Тест-драйв Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Брати дядька Rimusa

На відстані трьох найпопулярніших американських осцидент у Росії: швидкий, tinnitus та хитрість.
 
Любіть казку!
Ви не знали в дитинстві, щоб прочитати казки дядька Rimus? Я дуже рекомендую: Джоел Харріс чудовий письменник! Найбільш літним, що пригоди братів кролика, лисиця, вовк, ведмедя та інші можуть бути прочитані у будь-якому віці. У книзі не існує сто відсотків позитивних, а також чисто негативний характер. Саме тому не завжди першим закінчив найшвидший, а перемога в суперечці не гарантується власником найбільших м'язів. І зараз. Ви не вірите, але герої казків дядька Rimus нагадують американський весь день. Хоча розріжте мене, це! Досить більш уважно подивитися на машини. Отже, витяжний ветеран Джипу Гранд-Черокі, новачок російського ринку Ford Explorer і навіть вчора, який вважався дебютантним шовролетом. На думку американських понять, всі вони є компактними всесвітними транспортними засобами, на європейському повнорозмірному. Хто з цих братів буде найбільше?
  
Кролик шлюби
Європейці насправді сповнені упередженості (і, між нами, далеко від безпідставних) про американські осциденти. Але це те, що загальні автомобілі не забирають, тому це є представницьким зображенням. Хороше ставлення до Janque All-Terrain, розроблені в період накопичення початкового капіталу. Пам'ятайте, на чорному з хромовими скринями, покоївкою Ю-Ес-ай, що дропив колишні спортсмени та інші групи силової підтримки? Більш ніж інші в ремесел машин супроводу вдалося, звичайно, Великий Черочок тодішнього покоління. Як у знаменитому жарт: на тлі джипу чийства, всі інші здається досить вузькими. На додаток до жартів, а тепер поява триос кроликів незмінно супроводжується, давайте кажемо, що зважена реакцією інших: правильний сигнал повороту та від гріха, ми далеко від думки, що сьогодні хтось купує Soddesnik для військових Дороги, але факт залишається водієм будь-якого з трьох американців апріорі дорогою людиною. Це суто конкретно.
 
Смолин Чуччеко
Я пішов у братові лисиці, щоб ходити, забив смолу і засліпила думку людини від неї. Це було справжнє сором для брата кролика, який був приклеєний до Чилі. Слід зазначити, що поява Джипу, Форда та Шевроле притягує до цих автомобілів покупців. І дозвольте йому кинути камінь, який не знаходить чарівності в американських спортивних Йольті. Богом, японці та європейці мають щось вчитися!
 
     
 

Великий Черочок скоріше, Валіхацький спортивний сенс був скоріше, ніж 2-тонна жертва. Круглі фари, приховані під лінзами прямокутних дифузорів, потужні колісні арки, м'язовий тиснення силуету не дають каструлю спортсмена.
 
Добре і Ford. Не так затягнута і незграбна, як експедиція або ворона, дослідник радує чистою, майже з елегантними лініями. У порівнянні з дослідником попереднього покоління, поточна модель була одягнена хром, яка, мабуть, на краще. Більш текстурований напів-кашт-напів-короткий передній передній і гладкий, майже без недооцінки, бокові стіни роблять зовнішній вигляд, і закінчується. Єдине, провідник, на мій погляд, виглядає краще в двокольоровій версії, коли головний відтінок підкреслюється контрастним смужком на порогах, арках, бамперах. Монофонічний Ford втрачає ціліарну препарату.
 
І гірше стежка блейзер? Chevrolet Design повинен бути визнаний найбільш агресивними, а невеликі злодійські фари та поперечні вуса на решітку радіатора сприяє цьому. У той же час, піонер є найбільш серйозним серед американської Трійці, але, ви бачите, деякі з них навіть до обличчя.
 
Згущується не чекати чекають
Ми чесно попередили, що серед американських осцидентів, як і серед героїв дядька Rimus, немає 100% позитивних героїв. І якщо з зображенням і появою братів-кроликів, всі цікаво, то про інтер'єри ви можете вже переломів.
 
