Тест-драйв Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Під дружнім важелем ...

Джипи, як кожен або майже кожен. Ті, хто хоче купити ці автомобілі, не просто багато, але багато. Але, на відміну від іноземного покупця, наша, як правило, вибирає автомобіль з бензиновим двигуном. Хоча дизель, як нам здається, це, природно, пов'язано з важким і сильним позашляховиком, а не з легковажним маленьким автомобілем.
Основний аргумент прихильників тракторів бензину тепер можна враховувати лише частково. Різниця у вартості 95-го та дизельного палива до максимального інтересу 20. Надійність до дизеля пояснюється, а не міркуванням ефективності палива, але, тим фактом, що поведінка автомобіля стає абсолютно іншою: впевнене прискорення На низьких оборотах і однорідній, подоланні всіх бар'єрів. У той же час зібрати три позашляховики в одному класі з дизельними двигунами вийшли не так легко. Але хто хоче, зможе ...
Всі три хороші (я майже сказав старий, і модель просто досить свіжа) знайома. Mitsubishi Pajero III ми представлені в травні цього року. Довга версія з дизелем здавалося нам тоді одним з найбільш успішних. Isuzu Trooper, в оновленому тілі та з новим двигуном, активно продавався на російському ринку з минулого року. І Джип Гранд Черокі, який випустив furior та з нами, а за кордоном, раніше (у старій тілі), відомий більшості споживачів з бензиновими двигунами. Вся Троїця оснащена близьким гучністю турбодизельними двигунами (3-3,2 літрами), але якщо японська механічна, з вимкненими передніми мостами, то американська автоматична машина з постійним повноцінним приводом. Паєро також відрізнявся. Від інших. У третьому житті він втратив характерний діаметр джипа кадру.
Чисто зовнішній ультрасучасний джип і Mitsubishi контрастність з Isuzu. Десятирічний ветеран, хоча решталінг, був реставлений, але ... він найбільший і більшість троя. Троуер взагалі мудрий і суворий вигляд, але ви не можете назвати це 100% аскетичним. Кінцеве завантаження тут виробляється не через підйомні двері, але через асиметричні гойдалки функція функції тіла пасажира. На килимі в багажнику жорсткі поздовжні смуги, вантажні гірки на них, як на рейках. Але мило пластикове покриття запасне колесо здавалося крихким і м'яким.
Паєро - надзвичайно милий, дружній і одночасно якийсь зібраний, концентрований. Передня частина картера вражає спереду, майже з колеса до колеса, а відсутність передньої розгортки. Однак частини бампера, замінюючи цю СВ, можуть бути сантиметрами за п'ять від дороги до тодішнього часу, а передні колеса можуть входити майже до чистої стіни. Але пластикові накладки на нижньому краю тіла є потенційними кандидатами для жертви позашляхових стільців. У появі великої, незалежної агресії, але без злобності та роздратування. Він роздутий і став більш вражаючим, ніж попередник. Той факт, що резерв у багажнику, безсумнівно, добре. Форма тіла візуально більш тверда, і автомобіль легше мити. Склянка п'ятих дверей, до речі, відкривається і окремо від усього дизайну. Ну, добре, досить гуляючи навколо, це час піднятися на салони. Ми розглянемо, щоб почати двигуни, але це ще ніхто. Це стало, в порядку.
Всередині Юдзу несподівано шумно. Здається, що двигун Гравець дуже близький, без будь-якої шумоізоляції. Звичайно, можна вижити, але я зауважу, що майже нічого не чутно. Коли ви сидите за кермом, і ви починаєте дивитися на відчуття простору і доброти. Інструментальна панель, однак, досить архаїка особливо стосується контролю печі та вентиляції. Слайд-ручки та нечіткова фіксація були характерними рисами японських років п'ятнадцять або двадцять років тому. Огляд вперед і з боків цілком прийнятний, а потім ви навіть можете побачити, тільки можна побачити лише шматок неба. Зосередитися краще на бічних дзеркалах. До речі, вони складаються, натиснувши кнопку. Гігантський люк часу ще два традиційні ще більше посилює це почуття спільноти з природою. Розташування за кермом не можна назвати ідеальним дещо розсувним кріслом без сторони підтримки, а рульове колесо без поздовжнього регулювання не дає належної свободи. Але турбота про передній пасажир між сидіннями для нього (або її) прикріплений до тунелю, до тунелю прикріплюється зручна ручка. Крім того, є кнопка блокування дверей, блокування замків дверей та дублікатний драйвер: пасажир може бути невивомним і за відсутності водія, ви ніколи не знаєте, що.
