Тест-драйв Kia Ceed з 2012 Hatchback

Koreroporets. Тест оновленого KIA SEE'D

Ceed в Арсеналі Kia з'явився в кінці 2006 року. Для корейців цей проект є знаком. Ceed машина, створена за європейськими канонами для європейців в Центрі Дизайну Німецького Kia у Франкфурті. Автомобіль прорив: передова техніка, гармонійний силует, чисті поверхні, благородні лінії ... Ceed побудований на платформі, створеної з нуля, яку він ділить з двома Hyundai I30.

Наша модель стала продаватися навесні 2007 року. І в першому, автомобілі прийшли до нас, повністю зібраний на заводі компанії в Словаччині. Трохи пізніше в Росії почали продавати Сейду, зібрані з машини колекторів словацьких в Калінінградському Автоторе. А навесні цього року з конвеєра стали ходити рестайлінгових автомобілів, які з'явилися в Європі навесні минулого року.


Ceed сьогодні пропонується в дванадцяти кольорах

Сам ваш покірний слуга є власником автомобіля Kia Ceed. Так, не один, а цілих два. У моєму розпорядженні Dorestayling хетчбек 2009 року і рестайлінг універсали цього року випуску. Обидва з 1,6-літровим 122-силовим двигуном. Передача відрізняється, Hatch з ручною коробкою, універсальний з гидротрансформатором машиною чотири кроки. Перший був куплений для мене, другий для батьків країни. Редакція на тест-драйв відвідали синій рестайлінг 1,6-літровий п'ятидверний на механіці (вона також створює під час фотосесії). Таким чином, метаморфоза сталася з автомобілем при оновленні його, мені вдалося не відчути до глибини душі.

Таким чином, зовнішній вигляд. Все ясно тут, стандартний набір суп. За законом жанру, морди, бампери, задня оптика змінилася. І якщо раніше в середньому європейський вид корейського не викликають особливих емоцій, то тепер Ceed намагається бути радий. Данина центру радіатора Griller, який з'явився на автомобілях модельного ряду Kia з приходом Пітера Schreira. Фабричні оптики замінені проектор (об'єктив) світло значно покращилися, хоча це і не погано на dorestayling машині. Те ж саме з протитуманними фарами. Задні оптики можуть тепер і головні імітує LED.

Kia Ceed є першим корейським автомобілем, який отримав рейтинг п'ять зірок в краш-тестах, проведених EuroNCAP. У будь-якої конфігурації, шість подушок і активні підголовники (для найпростішого класичного виконання за 526,000 рублів тут, за винятком лише пара фронтальних подушок). Відносно низька вартість, коли рівень безпеки близький до європейських аналогів, це головний аргумент, який я орієнтувався при покупці CIDE.

На французькій мові, чутливі гальма багатьох спочатку з незвичною силою клювати носом. Але з іншого боку, інформативності та ефективності багато не буває. Головне, щоб пам'ятати і знати міру. В іншому випадку, ваше харчування може легко стати причалом для Rotosheev. При гальмуваннях з високою швидкістю, немає ніяких проблем. Блокування анти система налаштована цілком адекватно, хоча і з крайніми гальмами з робочим ABS, автомобіль за кермом в повторно з деякою затримкою.

Я йду з асфальтовим колеса з правого боку на мокрій бічній лінії удару гальма! Розподіл ABS! Автомобіль припухлість в сторону покриття з кращим зчепленням. ABS налаштована на максимальне уповільнення на шкоду збереженню курсу, право, як на суперкарі! Щоб перемістити прямолінійно, дозволяючи йому необхідно компенсувати обертання рульового колеса. Для недосвідчених водіїв не дуже здорово сплутати. Але якщо ви виконання, для вас така поведінка тільки в плюс додаткових сантиметрів в разі екстреного гальмування на суміші не заважають.

Трекшн-контроль і зміщена система (повністю від'єднаний) оснащені LUXE і вище машин. Шкода, що електроніка може боротися тільки з водінням. Але машина любить пропустити поза повороту передніх коліс! Для того, щоб Ceed йти в замет, він повинен бути відверто провокують на це АБС scirable один дуже корисні речі. Скасувати назад (ну, або вперед, в залежності від напрямку руху і нахилу), коли ви починаєте з гори не буде. У гальмівній системі, після того як ви відпустите педаль, тиск утримується ще протягом двох секунд. Цього достатньо, щоб спокійно рухатися. Як тільки електроніка розуміє, що зчеплення закрито, і автомобіль гарантовано помацати чи автоматично омолодило колесо. Новенькі будуть особливо цінуються!