Однак творці Великого Черокі не повністю почервоніть. Інтер'єр джипу досить на рівні. Нехай дизайн без пункту, але важко виконати скарги. Шкіра хороша, пластик м'який і плоский, червоний і природний. Перемикаючий важіль та повнопривідний контроль передачі на звичайному місці. Також також користувалися, що складні підголовники не заважають огляду, а складні сидіння утворюють платну платформу, яка порушується лише за горщиками колісних арків. І прогалини між панелями мінімальні, і ніщо не є нігером, не рухається.
 
 
   
Якісно і дорогий так у двох словах ви можете описати інтер'єр джипів. Шкода, що задній рядок місць не так просторий, як це може здатися

 

   
Внутрішній світ Ford Golden Inditionground між обсягом, якістю виробництва та відбором оздоблювальних матеріалів
   
Chevrolet всередині невеликих просторих конкурентів, але з точки зору якості інтер'єру, TriedBoxer безнадійно втрачає як Велику Черокі, і Ескоплор

Мінуси? Де без них нерозумна подушка передньої сидіння, ні в якому разі не вражає задній диван. Ну, задній огляд занурює бензин. Пасажирські дзеркала не дозволяють виховати кордону, тому що датчики паркування тут є архівованою справою. Пам'ятайте це слово Зберегти на ремонт бампера. Однак останнє зауваження стосується всіх трьох осцидентів.

 
     
 
Ford дизайнерів на останньому досліджувач також намагалися, щоб колективно європейські смаки. Принаймні частково. І вставки під чорним деревом з'явилися, а блок керування клімат-контролем є візуальним, за винятком того, що він занадто низький. Але ніхто не збирається відмовлятися від власної американської гордості. Автоматична трансмісія Kocherga на рульовому колесі - це святі, незліченні хвилини та підбурювачі. Необхідність і зручність використання, а інший, принаймні, сумнівно. У будь-якому випадку, з нашою, європейською, точкою зору. Але ми були задоволені успішними поєднанням на рульовому колесі музики, кондиціонера та круїзного контролю. І головним подарунком від винахідників гамбургерів є електрично регулюючи педальний вузол, тут 8 см. Смішні, але корисні речі. Також є популярні у державах: Врешті-решт, немає ніяких лінь з чорних баскетбольних гравців на сазньоднікі, півтора метрів у роки.
  
     
 

Тільки внутрішній світ трейботу розчаровує відверто. Взимку взимку, на нашому тестуванні, Шеви на цьому компоненті втратив пондунд і престижний Паєро. Але на тлі своїх племен, слід безрезультатно. Повторне небажання, тому що у двох словах. З повним кошиком сервісних тортів і булочок, а в пакеті LTZ входить все, що TIRESBOBOXER безнадійно зібрався за суперниками на відборі оздоблювальних матеріалів.
 
Обчислити ребра?
Ще раз, брат Raccot запитав таку мисливську собаку, яка не залишилася від неї, і майже нічого не залишилося, і що залишилося, не було центру міста. У кабіні Великого Черокі, навіть на відносно рівні асфальт відчуває, що сформована прізвище. Все, тому що тіло джипу лежить на постійних залежних мостах. Бум-бум бум сирі вниз удари, як ніби не грунтовий асфальт під колесами, а бруківка військового полігону. Залишається лише жаль тих, хто вибирає Grand Cherokees як засіб руху в місті. Незважаючи на відмінну шумну ізоляцію та шикарний салон, цей варіант для фанатів розваг мазохізму.
 
 
Штрихи незалежної задньої підвіски егідр не були занадто переконливими

 

Ford і Chevrolet з точки зору зростання комфорту набагато привабливіше. І треба також шукати, перш за все, шукати в дизайні підвіски. Explorer має незалежний і передній і задній, перед слідом Bleeter. Не дивно, що недоліки дорожньої кришки досягають водія та пасажирів лише з відлунням. Не дорікайте ці весь день і з видом на мотоциклічні двигуни. Незважаючи на те, що на ринку є ще більш комфортні, ніж Ford і Chevrolet, але після того, як джип тихо, гладка, і Божа благодать.
 
Thrus маленька дівчинка
Сталося, що брат кролик сперечався з братом черепахи, яка йде швидше, і він втратив його тому, що переможець у низькому розпорядженні не обов'язково стає тим, хто має більше кінських сил під капотом.
 
