Тестовий драйв Kia Ceed з 2012 року хетчбек

Kia Cee'd: Вибирайте мене?!

Ви вибираєте кец? Тут, як завжди, вирішить після прогулянки по салонах, підходящих, тестових приводах ... але факт, що до цієї машини слід звертатися з тими ж стандартами, що і для японських європейських конкурентів, є фактом. Ce'd заслуговує на це.
Корейські машини давно влаштувались і виграли власну нішу на ринку. Минули дні, коли азіатська автоіндустрія надихнула недовіру. Але до цих пір корейці вважаються самими власниками дешевшими та скромними аналогами європейських популярних моделей, і вони самі не вимагали конкуренції на рівних умовах. Вони тихо тримали в тіні, кажучи, але я був дешевший. Поки Kia Ceed не з’явився.
 
Вперше корейці розмахували на європейському ринку російської, азіатської та американської, вони стали переповненими. Концептуальна версія попереднього виробництва була представлена \u200b\u200bнавесні 2006 року в Женеві, а серійна модель на автосалоні в Парижі восени 2006 року. Настав час зробити перші висновки. Чи вибирають покупці CEED замість Volkswagen Golf? Зрештою, ціна перестала бути козирною карткою, Корейський фокус повинен заманювати клієнтів через щось інше. Що?
SID Design був створений європейцями для європейців, модель була розроблена в німецькій студії дизайну. Про це свідчить також назва: вказівка \u200b\u200bна клас, e і d означає європейський дизайн. Тим не менш, рідні азіатські риси добре здогадуються. Косні фари, трапецієподібна решітка з двома кросбарами, стильно оформленими туманними вогнями, спойлер, який автомобіль виглядає самовпевненим і затягнутим, але за великим рахунком машину не так просто ідентифікувати негайно. Автомобіль одночасно схожий на багато популярних моделей класу, які збираються перемогти. І зовнішній вигляд не може похвалитися родзинкою родзинки. Симпатичний, навіть стильний, але зазвичай. Тільки табличка моделі та задніх вогнів відрізняється оригінальністю, всередині яких під час гальмування скручуються яскраві вихори сигналів ніг.

Існує три -дорожня модифікація під назвою Pro_cee, вона виглядає більше молоді та спортом, а також практичним фургоном.
На перший погляд, просторий салон справляє приємне враження. Це не відрізняється від надмірної розробки, верхня частина торпедо завершена високоякісним пластиком, панелі ретельно встановлені, опукла центральна консоль негайно фокусується на бортовому комп'ютері, кліматичному контролі та радіо, освітленому європейським помаранчевим Світло, стильне елегантне рульове колесо з акуратними клавішами управління. Два власники чашок доповнюються нішею під центральною консоллю, в якій зручно розміщувати телефон, також вражаючі кишені на дверях надаються для речей, в яких, однак, ви не можете приклеїти невелику пляшку мінеральної води . Коробка для рукавичок також не розроблена для великих речей лише декількох дисків та серветки.
   
Просторий салон справляє приємне враження
 
Через хвилину жахливий пластиковий а -ля -ваз дев'ять центрального тунелю та повністю кошмарний, зухвало дешевий пластик, з якого виготовляються двері. Ці деталі значно зіпсують враження від якісної, взагалі, салону. Ще більше здивувалося, що в ніші, захованій під підлокітником (проте, серед закоханих, які оточують себе великою кількістю речей, розсудливість дизайнерів Kia спричинила б захоплення), немає повного дна лише картону! Зберегти?
   
Пластик у місцях нагадує Ваз дев'ять
Логічний та зручний контроль кліматичного контролю

Сидіння водія можна відрегулювати в трьох діапазонах, рульове колесо у висоті та від'їзд. Цього достатньо, щоб вибрати зручну посадку на важкому, але комфортному сидінні з розробленою бічною підтримкою.
Датчики нестабільних ременів безпеки освітлюють всю родину видалення на панелі, що супроводжується неприємним масштаром, цифри на інструментах добре читаються, хоча конструкція лусочок нудна. Козирок, що висить над спідометром, розташованим у центрі, нагадує зворушливий шарф. Незрозуміло, чому, комп'ютерні звіти на дошці звітують про споживання палива в милях на галоні. Проводиться за допомогою кліматичного контролю.
   