Якщо рульове колесо на версії дорестайлінг, сила зворотного зв'язку була занадто штучною, тепер ситуація помітно краще. Рульове управління стало більш прозорим, а фонове зусилля, синтезоване електричним грилом, незрівнянно менше. Кест-менеджмент зараз дуже схожий на відносний Hyundai I30.


Баранку на новому ресторані автомобіля. Замість трьох спиць, чотири, змінили контроль за музикою, а не ключі важеля, не краще, але не гірше. Основним новим рульовим колесом став більш схопним, плавна попередня шкіра замінюється шкірою з більш грубою та ланцюговою текстурою. На в'язання на обода, формування і катання на руки з'явилися. Крадіжні вимикачі нові

Розробники говорять про радикальне поліпшення в акустичному комфорті, суб'єктивно на шуму, ретельні машини менш не багато. Двигун майже не чутно. Перша та друга скрипка в суспензії та шинах оркестру. Його тихіше в салоні стало значною мірою через те, що суспензія на рестилізованому автомобілі м'якше, отже, барабани менше на тілі. Галькові навколо арки стукають з таким же топом, як і раніше.

На дорозі оновлена \u200b\u200bCEED стала трохи комфортним і менш зібраним, якщо підвіска буквально затемнена на організмі, перерахуючи шви та суглоби, а поворот був розбитий до кінця дня, тепер все інше. У поворотах завдяки більш еластичній суспензії тіла, сірки охоче з різким скороченням CEED так сильно згорнуть сторони на стороні. Але припадає менше, у повороті нерівномірності з траєкторії, машина стримує набагато менш жадібно нову характеристику стиснення суспензії, дозволяйте колеса відстежувати дорожній профіль більш детально. Загалом, додається розведення.

Раніше в Росії були дизельні версії. Тепер двигуни поставляються з CEED до нас, тільки бензин 1,4 (109 к.с., 137 нм), 1,6 (122 к.с., 154 нм) та 2,0 (143 к.с., 186 нм). Останній на нашому ринку повернувся до ренталіальної моделі (раніше постачання таких автомобілів змусив згорнути кризу). Двигуни, за винятком 1.4, доступні з п'ятиступінчастою механікою та чотириступеневу машину гідротрансформатора. Двигуни дуже просунуті. Динаміка не приголомшлива, але завдяки системі зміни етапів розподілу газу та впускного колектора з змінною геометрією апетит з боку погана. Мотор версії 1.6 в змішаному режимі їсть близько 8,5-9 літрів на сто кілометрів. Загальна риса для всіх двигунів - дефіцит тяги на низьких і середніх поворотах. Динамічно керувати двигуном, щоб бути скручений. На педалі, двигуни реагують на лінь Євро-4, що ви хотіли? Версії з механікою, звичайно, більш динамічними та економічними, але операція гідротрансформаторної машини з довгими передачами радує перемикання м'яких і без особливих затримок при зниженні.


На стіні ніші для дрібниць під центральною консоллю, 12-вольт-роз'єм та роз'єми AUX та USB. Останні позначення тепер виділяються комфортно і приємні, прокляті це! Інформаційна панель, центральна консоль, важіль коробки передач та пластикові вставки в дверях обробка нових. Аудіосистема на оновленому автомобілі звучить набагато краще