 
Американські офкопропродудери завжди були відомі за нашу надмірну силу нашого тріо не є винятком. V-подібна вісім Ford з об'ємом 4,6 літрів розвиває 242 літрів. стор., У збруї 4,7-літрового двигуна джипа в примусовій версії високого випуску (висока потужність) 265 коней, ну, утримувач Chevrolet є його рядком 4.2-літром шість серії Vecek з робочим Обсяг 4,2 літра дає 275 сил. Де вони так багато? Справедливе питання, тому що темперамент цих видів спорту Yolti заздрить седани бізнес-класу.
 
Ви тільки думаєте, що експлуататор, найповільніший з Трійці, розсіяний до сотень на 9,8 секунди! І це на вологий асфальт. Було б ще швидше на сухому покритті. TRAILBOXER проковтнув таку ж відстань до двох десятої Ford швидше, а динаміка Великого Черокі і зовсім шлях добра та зла 8,4 с до сто! Це постраждало, праворуч, більш ніж 100 кілограмних гандикап перед Chevrolet у масі бордюру. Слава Богу, як гальмівну динаміку американських автомобілів All-Terrain. Більш того, навіть уповільнення Ford, яка виявилася найменш ефективною, насправді, для такого важкого автомобіля досить похвально. Запуск заднього прискорення легко і простий. Але сумніви все ще залишаються. Одна річ, щоб розігнатись по прямій лінії, щоб уповільнити, щоб уповільнити, але як керувати такою Махіною на високій швидкості, і навіть забороняє Бог, у черзі?
 
Опудало від вас шляхетні, брат ведмедя!
Право брат кролика, о, прямо. Необхідно, потужний Grand Cherokee на високій швидкості не буде зляканий лише тим, хто нічого не розуміє ні в їзді. І знову конституція винен, чи це не смуга. Без фундаментальної революції керованість джипу не покращується. Ну, залежні суспензії не адаптуються до швидкої їзди, і це це. Струшування, що виникає зі швидкістю близько сотень, це лише полбі. Рульове колесо не дозволяє ніякої ідеї, де рухається автомобіль. Тому затяжні повороти на шосе, якщо не в лотерею, то в жалюгідному нервах. За курсом 160, виникає горіння бажання. Уявіть, що станеться, якщо власник перетворює великий, щоб максимізувати двісті!
 
Explorer на асфальті набагато дорожче. По-перше, творці найпопулярнішої жертви світу навмисно обмежують його вугрі. На високих швидкостях, спорт Йоттраті небезпечний у загальній аксіомі, тому, мабуть, це краще, що, сміючись у ліміт швидкості на п'ятому передачеві, експлуататор перестає бігати за позначкою 160 км / год. Крім того, просто при швидкості порядку сто п'ятдесят суспензії, спокійно надає позиції, щоб розробити всі нерівності, які більше не працюють, а коливання передаються до рульового колеса та тіла. Але до цього дослідник тримає пучок. У свою чергу він захоплює, де джип веселий. Без рулонів, це не обов'язково, але, принаймні, на траєкторії, автомобіль можна контролювати не тетаю. Правда, в крутих сміливих смілих, краще не стібка, вивантаження газу може легко спровокувати глибокий дрейф задньої осі, особливо якщо повнопривідна передача працює в автоматичному режимі. Але взагалі, характер дослідника більше не нагадує вантажівку.
 
Найближчим до почесного звання пасажира була близька в Chevrolet. Елемент асфальтового берега Мейзер. І тому, що тут виконуються 194 км / год максимальної швидкості. Шеви є єдиною з нашої Трійці, яка не нервовує на граничній швидкості, здається, дасть йому ще більш потужний двигун, він справляється з ним. Велика фільтрація нерівностей, відсутність копання, відсутність вібрації та вертикальної гойдалки на високих швидкостях. Для жертви, просто відмінна поведінка. У поворотах, звичайно, необхідно бути обережним, особливо тому, що автоматична система передньої приводу, яка реагує на ковзання, спрацьовує після помітної паузи. Але навіть з споживанням, прикиданий фронт дозволив легко ловити початок ковзання.
 
