Тест-драйв Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Кафедра на колесах

Отримані романтичні люди можуть задавати питання: чому міський чоловік Jeep Wrangler?
 
про світ, як у Росії, повнопривідні автомобілі називаються джипом. Chrysler Навіть за один раз був ображений, але потім вважав, що це було для найкращого розгляду, вільну ротову рекламу. Все-таки, справжній джип можна придбати тільки з них Jeep - це торгова марка DaimlerChrysler. І самий джип у модельному ряду Wrangler.
Це досить унікальне явище у глобальній автомобільній промисловості високої прохідності з тілом. Подібна друкарська машинка з ім'ям Джипу було зроблено Mitsubishi для японського ринку, але проект був закритий минулого року. Існує також індійська Mahindra CJ, але це східний тупик ліцензування розвитку сім'ї американських джипів CJ3-CJ5.
І про саму Wrangler, у нас є товарна думка, що це таке табурет на колесах. У модельному діапазоні до навесні 1997 року погодився. Але новий Wrangler більше не буде називати стільця.
Нова оббивка. Jeep Wrangler є прямим нащадком бойових американських джипів, які вперше були представлені Європою з Червоною армією, перш ніж прямий виробник увійшов до Vilyce в Нормандії. І він трохи змінився за всю історію, хоча цивільна версія пережила військові армії в Сполучених Штатах, перейшли до Хуммера.
У армії простота старого Wrangler було укладено практичне значення. Після найбільш активного жарту салон є елементарним, підданим санепідєміцесу з будь-яким шлангом. Гумові килими та дубові шкіра витримали майже будь-яке агресивне середовище слабше, ніж сірчана кислота.
З новим Wrangler, такі жарти не пройдуть. Якщо зовні змінилося мало, то всередині майже повністю. Старий, але вірний стілець пофарбований і рясно з дорогою тканиною.
Живопис, точніше, зовнішній ренталінг був розрізаний на незначні зміни у вигляді деяких кузова панелей, що майже непомітно, і до появи старих хороших круглих фари, що спочатку кидається в очі. Насправді, з цього принципу і розрізняють старий Wrangler з нового. Вітровки зникли біля дверей, з'явився додатковий сигнал зупинки. Але всередині Wrangler почав нагадувати свого старшого брата Jeep Cherokee. З'явилася оббивка кабіни, а справжня торпеда
Нагадаємо, що в старій джипі перед очами водія було лише мінімальний тахометр і спідометр, а всі інші пристрої були вбудовані на панель не-пастки між водієм та пасажиром. Тепер все дорослого. Перед водієм є знайома комбінація пристроїв з повним набором контрольних ламп та датчиків. З'явилася консоль між водієм і пасажиром, що називається бородою, на якій розміщено традиційно тверду хрислеровську радіо та контроль плитки та вентиляції. Крім того, якість виконання відповідає недорогого позашляховика, а скоріше седан середнього класу.
Інше нововведення торкнулося передачею коробки передач. Режими перемикання.
Багато хто цінується Wrangler для можливості перетворення його в кабріолет. Раніше ця процедура вимагала спеціального ключа та багато часу. Зніміть жорсткий дах з нового Wrangler, ми не спробували погоду не сприяла. Але, вивчивши шлях до того, щоб додати її до тіла, зрозумів, що зараз ця процедура значно спрощена. І ще одна важлива інновація є легким літнім тентом, так звана бікіні-верхівка, тепер встановлюється стаціонарним на кожній машині, а до часу не вписується у складеному стані заднього сидіння, який став набагато ширшим, а пара дорослих може вмістити там з великим комфортом. До цього. Хоча цей комфорт все ще відносний.
Броунівський рух. Америка любить пружини. Але це була саме весняна підвіска, яка була найбільш хворим місцем Wrangler попереднього покоління. Це пов'язано з нею, що він отримав боляче прізвисько табурет. Більш жорсткий і безкомпромісний, у поєднанні з коротким колесом машини, вона викликала найсильніший козячий ефект не тільки на позашляховику, але й у міських умовах. Деякі місця, запропоновані для встановлення на старий компас Wrangler, щоб правильно визначити напрямок подальшого руху після введення ями в яму.
