Тест-драйв Jeep Grand Cherokee з 2005 р. SUV

Чорний ураган

Таке ім'я цілком підходить для цього індійського джипу Grand Cherokee SRT8
Ви вимкнете його, давайте зможемо все стадо до волі, і ви зрозумієте, що таке почуття захоплення! Сховати Грін, навіть якщо ви високоочисний водій, забудьте принаймні кілька секунд про попередні прихильності, насолоджуйтеся примітивним ревом, тому він не може звучати інший, навіть найкращий двигун у світі, і ви отримаєте справжнє задоволення. І не пам'ятаючи BMW X5, ні Porsche Cayenne Turbo хороші самі по собі. Але це швидше! Не при максимальній швидкості, а на динаміці прискорення. Він позбавлений турбіни або компресора, він має достатньо двох клапанів на циліндрі, щоб претендувати на назву найбільш екстремального позашляховика. Оскільки це версія SRT, яка означає вулицю та гоночну технологію.
Який найбільш знайомий російський Jeep Grand Cherokee? З комфортом, характерним та вражаючим виглядом, а також з потужним двигуном під капотом. Крім того, нинішній Grand Cherokee також дуже хороший прохідний, незважаючи на пристойні катки. І 5,7 версії Hemi дуже динамічна додатково. Насправді поєднується з пристойним кліренсом та позашляховими можливостями з запальним темпераментом, завдання є надзвичайно складним. Однак американці вдалося. Особливо в версії SRT.
Прихована сила
У цьому випадку ми маємо справу з безладом, який ховається під глобальним зовнішнім виглядом Grand Cherokee V8 6,1 літрів, який готовий випускати 432 сили та 569 нм крутного моменту. Це чесні атмосферні повороти Cherokee SRT в найшвидшому позашляховику сьогодні. Він, до речі, є завидним співвідношенням маси / влади.
З стандартної версії SRT8 відрізняється деякими, можливо, не надто видатними деталями. Однак великі 20-дюймові диски сплаву кидаються в очі дуже агресивного дизайну. Якщо ви подивитеся, ви бачите, що у них є шина різних розмірів 255/45 спереду, а 285/40 задня. Якщо ви уважно подивитеся, ви помітите зменшення оформлення та деякі декоративні елементи на тілі, як спойлери на дні бамперів та хромових вставок на пороги та бампери. Ну, звичайно, неможливо не помітити двох величезних вихлопних форсунок, з гордістю світить прямо в центрі заднього бампера. І ще більш чорні гальмові супорти та вивіска на кришці багажника. Тобто, і зовнішній вигляд показує, що цей Grand Cherokee не є повністю простим.
Він і добрий і сердитий
Американська компанія не звикає до іншої машини, справжніх безкомпромісних спортивних автомобілів, які дійсно часто постраждали від башти Viper. Однак Grand Cherokee SRT8 не є прикладом дружнім. Незважаючи на величезну силу і дуже, що особливо помітно, дуже лікеро-горілчаний завод ACP, на цьому автомобілі ви можете їздити кожен день без великої напруги. З будь-якою швидкістю. Справа в тому, що електроніка чутливо відстежує, яка сила ви натискаєте на прискорювач. Поїздки, в яких тиск на педаллю мінімально, можна назвати комфортним. Стрілка тахометра рідко проходить позначку 2500 об / хв, 5-ступінь ACP плавно і майже непомітно змінює передачу. І лише ледве чутний бас-рокат, і дуже жорсткі суспензії нагадують у цьому випадку, коли ви керуєте дуже потужним автомобілем.
Щоб переконатися, що це достатньо, щоб чхати газ на підлогу. Реакція когось може просто потрапити. Після ледь помітної паузи (і лише якщо ви натискаєте в перший раз), установка теплового тіла видно під капотом. Ви будете відбиватися в задній частині крісла з такою силою, яку один з нас навіть подумав раптом: і чому я не в шоломі?. Більше того, з інвалідами ESP, і це стандартний набір SRT8, ривок супроводжується невеликим знесенням корму внаслідок раковини заднього колеса. Ось час, щоб сказати кілька слів про повну передачу автомобіля.