Розрив куща мого будинку рідний!
З повним правом повторити ці слова брата кролика, можливо, тільки великого Черокі. Зрештою, для того, що кора - це грязьова ванна, що болота - це все, все їстівне. Ось де залежність суспензії хороша. Балки-мости застаріли всю душу від нас на асфальті, але вони повернуть позашляховику. Однак, перш ніж приймати грязьові ванни, подивіться під животом.
 
Так, з геометрією тут все в порядку. Найнижча точка вежі над землею, ніж 20 см. Серйозна розмова. І короткі катки, грамотно розташовані, а також охоплює захист, підвіска та вихлопні елементи на такий живіт можна повзано. Знаменитий джип повного приводу, що передавальна передача ведеться ідеально. На додаток до набору джентльменів, автоматичний або жорсткий повний привід, він має іншу чудову властивість системи, яка імітує блокування інтерколевих диференціалів. За допомогою своєї допомоги левова частка крутного моменту може бути передана до колеса з найбільшою муфтою. Так озброєний з томатними шинами Великого Черокі на позашляховику практично непереможний. Головне, у випадку, коли вона не боїться розтопити насоси системи, час потрібно затискати колесо буксі.
 
 
Ведення повноприводних трансмісій на джипі є найбільш зручним
 

Шкода, що те ж саме не можна сказати про трафік. Цей бруд виглядає як мама корова, чий ріг застряг у датах. Більше того, проблеми Шеви в геометричній прохідності. Перед оголошеним виробником міліметрів дорожнього просвіту, піонер не проти 180 мм у нижній точці. І низький висячий передній бампер залишає майже в тому ж місці. Ну, хоча кріплення закріпіть кулак, ви дивитеся, бампер на місці і стояв. TRAILBLASER не зберігає будь-яку давню таймерну задню підвіску, а також ефективний самозаблокований диференціал у задній осі, ні нижній передачі. Тут дві думки не можуть бути: фахівці Chevrolet розробили Trailblaser виключно, щоб подолати міський позашляховий сніг, лід, можливо, піщаний пляж або в'язкий праймер. Серйозний позашляховик без лебідки краще не бачити.
 
Експлуатація знову виявився десь опитуванням. До того, як джип знищив таланти, він, звичайно, знаходиться далеко, але в дурному положенні Ford Triedboxer навряд чи буде. За геометричною прохідністю, Explorer не відмовляється від Grand Cherokee, нижня точка розташована навіть трохи вище, а нижній макет заслуговує на похвалу. Система керування треком III з'єднує переднє колесо практично непомітно для водія, що добре не тільки для стабільності, а й до подолання позашляховика. Шкода, Fords зберігається на міжразових замках точно, тому що існує діагональна висяча на досліднику. Тому це має сенс при покупці додатково упорядкованого задням самообслуговування, це коштує свої гроші.
  
Обирайте на ніс!
Американці стурбовані проблемами пасивної безпеки ще більше європейців. Але результати аварійних тестів, що проводяться Асоціацією USNCAP, не можуть бути названі необґрунтовано оптимістичним для нашого бульйону-кроликів. Trailblacer ідеально виконував два п'ятірки в бік, але для переднього двох трояків. З лобовим ударом, Explorer чотири для захисту водія і ідеально для авторського права переднього пасажира. Але більша частина тесту USNCAP сповіщав так званий рейтинг Grand Cherokee. Джип заробив лише дві зірки, що означає, що потенційний ризик поставити автомобіль на вухах коливається від 30 до 40%. Остання пропозиція, яку потрібно навчитися серцем!
  
Корішери приємні до смаку, ніж слух
Важко не погодитися з дядьком Rimus. Залишається додати, що коррту - це смачніше, ніж вони дешевші. Однак у цьому випадку ви не зможете заощадити будь-яким способом. Найдорожчі американці Troika є Grand Cherokee. Це не дивно, тому що повний комплект сухожилля можна назвати флагманською моделлю джипу. 56 з горіхами тисячі доларів, це, звичайно, дуже велика кількість. Але для цього ви отримуєте все, як ви можете польський Grand Cherokee, включаючи шість подушок безпеки, дорога музика, натуральна шкіра, дерево та багато іншого. У списку опцій, тільки позашляховий пакет картера, дозування та газовий танк, металевий живопис та сигарет. О, ця боротьба з курінням
 
Але навіть у цій формі Grand Cherokee здається несправедливою дорогою. Він виглядає набагато логічним для придбання Turbo Diepel Jeep у конфігурації обмеженого за 48 000 доларів. Засновники є майже однакові, і великий Mercedesian Diesel набагато краще підходить всім характером Grand Cherokee, ніж божевільний бензин V8.
 