М'яка товщина гофрованої пластикової передньої панелі та дверей (навіть на європейських колегах не буде часто зустрічатися), безумовно, плюс. Реєстрація та якість виконання Ла Європи. Старий прибирання отримав новий звук став смачним і більше постійним доріжком. На борту комп'ютерного дисплея від центру переїхав до інформаційної панелі логічного. Клімат-контроль зараз дві зоні! І скільки приємних маленьких речей: Вхід Aux Audio, USB-порт, Охолоджуваний / підігрітий рукавичок, Центральний бокс з подвійним дном, Чотири чашки, Голос, Кишені у всіх дверей ... Автоматичний режим регулювання на всіх Windows (Toyota, Де ти?)! Автоматичний світловий контроль та двірник. Опалення передніх крісел. Вже у середньому обладнання, дзеркала заднього виду доступні з електричним та опаленням, що включається разом з нагріванням площі вулиць двірників та задніх вікон. Загалом, автомобіль до наших умов готовий
Активні підголівники застосовуються все частіше. У нижній частині спини, голова обмеження вписується до задньої частини голови і починає ловити її на ранніх стадіях. страйк, дотримуючись наступного головою назад. Тобто вплив імпульсу тягнеться з часом. Пік навантаження на голову та шию, тим самим значно зменшується. На CEED, підголовник отримує за допомогою спеціального механізму важільного важеля, він стоїть нижній частині спини з певною пороговою силою в нижній частині спини. Я зміг активувати стримування голови пару разів, різко застряг на педалі гальма. У той же час я, допускаю, цілком пристойно відновився з задніми. Підголовник на місці піднімається самостійно

Салон помітно просторий, ніж присяжний конкурент Ford Focus. Педальний вузол є вільним. Зчеплення - це легка і інформативна, коробка передач, як затвор гвинтівки. Єдине, що мені не вистачало (зростання до 190 см), значення діапазону регулювання рульової колони. Жорсткі регульовані вертикальні сидіння з поперековою резервною копією не є зразком ергономіки, вони можуть легко зробити це лише тим, хто хвалиться дуже щільним або навіть жирним. Одного разу на задньому сидінні відсутність сантиметрів не відчуває. Місце для ніг з маржею. Над вершиною і плечами теж. І в ширині салону це також більше, ніж усі конкуренти! Задня з комфортом, три навіть дуже щільні пасажири будуть посилюватися. Тулуб з подвійним дном і організатором, у підземному танці.

За 20 тис. Працює на моєму дорестанському люку, праві задні електричні вікна були баггі, він відмовився принести склянку в автоматичному режимі. Проблема усувається просто, вам потрібно лише тримати ключ у крайніх позиціях протягом півхвень. На 15-му тисячах регулювання гучності звуку припинила роботу. Хоча це не доставило спеціальну проблему на рульовому колесі, контроль дублюється. Голова аудіосистеми була замінена гарантією. І чекає нового компонента, було лише тиждень з половиною.

Взимку, після сильного снігопаду, кисть почала намагатися заморожуватися, тому що в крайньому нижньому положенні вони почали зупинятися у зоні опалення, але дещо вища. Викликати вологий жорсткий сніг. Він затримується і ставляться між щітками і є складним як інтегрований пластиковий щит під ними. Це призвело до незначного збільшення зворотного зв'язку в механізмі приводу. Компенсація зсуву компенсується, виховаючи щіткою для склоочисників у два слоти нижче (вам потрібно поєднати кінчики кистей з контрольними точками на лобовому склі).

Після цього не було ніяких проблем. Шасі, незважаючи на відносну складність (перед Макферсона, за мульти-розмірності), є дуже надійним. Єдине, що дратує власник, стабілізатор стелажі, які не в змозі приблизно 60 тисяч кілометрів (хоча їх ресурс повністю залежить від якості доріг Ви рухаєтеся.


В середині червня цього року, Kia оголосила про відкликання близько 56000 CEED хетчбеків, оснащених системою стабілізації динамічної. З часу, зазначені автомобілі можуть мати зниження ефективності гальмівної сили. Дорогі автомобілі отримали, випущені з 1 квітня 2008 року по 30 березня 2009 року в словацькому заводі, а також машини, зібрані машини Калінінграда. Обслуговування кампанія оголосила безстрокову

Коли ви купуєте Ceed, в першу сотню кілометрів, ви повинні звернути увагу на кути установки коліс. Як правило, після того, як сайлент-блоках, воно розбивається, сидячи на своїх місцях, або збоку від ІМП, або трохи розгортаючи кермо щодо нульового положення. Процедура калібрування кутів дилерів можуть вільно працювати на 800 кілометрів. Якщо ви пропустили момент затоплення кути доведеться повернутися за свій рахунок, а це 2000 рублів.