При нормальних умовах руху від 5 до 10% потужності надсилаються на передні колеса. Однак необхідно кинути виклик ковзання, як центральний диференціал, керований електронікою, надсилатиме більше, ніж момент на фронті. Крім того, комп'ютер постійно відстежує те, що відбувається з машиною і поступово регулює розподіл крутного моменту між осями. Для більш ефективної реалізації в задній осі встановлюється самозаблокована диференціальна. Однак величезний момент у 569 нм не може бути реалізований миттєво, тому корм, на якому становить 44% від маси, вона негайно хоче розбухати. Або, скоріше, кажуть, тому що в перші секунди, розгін нагадує про потужні машини заднього колеса з ледве помітним розбиттям автомобіля, машина знімається з місця, розширюючи другу сотню на спідометрі менш ніж за п'ять секунд. Уявіть собі, що людина випробовується за межами двотовного транспортного засобу з такою динамікою. Почуття, як у сучасному американському м'язовому автомобілі.
Природно, SRT наділений відповідною динамікою гальмівних механізмів. Брембо несе відповідальність за їх розвиток, як наслідок, з уповільненням, модель справи не гірше, ніж при прискоренні. Не важко докладати зусилля на дуже інформативній педалі, але що водіння автомобілів не можуть бути закріплені, забути, коли перше різке гальмування.
Але найприємніша річ, незважаючи на динаміку, цей божевільний індійський не так важко керувати. Справа в тому, що майже всі підвіски серйозно розбилися. В результаті тіла SRT8 ближче до Землі на 2,54 см, що досягається шляхом встановлення нових, більш жорстких пружин та амортизаторів з Bilstein. Звичайно, це помітно зменшило позадобутні здібності автомобіля, але мені важко уявити собі людину, яка кидається, щоб штурмувати серйозну дорогу на 432-сильному монстрі. В результаті випадкові рулони мінімальні, а стійкість джипів заздрить багатьох легкових автомобілів. Але це не означає, що кожна нерегулярність дасть неприємний удар. Ніщо не дивно, але Grand Cherokee SRT8 охоче ковтає яму і залишається досить комфортним автомобілем.
Так, ще одне керування не є прикладом звичайного Grand Cherokee, що гостріше від краю до краю Baranca робить лише 2,85 поворотів.
Усякий приклад
SRT8 має іншу різницю, яку нам довелося спробувати свій салон. На відміну від прозаїчних пластикових американських інтер'єрів, внутрішня прикраса SRT8 досить нагадує хороші європейські моделі. Отже, весь торпед покритий натуральною шкірою з характерним шовком. Сидіння з логотипом SRT8 також розділені шкірою, а в центральній частині є вставки від Alcantara. Крім того, стільці мають завидну бічну підтримку та повний набір електричних налаштувань, не кажучи вже про дуже хороший профіль. І лише регулюється на висоті оперативної пам'яті, верхня частина якої, як набережна АСП, обрізана Кевларом, нагадує американське походження автомобіля. Тільки тут він не створює жодних цільових проблем, оскільки відсутність поздовжнього регулювання рульової колони компенсується педалями, що рухаються по висоті.
Масивна передня панель стилістично відрізняється від цивільних версій Великого Черокі, за винятком однієї, дуже приємної частини центральної консолі, як і дверні ручки, а також вставки на бічних панелях, зроблені з холодного полірований метал. Природно, що існує клімат-контроль та великий колірний монітор, а також всі інші переваги. І є чудова аудіосистема акустичної аудіосистеми Бостона.
Плата за крайність
Великий Cherokee SRT8, тим часом, помітна і ціна. Незважаючи на назву найшвидшого позашляховика, це коштує 67 тисяч євро. Тобто, значно менше, ніж Porsche Cayenne Turbo або BMW X5. Не так дорого, ми визнаємо для такого автомобіля.
Текст: Андрій Осипов, Олег Осипов
Фото автора

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№11 (123), 2007]