 
    
 
Коли задні сидіння складаються плавна завантажувальна платформа

Натуральний червоний ліс не навіть у Lexus, а в Grand Cherokee стільки, скільки вам подобається
 
  
Під плоским підлогою стовбура його годину, повноцінний литий

Важіль центрального замка не дуже зручний.

CD-чейнджер входить у основний пакет надлишкової версії

 

Ford та Chevrolet також не викликають придбання бюджету, але все одно вони помітно дешевше, ніж сухопутні. У той же час, оснащення і тут на найвищому рівні. Шкіра, повна електрична машина, чотири подушки, хороша музика, повнопривідні передачі та, звичайно, клімат-контроль також є дослідником, а також тремтіння. За ціною $ 49,900 та $ 47,000, відповідно. Хочете зберегти? Зупинившись на 4-літровому експлуататорі або Trailblaser з початковим рівнем фінішу, може бути закладено 39 000 доларів.
 
 
    
 
Електронний компас вбудований у дзеркало заднього виду

За ви можете пити, курити, тепло з плитки і навіть слухати музику через навушники
 
 
Перетворюється в дзеркало для кращої видимості та дорогого ремонту

Цей перемикач призведе до режиму керування повнопривідним передачею
    
 

Верхня ручка дверей, внизу, кнопка налаштування чудової педалі
 
 
Компактна незалежна задня підвіска дозволяється зробити багажник найгарячішим

Кнопка ліворуч від простого поля може бути відкрита п'ята двері
 
 
Ліворуч від ключа керування радіочастотним ключем, праворуч від передачі повного приводу

Кнопка в кінці цього Kocher відключається п'ятою просуванням

 
Що стосується експлуатаційних витрат, придбання великого повнопривідного автомобіля, а навіть з багатолітром 68-циліндровим американським двигуном, ви не повинні бути здивовані витратами палива на 20 літрів. Однак тут джип буде трохи більш руйнуючою іграшкою для кожної ста кілометрів, вона буде пити при 45 літрах 92-го бензину.

Chevrolet і Ford в Росії мають свої недоліки щорічної гарантії. Джип обіцяє безкоштовний ремонт протягом двох років.
  
Ми вирішили:
Три дні, американські всесвітні судна переслідували один одного і були порушені кожними, і кожен зробив все, але настав час підсумок, а поширення було мінімальним. Кожен заслужив середній рейтинг HHHH іншими словами, добре. Дивовижно? Так, в принципі, не дуже. Кожен хороший по-своєму, і кожен не дуже ідеальний. Trailblacer є наймолодшим з наших потрійних, і тому його виступи за межами асфальту не називають вражаючим. Де знаходиться зв'язок? Тільки зараз, кожен вже нарешті був переконаний: на по-справжньому позашляховика, їзда всіх місцевих автомобілів тільки в рекламних роликах. Але на асфальту Chevrolet, безумовно, найкращий: швидкий, слухняний, зручний. Ну, вилитий брат кролика, який, просто це, добре, тяга у всіх лопатях. Великий Чероський в цьому випадку, брат несе дизайн підвіски та відмінне повнопривідний привід, дозволяйте вам бути безмежним до позашляховика. Шкода, що на асфальті, закриття поділяє всю душу від пасажирів і перетворює довготривалий рух у незмінному проведення часу. Ну, нарешті, дослідник хитрий, як брат лисиць. Жодна з кредитних категорій не дотримувалася єдиної перемоги, але він не втратив з аварією. Не дивно, що навіть позитивний характер отримав Lavra Explorar найпопулярнішої жертви у світі.
 
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров
 
 
 

Джерело: Журнал лімузина [12/02]