або носите, як фарбування, або повільно рухається в трафіку, обмінюючись з значимими поглядами з красивими дівчатами. І чому все ще потрібний такий індикатор? Більше того, він любить дівчат, і вони охоче звертають увагу на машину, а також на водій.

Але, як ви знаєте, перші речі літаки, але дівчата пізніше, тому ми чекали на закручених доріг від Scirocco. Будь-який німецький автомобіль характеризується гарним поводженням, і таким фол, як Scirocco все більше. І машина не обманювала очікування. Жорстка суспензія майже не дозволяє рулони, рульове колесо діє, машина практично негайно реагує на будь-яку дію водія: будь то додавання газу, обертання рульового колеса або натискання педалі гальма. Чудово! Одна проблема, незабаром ви починаєте розуміти, що 160 сил все ще мало для цього шасі.

Але який Scirocco не люблять, так що це дороги з невеликими порушеннями. Не тільки, що вони безпосередньо транслюються в салоні, і влада через них не може бути реалізована 100%. Це коштує трохи більше і трохи раніше, щоб натиснути газ, як колеса розбиті в ковзання, система стабілізації входить у справу, яка викидає двигун, збиваючи його з турбо зони. В результаті, замість прискорення на виході з повороту, ви навряд чи вийшли з нього. Але великі порушення та вибоїни VW ковтає подивом спокійно. Природно, недоліки покриттів не розчиняються в просторі, але амортизатори не дозволяють поломки. Це не просто жорстка, а саме енергоємна суспензія. Так що це не так атиповий цей Scirocco, багато в чому це 100% VW.

Вадим Садиков, магістр політичних наук, 24 роки

Зовнішній вигляд виділяє Scirocco від загального потоку навіть у Італії, де я живу. Обробка відповідає зовнішньому вигляду. На Мюнхенському автобанк на середній швидкості в 200 і максимум 245 км / год, машина поводилася впевнено. Мені подобається звук двигуна під час перемикання. Спортивні сидіння зручні, але після 700 км за кермом, спина все ще втомилася. Салон несподівано просторий, а багажник дуже великий для автомобілів цього класу. Тепер про мінуси: шумоізоляція не дуже добре шина. У мене є 19-дюймові колеса, які у Флоренції довелося шукати два тижні, але я був готовий літати ще далі.

 
Резюме
VW Scirocco та Astra GTC дуже близькі за свої характеристики, але розрахунок точок показує, що Opel все ще попереду. GTC є більш універсальним, він має більше багажника, краща видимість, і взагалі це більш комфортно. Основний мінус автомобіля з Рюссельсхайма відсутності динаміки. Цей шасі дійсно чудово! Він матиме більше сили

Scirocco втратив через найгіршу видимість і 70 літрів меншого стовбура. Обробка практично на рівні Opel, може бути подана лише на порушення сили в ранньому тиску на газ. Цікаво, що незважаючи на меншу силу, автомобіль сприймається як більш динамічний і спортивний. Це справжній теплий люк без будь-якого. Але ціна двох пунктів відмінності за кінцевими оцінками не тягнеться майже на 400 000 рублів.

Kia Cerato Koup серйозно поступився своїм німецьким конкурентам. Він гірший контрольований, повільний, менш комфортний, ближче і шум. Це саме ніякої спортивної індексу. Але це не заважає йому залучення поглядів і бути центром уваги. Крім того, корейська машина є єдиним присутнім Coupe у цьому класі, тоді як Scirocco та Astra GTC дуже стильні, але досі банальні тридверні хетчбеки.

 










 

Джерело: Автомобілі