Ящик для рукавичок не призначений для великих речей
Рульове колесо радує на стоянці, але зі швидкістю порожнє
 
 
Споживання палива на звіті про комп'ютер на дошці в милях на галоні
 
 
Рульове колесо, як очікувалося, виявилося дуже зручним неймовірно легким, чутливим, воно дозволяє вільно маневрувати на стоянці, скрутити електричне кермо одним пальцем і швидко маневрувати в потоці. Але з набором швидкості здається, що кермо починає жити власним легковажним і порожнім життям реактивних зусиль.
Підвіска (передній тип Макфересон і багатопохватна задня лінія) та твердий корпус (висока сталева сталь становить 67 %) дозволяють віднімати Кіда, тобто, навпаки, це не терпимо, поводитися в кутах, Ролики не дратують. У той же час, не можна сказати, що CEED не справляється добре з ударами, вони, природно, трохи говорять у хребті, але вони зовсім не приносять дискомфорту. Хороша керованість без компонентів - значний плюс корейського фокусу.
Автомобіль, який був на нашому тесті, був обладнаний 1,6-літровим двигуном. Досить стадо з 122 коней все ще стримує чотириступінчасту машину. Він вражаюче і майже непомітно сортуючи програми, коли спокійно їздить, але у випадку різкого прискорення він демонструє своє небажання поспішати. Звичайно, якщо ви переконуєте автомобіль заздалегідь прискорити та утопити педаль прискорювача, ви можете скористатися шансом обігнати пару вантажних автомобілів на бетоні поблизу Москви. Маневруваний так, досить комфортний, спритний не про CEED. Однак, за допомогою механічної коробки передач, 1,6-літровий двигун не відволікає від роботи, і динамічні характеристики SID чітко виграють.
Система гальмування була легко відпущена силою гальмівної системи, і в той же час дискові гальма на всіх колесах дозволяють повільно сповільнюватися.
Бічні дзеркала їх розмірів були б дуже успішними для оцінки ситуації навколо мінівену, а не як хетчбек.
   
Дзеркала дозволяли б оцінити ситуацію навколо мікроавтобуса, а не як хетчбек
Пластик, з якого виготовляються ручки дверей, створює відчуття дешевики

SID також сприяє почуттям комфорту рухового відсіку в відчутті комфорту. Тільки шелест коліс, але для цього цінового сегмента є нормою.
Щоб заглушити шум, дозволяє радіо. Це не означає, що я хочу розрізати музику на повну, але аудіосистема з шістьма динаміками може відтворювати формат MP3, а через спеціальні порти ви можете підключити гравець або флеш -накопичувач. Тож вам не доведеться забивати скромну рукавичку з надлишковими дисками.
Приємний час і задні пасажири будуть задоволені на дорозі. Троє з них не будуть сидіти там, але двоє можуть поставити ноги на ногу і навіть струсити її. Колісна база SID є найбільшою в класі. Пасажири також мають задній диван та індивідуальні тримачі чашок.
Багажний відсік - це не найбільш вражаючі 340 літрів. У той же час тьмяне підсвічування гнітюче. Але під підлогою приховує причал і багато ніш для речей, наприклад, ліхтарик корисний. Складаючи задню частину заднього ряду сидінь, ви можете збільшити об'єм до 1300 літрів, отримавши майже рівну підлогу.
   
