Тест-драйв Jeep Grand Cherokee з 2005 р. SUV

Звірі

Хто має більше
У державах на таких великих джипах, звичайно йдуть жінки сімей сім'ї. Поїдьте повільно в супермаркет, щоб уповільнити весь багажник напівфабрикатів швидкого харчування та з'являтися для дитини після школи. З асфальтом він ніколи не рухається з асфальту, але тип приводу не чула шару (є також версії задніх приводів кожної з трьох моделей!). За допомогою цього підходу потенціал машини використовується відсотками протягом тридцяти. І вибачте, автомобілі здатні до більшої.
Всі три відтворення на одному полі з американськими стандартами. Це середні позашляховики, клас дуже поширений. Всі три державні корпорації мають свій арсенал для такого автомобіля. Але якщо Ford та Chevrolet, випущені з 2001 року, добре знайомі та неодноразово падають на сторінках нашого журналу, то Джип за один сезон ще не вдалося відірвати його і має особливий інтерес.
Якщо ви дивитеся на всю Трійцю, ми бачимо, що Шеви є найдовшим, найпотужнішим, і в той же час він має найменший обсяг двигуна та лише шість циліндрів проти восьми від конкурентів. Ford є єдиним з трьох сімнадцяти, а над дорогим він вище. І великий - це найбільше європейський дизайн, компанія DaimlerChrysler. Cherokee має постійне чотириколісний привід, на відміну від двох інших чистокровних як, де базовий макет класичний, а фронт з'єднаний системою TOD, і вони не мають жодної міжос-диференціальної.
Хто сумнівався в тому, що склянка п'ятих дверей зобов'язана іскритися автономно. Це базується на умовах гри: чи це не великий позашляховик, щоб кинути свої глибини з покупками? Це також повинно бути якнайбільше власників чашок, наскільки це можливо, так, щоб не відмовлятися в літр склянку липкого соди. Крім того, це буде корисним на стійках поручень, щоб захопити їх на шишках. Так, я майже забув педальний вузол, просто зобов'язаний бути з електричною промисловістю! Чомусь вважається, що це легше і дешевше, ніж коригування рульової розетки. Ну, ну, це їх американський менталітет.
Ford є найбільш масовим з усієї Трійці, і не чудово, що для посадки зовнішніх кроків суб'єкт досить актуальний. Але всередині найбільш просторих. Принаймні спереду. Сидіти далеко дивлячись далеко про нього. Але про те, що відбувається з-за вас, доводиться здогадатися. Куцум, незрозумілі відрізані бічні дзеркала доповнюються стійок відходів та величезну головну стриманість для п'ятого пасажира. Так, у закритому міському потоці, Explorer може бути слоном у посудомийній машині. А як щодо справи у другому ряду? У такому великому автомобілі повинно бути просторий. На перший погляд, це. Хоча краще переконатися, що самостійно. Але в цьому випадку практика не підтверджує теорію. Задні двері вузького, ноги сідла не закриваються під переднім кріслом, а стеля, незважаючи на підйом над головою, все ще натискає на вершину вершини (принаймні я). Найбільш неприємні ергономічні ніанкові гачки для одягу з твердих пластмас, складених на стійці, накопичуються з голови екстремальних седів другого ряду. І на нерівній дорозі цей ячмінь постійно купує вас до храму. Якби я був американцем, я б подав поцілував суд за спробу мого фізичного (і з урахуванням потенційного рани та психічного) здоров'я.
Trailblazer з усього Трійці - це найбільш фантазія. Це все під рукою і у формі нічого не дратує. Але на текстурі матеріалу повних швів. Всі пластикові частини виготовляються в експериментальних транспортних засобах для складних підлітків. Якість руху коливається в діапазоні рейтингів від дуже посередньої до приголомшливого. Але все-таки, якщо ви не кращу панель приладів, але погляд навколо очей, якщо це можливо, на дорозі, роздратування зникає, а два виходи. Перша: видимість тут на пристойному рівні. І другий від стежки серед усієї Трійці - це місце в салоні. Правда, у другому ряду для двох, трійка закрита. Очевидно, дитина виникнення віку повинна бути розташована посередині, оскільки навіть стримування голови немає, і тому зручніше використовувати дзеркало салону. Але ні голова, ні коліна нічого не покриваються, і це приємно, ви навіть можете подивитися на дорогу на вершині коронки передніх атракціонів.