Що в сухому залишку? Відмінний рівень безпеки, гарантія п'яти років або 150000 км (для деяких елементів підвіски 30000 км). Значний зазор 150 мм. Не сама пастка, але економічні двигуни. Чудове штатний розклад з різними допоміжними опціями. Після того, як в 15000 кілометрів, гуманні ціни на послуги. Ціна питання в межах 525 900 725 900 рублів. На тлі німецьких і японських конкурентів, це виглядає добре, враховуючи, що Ceed дизайн, технології і обладнання йде ніздря в ніздрю з кращими представниками класу. Kia кинулися і світилися все найближчим часом, принаймні, побачити нові елементи, представлені в роботі Московський автосалон Guys!

конкуренти
У класі з європейською класифікацією, конкуренція більш поширеною, всі все знають. Кого можна назвати головним конкурентом KIA CEED? Для початку, згадаємо, скільки коштує цей автомобіль. Вартість моделі починається від 525 900 рублів. І за ці гроші буде автомобіль з кондиціонером, двома подушками і АБС. 1,4 л двигун, але з потужністю 109 к.с. Виконання з агрегатом об'ємом 1,6 л (122 к.с.) з шістьма подушками, музикою, electropacket це 605 900 рублів. Kia Seed 1,6 з автоматичною коробкою передач за ціною 635 900 рублів. Ціни на 2,0-літрових автомобілів з багатим устаткуванням починаючи з 675,900 рублів.
 
Головний конкурент KIA CEED на нашому ринку, безумовно, Ford Focus. Цей автомобіль в тілі 5-дверний хетчбек з 100-сильним двигуном (1,6 л) коштує 574,400 рублів. Правда, тепер є знижка в розмірі 25000 рублів. Форд обладнання в версії Comfort дуже нагадує основні насіннєвий матеріал. Але фокус з автоматичною коробкою передач дешевше від 612 400 рублів, а з урахуванням знижки та взагалі від 587,400 рублів. Двигун, проте, як і раніше та ж, з потужністю 100 к.с., а пакет біднішими, ніж у автоматичного насіння.

Hyundai i30, який побудований на тій же платформі, що CEED, продається в Росії, принаймні за 565,900 рублів. Двигун тут такий же, як у CEED (1.4. Л 109 к.с.), але обладнання багатшими. У базі даних, в доповненні до кондиціонера є шість подушок, електропривод і підігрів дзеркал, чотири динаміків магнітофони з керуванням на кермі (на насінні дві подушки і тільки аудіо препарати). Автоматичний HYUNDAI i30 з 1,6 л двигуна становить 628 900 рублів.

Зібраний в Росії Peugeot 308 дорожче. Хетчбек від версії Russion поновлення проданий за 599,000 рублів. Хоча обладнання тут цілком пристойне. Існує не тільки стандартний кондиціонер для цього сегмента, а й підігрів передніх крісел і зовнішніх дзеркал заднього виду, туман, захист картера, музика з шістьма динаміками, чотири подушки. Та й двигун на Peugeot з об'ємом 1,6 і 120 кінських сил. PEUGEOT 308 з автоматом коштує від 636,000 рублів. Крім того, в Росії можна купити дизельне паливо Peugeot 308. 110-сильні автомобілі 692 500 рублів. (ПРЕМІУМ обладнання), і 136-сильний 831 700 рублів. (Максимальний пакет Преміум пакет).

Інший француз з російським реєстраційного Citroen C4 продається у нас тепер від 558,000 рублів. (Це вже з урахуванням поточної знижки). Є подушки, кондиціонер, електричний автомобіль, але без музики. І Citroen C4 з автоматичною коробкою передач можна купити за 595000 рублів.

Opel Astra нового покоління (вони також роблять це в Росії) в базовій конфігурації Essentia варто 569,900 рублів. (Двигун 1,4 л, 100 к.с.), а також варіант з автоматичною коробкою передач оцінюється в 635,900 рублів. (Мотор 1.6 л, 115 к.с.). Устаткування такої машини включає в себе electropacuit, ABS, чотири подушки і навіть систему управління. Але кондиціонер просять доплатити.
 




Віталій Кабиш
фото автора
 

Джерело: AUTO.Mail.Ru.