Багажник не надто просторий, а підсвітка тьмяна
Під підлогою ховається причал і зручні ніші для речей
 

Задні пасажири мають власні власники чашок

П'ять повинні поставити KIA для високого рівня безпеки, яка вже в базі даних, модель оснащена шістьма безперебійними речовинами, ременями безпеки з регулюванням висоти, ABS та системою розподілу гальмівних сил, дисками на всіх колесах.
Що стосується продажів, то протягом першої половини 2008 року CEED вийшов на третє місце серед моделей корейського бренду з результатами 91 857. І на вулицях, сторони та відправка починає зіткнутися все частіше і частіше. Автомобіль, як ми з’ясували, гідний своїх конкурентів. Особливо, якщо ви закриєте очі на дев'ять пластикових та забобон для корейських автомобілів. Безперечно перевагами ви можете написати хороший вибір двигунів із трьох двигунів з об'ємом 1,4, 1,6 та 2,0 літрів потужністю 109, 122 та 140 к.с., а також двома дизельними двигунами з об'ємом 1,6 та 2,0 літра потужність 115 та 115 140 к.с. Що стосується передачі, то вибір пропонується п’яти- та шестиступінчаста механіка та чотирикутна машина (залежно від двигуна). У лінійці моделей CEED немає седана, але є фургон. На руку играет неплохой уровень оснащения в базе в автомобиле стоимостью 457 550 рублей с 1,4-литровым двигателем уже есть бортовой компьютер, магнитола с MP3, передние стеклоподъемники, управление магнитолой на руле, электроусилитель руля, регулировка рулевого колеса в двух плоскостях и перечисленные выше системи безпеки. Однак кондиціонера немає, і покупець, швидше за все, вважає за краще відмовитися від пари подушок або EDB заради нижчої ціни, але він не має такого вибору. Як бачите, жодних цінових переваг, крім того, вартість основного фокусу в подібному обладнанні ще менше (з 420 000 рублів), обладнання гірше, але нехай клієнт вирішить сам, що він повинен допомогти своєму криваві, є це? Mazda3 дорожчий, ніж CEED, але тут, у базі даних, для 491 000 рублів, 1,6-літровий двигун вже пропонується. Спокуслива пропозиція в цій компанії-Opel Astra з базовою ціною 457 000 рублів 1,4-літрового двигуна, чотирма подушками безпеки, аудіосистеми немає, але є кондиціонер та можливість зрозуміти додаткові варіанти варіантів. Kia Ceed з 2,0-літровим двигуном і автоматично може перевищувати поріг 630 000 рублів. Вартість тестового автомобіля з 1,6-літровим двигуном, автоматичним контрольним пунктом, кліматичним управлінням, повним електричним пакетом, туманними цукерками тощо. становив 560 000 рублів.
Між іншим, Kia у своєму CEED впевнена і дає в Росії цю впевненість гарантією 6 років (5 років) або 120 000 км (150 000 км) пробігу, деяких торговців без пробігу.
Ви вибираєте кец? Тут, як завжди, вирішить після прогулянки по салонах, придатних, тестових накопичувачах ... але той факт, що на цій машині слід звертатися з тими ж стандартами, що і японсько-європейських конкурентів, факт. Вона цього заслуговує.
Світлана Алеєва
Цена протестированного автомобиля - 560 000 рублей
Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Подушки безпеки
Надувные занавески
Абс
Усилитель рулевого управления
Автоматична коробка передач
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Дистанционный центральный замок
Кондиционер
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Складывающееся по частям заднее сиденье
CD-аудиосистема
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
Литі диски
Окраска металлик
Климат-контроль моно

Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова Пятидверный хэтчбек
Число мест 5
Объем багажника, л 340 (1300*)
Снаряженная масса, кг 1291
Полная масса, кг 1730
Длина, мм 4235
Ширина, мм 1790
Высота, мм 1480
Колесная база, мм 2650
Двигатель
Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение Спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см 1591
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,00х85,44
Степень сжатия 10,5
Число клапанов на цилиндр 16
Максимальная мощность, л.с./об/мин 122/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 157/4200
Спосіб передавання
Коробка передач Автоматическая, 4-ступенчатая
Передній привід
Передняя подвеска Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая многорыжачная со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 187
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,4
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,9
загородный цикл 5,8
смешанный цикл 6,9
Емкость топливного бака, л 53
Топливо АИ-95

 

Джерело: CarClub.ru