Новий Grand Cherokee на начинку став повністю європейським. Навіть управління склоочисником представляється правої веденим важелем. І тут вам не доведеться ламати голову над алгоритмом роботи передніх і задніх двірників. На джипі, на відміну від Shevi і Ford, які дратують загадковістю серії поворотів і тисків, необхідних для різних режимів роботи, інтерфейс всієї приладової панелі дуже логічно. Сподобався передні крісла: глибока, рівномірно розподіляючи навантаження, з пристойною бічною підтримкою. Пластикові панелі гірше Що називається Soft Look, м'яким на зовнішньому вигляді, тверді на дотик. З точки зору видимості і відчуттям габаритів, автомобіль найбільш адекватний. Як дістатися до другого ряду легко, але ноги все ще не достатньо. Хоча попередні покоління Гранде було ще більш ближче.
Всі три представлених автомобілів мають багато спільного, без інших якостей. З переваг, динаміків і добротний, дзвінкого гуркоту великого класу двигунів. З мінусів черевиків при гальмуванні, прокатка і порожній кермо. Не забувайте про апетиті в місті ви гарантовані споживання вище 20 л / 100 км.
Незважаючи на динаміку подібної в цифрах, відчуття водіїв по-різному. Таким чином, дослідник, здається, набагато більш sweened. Пояснення просте швидкості в ньому найбільш помітно. Але це не дратує, а навпаки, це занадто багато. Він має активний початок, з присівши на задні колеса, і, отже, з розвантаженням контрольованого фронту. При повному газообміну газу, запропоновані досить швидко, без надувний. На змінні одних і тих же режимах, щоб змусити Форд перемикатися, як ви хочете, це не так просто. Падіння швидкості, а з четвертої перетнути третину ви не хочете, то це означає, що двигун не гальмується. А ручне управління коробкою тут, звичайно, немає. Цікаво, як, скажімо, спуститися з гірського серпантину? А що кік-даун? Ми різко дати по газах, знову ж таки, Форд першим робить спробу мобілізують на тій же передачі, але якщо він не працює, неохоче штовхає дно.
Chevrolet в цьому відношенні є більш чутливим. Він є найпотужнішим з усіх трьох. І самий пасажир безкоштовно. Поведінка автомобіля при прискоренні безпосередньо пов'язано з педаллю газу. Але Grand Cherokee має ця залежність слабкіше. Тут або педаль натиснута до упору, або майже немає Нюанси повністю звільнений. Хочете швидко вийде! Але коробки і Chevy, і Jeep досить чутливі і швидко.
З точки зору гальмівної динаміки, більш-менш адекватними. Полягає в тому, що Ford трохи сповільнюється, щоб уповільнити. Але в порівнянні з минулим експлуататором, педаль якого повинен був висушити до підлоги для уповільнення, а переважно два-три рази, поточний просто зразок.
З обробкою великих американців, все завжди було дещо запущено. Це просто важливо, якою мірою. Для цього це трохи поглиблюється в конструктивні особливості наших потрійних. Grand Cherokee має постійне чотириколісне привід з міжситовою диференціальною. Інший залишається основним приводом. Існує автозапис, за допомогою зчеплення, плагіна передньої осі при ковзанні одного з задніх коліс. І якщо ви хочете використовувати режим 4x4, вам доведеться бути вмістом з обрізаним діапазоном використання автомобіля, не можна швидко, не швидко диска. А потім без середини сцени диференціального каучуку, передача переносяться, а від дороги летить на короткий час. Це теорія. Практика поїздок на Ford та Chevrolet показує, що принаймні деякі сировинні або засніжені поверхні, обидва автомобілі відчувають себе дуже комфортно. Не дійсно роблять рульове колесо, і реакція машини на рульова рульова дія затримується. Потім я все ще звертаюся до закладеного режиму 4x2. Для Ford це проходить майже непомітно. І Chevrolet виражається у вигляді дуже чутливих реакцій на рульове колесо. Це несподівано великий автомобіль з потужним гідравліком, і це може бути дуже точним. Інша річ, якщо ви помістите його в ковзанку. У свою чергу, нічим не робити, дайте Гат і стежку пішов до хвоста. Немає ще не до філіграни керівництва, але плюс-мінус півметра може бути використаний вентилятором на претензій і навіть ловити в кінці. Якщо нерви втомилися від прийняття себе, оборот легко випрямити траєкторію. Специфічний класичний макет! Хто любить це, щоб переслідувати так багато.