Паєро - майже протилежність Остуд. Надзвичайно зручна посадка, рульове колесо, холодні руки з дерев'яною підкладкою. Між сидіннями, підлокітника їде з проміжною фіксацією назад і вперед. Ергономічні форми щита, включаючи стереогерційний контроль, показання яких, разом з вентиляцією та опаленням, відображаються на світяться дисплеї. Стеля тут дуже висока, і перед ним потрібно майже витягнути руку. Огляд також є прийнятним у всіх напрямках, за винятком тилу. Три повноцінних задніх головних обмежень і запчастини, перекриваючи текстиль, змушені використовувати зовнішні дзеркала. Правда, під підлогою багажного відсіку лежить ... третій рядок сидінь, органічно подорожуючи звідти і розташоване обличчя вздовж руху. Це викликає довгий і низький задній Світ. Захист шуму та вібрації від Mitsubishi на висоті, незважаючи на непорозуміння.
У інтер'єрі нова поєднання американських та європейських стилів Grand Magnifier. Високоякісний пластик прилягає до не завжди логічного перемикання та розташування ручок. Наприклад, щоб увімкнути туман, нам довелося добре розбити голову, немає важіль, ні кнопок. Виявилося, що це робиться шляхом витягування, вздовж осі, кришка лівого перемикача рульового колеса. І на площині рульового колеса прямо під великими пальцями дві кнопки. На перший погляд звукового сигналу, а також від калібрування круїзного контролю. І коли я хотів шукати, я постійно помилявся. Профіль сидінь також може бути глибше на опуклій подушці на кожному повороті.
Але, право, всі ці незначні недоліки компенсуються справді шикарним звуком CD-стереосистем (хоча контроль знову нелогічний). Джип, мабуть, найчастіше з усієї Трійці, а огляд його нещодавно. Наступний етап з кімнати у кар'єрі. У кар'єрі? Саме! Там, де є ще кращі дорожні якості, як не в піщаній кар'єрі під люберцями, де є як кам'яне гранітне плато з стрункими скибочками лічильника для двох, так і озера, у студентові роз'єднаної води, з якої ми майже потонув Hummer ... (див. цей номер.) На шляху, лідери та аутсайдери виявили на рівні асфальту.
Trooper, як ми очікували, показали себе середній журнал, хоча і не повний дурний. Пайрой III з сучасним мотором найбільшої потужності, хоч і прискорився, як правило, лише в діапазоні трьох-чотирьох тисяч революцій, але зробив це цілком прийнятним. До речі, обидва машини механічні та дозволяються рухатися в режимі II-IV замість I-II-III-IV-V. Дуже зручно, така особливість дизельних двигунів. Я навіть не знаю, чому в своїх коробках стільки передавача є те, що вантаж нести? Для себе або від мене.
Але джип трохи розчарував. Сідайте, почніть, диск заїхав. Тура, підтримавши гей на підлогу і сприйнятливий Пшік. Не хоче прискорити машину. Ні, не думайте про абсолютні цифри динаміки досить на висоті, але ще недостатньо відчуттів. Особливо в порівнянні з бензином Grand V8. Він болісний. Також, крім того, Jeep досить гарний, ловити його на дорозі, це серйозно гідравлік надмірно потужний. Але коли ми потрапили на каміння, я скажу: він проводять порушення, як ніби вони взагалі не є. Потужність до себе безпосередньо тіло трохи коливається, і ні гострих ударів. У зв'язку з цим Isuzu помітно жорсткіший. Знову ж таки, обидві сторони меду потрясли медалі, і вони краще відчувати траєкторію на шосе. Mitsubishi десь посередині. (Тільки залишається лише сподівання, що це золота середина.) Це стосується гладкості курсу. Керованість, як правило, обернено пропорційна йому. Але в цьому випадку очевидний лідер Паєрона, незважаючи на м'яку суспензію. Просто він має такий підсилювач рульового колеса, який ви відчуваєте зворотну реакцію з дороги.
Що стосується прохідності, можливо, кожен з предметів має свої переваги. Отже, джип ідеально стрибає пісок у всіх чотирьох. Де ми злегка посадили Паєро на животі і довгий час випив вологий і холодний пісок, Гранд пройшов з третьої спроби, тільки прокатуючи рут. Просто на машині, дурний янкін не мав часу, викликаючи, витягнути ями під колесом. І на кам'янистому березі, щоб змусити, які навіть думки не відбувалися на будь-яких думках, військовослужбовця, як справжній прохід, розбився через жахливі рішення і нічого не зловив. До цього пояснення жорсткого тіла на міцному каркасі і величезні рухи суспензії. До речі, чотириколісний привід на ISUZU зручно увімкнено, за допомогою кнопки на панелі. Якщо, однак, забудьте вимкнути його, ви вперше не розумієте твердого покриття, чому машина взагалі не керує. Поки ви не обіцяєте відновити статус-кво.
Давно відомо, що кожен вибирає собі речі, тому ми вважаємо, що кожен з описаних вище позашляховиків знайде свої гарячі прихильники. Pzhonsky та модний Pajero III дуже вражаючий, Grand Cherokee є агресивним і прохолодним, а Trooper просто незамінний на позашляховику. Вони мають ціни, а в більш виграшному положенні у співвідношенні, якість ціни виходить, мабуть, isuzu. Хоча гучні назви конкурентів коштують своїх грошей.
 
Володимир Смирнов
Фото Олександра Носдріна
 

Джерело: Автомобілі