Тест-драйв Jeep Grand cherokee з 2005 року Позашляховик

Верховна рада вождів

Церемонія передачі влади над джип плем'ям повинна була пройти чинно, без зайвого галасу. Правив протягом останніх шести років старий вождь збирався гордо піти в Долину предків, поступившись місцем новому - молодому і сильному.
 

Але боги розпорядилися інакше, і свіжоспечений Grand Cherokee III неждано-негадано опинився зовсім не в провідному, а як раз навпаки, в підлеглому положенні. Вольовим рішенням понад головним призначений Commander. Йому-то все тепер і повинні беззаперечно підкорятися.

 

До Росії Commander добереться ще не скоро, і весь цей час найкрутішим для нас буде Grand Cherokee. Він явно крутіше свого попередника: топова модифікції оснащується вже не 4.7-літровим V8 High Output потужністю 258 к.с., а 326-сильним мотором 5.7 Hemi від Chrysler 300C. У дизельної версії тепер 218 коней - замість колишніх 163. Так що гонка озброєнь в наявності. Але не гонка цін: якщо порівнювати старий 4.7 Overland з новим 4.7 Limited, надбавка складе всього тисячу євро. І це при тому, що список оснащення виріс: в стандарт, наприклад, увійшла ESP. Оскільки підібрати машини в еквівалентних комплектаціях нам не вдалося, за третій Grand буде віддуватися версія 5.7 Hemi Limited, за другий - 4.0 Limited.

 

Великий Вождь підсів на фітнес, скинувши пухкі кілограми і обзавівшись щільною мускулатурою. Нині він більше схожий на цеглу, ніж на буханку, а й індивідуальність розгублені. Найвиразнішим елементом стали здвоєні фари, від яких по капоту простяглися ягуаровский двостволки подштамповки. Задні двері прийняли професійний вид: тепер вони прикривають колісні арки, зберігаючи тим самим одяг пасажирів від контактів з брудним кузовом. А то, що кузов просто зобов'язаний бути в грязях різноманітних сумішей, обумовлено позиціонуванням Grand Cherokee як серйозного позашляховика, а не паркетного міського піжони.

 

Масивні двері закриваються легко, без будь-яких зусиль, з глухим благородним бавовною. На жаль, двері багажника позбулася зручною зовнішньої ручки - залишилася лише клавіша над номерним знаком. У вантажному відсіку як і раніше немає ніяких натяків на третій ряд сидінь. Мабуть, багатомісні буде однією з головних визначних пам'яток флагманської моделі Commander. А Grand Cherokee все так же розрахований на п'ятьох.

 

Архітектура передньої панелі салону збереглася без особливих змін. Її геометрія стала трохи різкіше, а ось увагу до дизайнерських дрібницях - на порядок вище. Це і є німецьке бачення нового крайслеровского стилю, з яким ми вже зіткнулися на седані 300С. Стрункі ряди плоских кнопок, акуратна гра псевдохромом - і інтер'єр вже виглядає по-європейськи солідно. Любо-дорого дивитися! Але не любо мацати, бо домінуючим матеріалом в салоні, крім, зрозуміло, шкіри, виявився гучний жорсткий пластик. Це при тому, що всередині старого Гранда з його важким і недбалим дизайном щосили застосовувався пластик м'який. Чудеса! Справедливості заради зазначу, що офіційні дилери теж не в захваті від такої підміни, і вже зараз готові запропонувати клієнтові власні варіанти обробки передньої панелі престижними матеріалами.

 

Е ще один слід європейського впливу - крісла. Вони набагато жорсткіше, ніж у старої машини, але тому зручніше в далекій дорозі. Так забезпечується не тільки кращий розподіл навантажень, але і куди більш відчутна бічна підтримка. З ергономікою, в принципі, все добре. Водієві зручно влаштуватися простіше всіх: в його розпорядженні купа мислимих і немислимих регулювань - на електриці взад-вперед їздять навіть педалі. Іншим заважає занадто висока посадка, а ззаду ще і високий підлогу, що змушує сильно згинати коліна.
 
Чому так? Та тому що внизу, під ногами, - повноцінна повноприводна трансмісія. З чотирьох варіантів приводу російські Grand Cherokee отримали найдосконаліший, що носить ім'я Quadra-Drive II. Це постійний повний привід з розподілом крутного моменту між осями в співвідношенні 48:52 на користь задньої. Також є знижує передача і блокування всіх трьох диференціалів. Пам'ятається, попередня модель також оснащувалася трансмісією Quadra-Drive, але першого покоління. Що ж змінилося?
 