Сьогодні Америка поступово дає свою позицію. Ручка комутації автоматичних режимів передачі переміщена з при рульовому колесі до підлоги, а на джипі Wrangler з'явилася пружинна підвіска. Ми будемо ризикувати називати це подія епохи у історії розвитку Jeep Wrangler.
Контраст з варіантом посипки. Малі та середні нерівності на твердій дорозі Jeep ластів дивно, що впливає не тільки на комфорт, але і на керованість. Рульове колесо не вимагає постійного контролю, і ефект порушення зник з процесу керування автомобілем.
Міський ковбой. По-перше, це стильно. Якщо ви носите одяг від Marlboro Classics, то Jeep Wrangler буде природним доповненням до вашого зображення, як ковбойські крокодилові шкіряні чоботи.
По-друге, якщо ваш джип бажає в хорошому каучуку, то навіть довгострокові поїздки по місту дадуть вам задоволення. Я не скажу, що автомобіль з двигуном становить 2,5 літрів ураган, але з самого початку він іде дуже різко. І не вимагає частого маніпуляції з коробкою передач. Для різкого розгону до 6070 км / год, вам вистачить першу та другу передачу, перш ніж стріла тахометра буде посилена в червону функцію, і двигун почне рев. В умовах щільного потоку і на дорозі, покриті або льоду, або снігу, ми використовували лише другу передачу, не поспішала в пробку, і досить ліниво прискорюється на невеликих сегментах між світлофорами. Проблема полягає в тому, що ліва нога втомлюється, стиснути зчеплення в недбайних пробках.
Невеликий розмір Wrangler плюс високий посадку дає свій водій один безперечний перевагу. Цей автомобіль буквально розроблений, щоб стиснути в будь-які дірки в дорожньому потоці, а також парк у досить несподіваних місцях. Наприклад, на сніжному газоні або перпендикулярному до тротуару, піднімаючись на нього спереду, і навіть краще задніми колесами. У той же час майже повна відсутність опуклій частин тіла зменшує небезпеку отримання невеликих подряпин сусідніх машин, що характерно для більш елегантних автомобілів.
Єдина проблема, з якою зустрічалася, - це невеликий курс коригування сидіння водія. Високий водій навряд чи для досягнення абсолютно розслабленої посадки, приємної з довгими екскурсіями навколо міста або на великих відстанях. Але це ще джип, а інші характеризуються іншими законами. І найцікавіше посадку, повністю виправдовувала себе позашляховиком.
Вихід із сеансу. Перший конгрес з асфальту на сніжну діві. Ми скидаємо швидкість до 40 км / год і перекладіть важіль до позиції 4n. Wrangler слухняно кидає нас на неглибокий і щільний сніговий діва до снігових веганів у півкілометрі з цивілізованого доріжку. Швидкий запас дозволяє легко переходити до третього до четвертої передачі. Двигун спокійно і досить.
Ми психічно розгорнуємо невелику доріжку наступної географії: різке зростання досить крутого пагорба, обертаючись навколо, спуску, вісім у глибокому снігу, повернувшись до пагорба, а також до повного виснаження. Завдання - це пройти через всю доріжку, навіть з мінімальною швидкістю. Тому перед початком ми перекладаємо важіль дроблення до 4L. Оскільки їх навчали, ми включаємо другу передачу, доторкаємося і набираємо невеликий резерв курсу, поспішаючи на пагорбі з максимальним прискоренням газової педалі щільно притискається до підлоги. Шосе гума, безумовно, має намір грати з нами junk joke двигун рев на межі, і Wrangler кидається великим з боку до боку. Але це все ще піднімається. Повільно але вірно. Але на гребені, автомобіль збій з таким прискоренням, який повинен натиснути гальма, щоб з літа вона не потрапляє в московську річку.
Вниз Wrangler Prollza також відповідно до законів жанру першого зменшення, ноги натискаються під сидінням, машина повзає Сем. І там друга третя передача, педаль газу, і ми веселяться в нашій сніжній діві у всіх напрямках.
Текст Микола Качурін, фото Дмитро Новохрещенов
 
  

Джерело: "Автопілот"