З Ford такі ігри не можуть закінчитися. Це важче покласти вбік, але, якщо вони були порушені, то кала, нагадує мамонта в шовку. Особливо важко виявляється на змішувачі автомобіля летить десь з неконтрольованим завзяттям. І якщо дорога все ще знаходиться в шпильках, то в повороті дослідника під дією відцентрової сили, повільно перестановка ноги на збільшенні радіусу.
Щось подібне до великого. Жорстка задня вісь, з поперечним тягарем Панара, навіть на гладких поверхневих перемичках на шишках і прагне до перегрупування машини назовні поворот. Але повороти себе проходять легко і приємно постійне чотириколісний привід, а електронні дурні свободи не дозволяють джип-тоатрі. З точки зору динаміка, він також створює враження, що двигун джипу конкретно нудний, а машина не випускає, що розгін, який ви очікуєте 4,7 літра з двигуна. Хоча, мабуть, причина в кращому випадку з трьох гладкості та акустичного захисту. Швидкість просто зростає.
Оскільки всі три повноцінні кадри позашляховики, вони повинні періодично випустити, щоб опублікувати бруд, а потім втрачають свої примітивні навички. За відсутності бруду в зимовий сезон, треба вміст з снігом. Хоча з метою машин і, принаймні, бампер ще краще. Так, і зникає легше перестати хвилювати лопату і негайно заморозити. Отже, не розвідайте.
Найвищі надії, призначені для Ford. Тому він спочатку і сів. Села щільно і щільно у прокруті. Колеса кинулися десь під рівнем прокату поверхні і почали обертатися безпорадно. Важка машина лежала на животі, а двигун був найбільш проблемним місцем. Очевидна причина посадки, здається, є лише короткі важелями задньої незалежної суспензії. Її тут була підготовлена \u200b\u200bбагато в чому заради компактності та місця третього ряду місць. Але це мінус для прохідності. Взагалі, мені довелося шукати трактор.
Trailblazer проскочив той же шлях з честю, і без закликів укусити. Але в районах з крутим зовнішнім загиблим виникли проблеми. І без низьких порогів, увінчаних декоративними кроками, швидко притискаються до грунту і гальмують рух. Хоча існує великих наслідків такого місцевого засідання. Як правило, можна повернути або вирішити проблему в пару хвилин роботи з лопатом сперми. Так, і довга задня геометрична прохідність Chevrolet не додає.
Джип не приніс нам особливу довіру до своїх найважливіших властивостей болісно, \u200b\u200bміський вигляд. Але, як виявилося, тільки зустрічайте одяг. Великий Черокі мав довгий удар підвіски, високий крутний момент на мінімальний, витягуючи революції, а також найбільші куточки рампи, з'їзду та в'їзду. Крім того, фартух переднього бампера легко очищений, а потім ви можете штурмувати дуже високі пороги, недоступні для конкурентів. Але навіть якщо це не знати, цей фартух не шкодує, і він виготовлений з м'якого чорного пластику, і важко змінити порядок.
У цій справі пріоритети були створені однозначно, і втішні фрази, такі як це добре, і що в іншому не підходять. Потрібно заявити: Explorer, звичайно, хороший автомобіль, і порівняно з його попередником зробив великий крок вперед. Але в цьому тесті він поступається своїх конкурентів. Chevrolet може бути сміливо, щоб покласти другий, а Джип був настільки задоволений нами (крім цін) в рамках цього жанру, який ми спробуємо їхати це незабаром і з іншими конкурентами. Але я кажу чесно, вони не будуть легко.
Текст Володимир Смирнов Фото Леонід Дедухо
 

Джерело: Автомобілі