Головна новина - зникнення з салону другого важеля, який керував роздаткою. Замість нього з'явилася маленька срібляста штучка, що підключає нижній ряд трансмісії (при положенні важеля автомата в позиції N) і одночасно відключає систему стабілізації. Друга новина - заміна колишніх межколесних диференціалів Vari-lok на нові ELSD, блокуються багатодисковими муфтами по команді електроніки. Ці муфти відрізняються швидкодією і здатні забезпечити повне блокування диференціалів. Точно така схема застосована і для міжосьового диференціала. Іншими словами, в межі Grand Cherokee перетворюється в мерседесовській Gelaendewagen, у якого теж жорстко блокуються всі диференціали!

 

Вважається, що на реальному бездоріжжі особливо корисний дизель з його величезним крутним моментом на низьких оборотах. Але у майже шестилитрового V8 з моментом теж повний порядок. Мотор Hemi забирає Grand Cherokee з місця, як порив штормового вітру - пластиковий стаканчик. Істинний - недитячий - вага машини в ці миті абсолютно не усвідомлюється. Однак в першому ж повороті або при першому гальмуванні він відразу ж дає про себе знати. Гальма у нового Гранда явно могутніше, але спрацьовують вони в два етапи: спочатку плавно і мляво, а потім - різко і на всю силу. Швидше за все, це наслідок зрослих можливостей моторів, і отже, швидкостей, які потрібно гасити. Стара машина гальмує рівніше.

 

Плавність ходу раніше була трохи краще. Колишній Grand спокійніше ставився до ям і стиками і дрібний рельєф не помічав. Зате кермував ся гірше. Новий Cherokee практично позбувся драглисте, властивої свого попередника. У нього стала незалежною передня підвіска, що не забарилося позитивно позначитися на почутті автомобіля і характеристиці зворотного зв'язку. Нуль тут чіткіше, реактивне зусилля виражено яскравіше і змінюється по більш адекватному алгоритму. Попутно знизилися крени, та й козли машину менше. Меж стійкості не бачити: круті повороти з мокрим покриттям долаються на хорошому ходу так впевнено, що ESP не отримує ні найменшого шансу довести свою користь.


Що гріха таїти: головне в Grand Cherokee 5.7 - це дика динаміка. Позашляховик жваво відгукується навіть на поплескування педалі газу, а варто дати мотору волю, так він від душі зашвирнет автомобіль до наступного світлофора або повороту - що раніше попадеться. Якщо ж ми попадеться нічого, а попереду виявиться пряма дорога, будьте готові до випробування на міцність нервів. Швидкість у великій машині сприймається не так гостро, як в міській малолітражці, але стрімкий зліт стрілки спідометра на вершину шкали вражає не менше, ніж утробний рев скуштувала свободи мотора. На цьому тлі автомат, може, і не здивує шустростью, але ж і потреби в ній немає ніякої. Схоже, Grand і Hemi легко виїдуть практично від будь-якого суперника навіть в компанії з давньої коробкою Hydra-Matic від Oldsmobile Custom Cruiser 1939 року. До речі, всі циліндри движка задіюються лише при розгоні або на дуже високих швидкостях, в інших випадках система Multi-Displacement залишає в роботі половину з них.


Очевидно, новий вождь - який з недавнього часу ніби як і віце-вождь - революцію не проведе. Замість цього він буде послідовно розвивати ідеї свого попередника. Jeep Grand Cherokee III в його найбільш значному виконанні 5.7 Hemi недешевий і запросто потрапляє в нішу, насичену зубастими конкурентами. Однак якщо ви, вивчаючи технічні характеристики, насамперед дивіться на секунди, більш привабливої \u200b\u200bваріанту буде не знайти.
 

автограф
Jeep Grand Cherokee III
Попередник Grand Cherokee II (1998)
Прем'єра квітень 2004
кузовa універсал
Двигуни 3.0-6.1 л (218-415 л. С.)
Виробництво США, Австрія
Очікувана заміна 2010
 

Автомобіль наданий компанією Aurore Auto, офіційним дилером групи Chrysler / Jeep.
На час тесту автомобіль застрахований компанією РОСНО.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№93 / 2005]