Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 позашляховик

Грандіозний загальний позашляховик

Якщо хтось не знає, що означає фраза Jeep Grand Cherokee, то це, мабуть, людина не тільки не цікавиться автомобілями, але й далеко від цивілізації в цілому. Легендарний позашляховик, герой величезної кількості жартів, просто прекрасний, на думку більшості наших співвітчизників, і престижний автомобіль, який свого часу має символ процвітання та добре - це джип -grand Cherokee. Зараз їх не так багато, але буквально пару років тому переважання автомобілів цього бренду та моделі на вулицях наших міст та на парковках нічних клубів може мати ідею, що настав час Крайслеру перенести Виробництво цієї моделі десь у передмісті, щоб торговці могли заощадити на доставці. Жарти жарти, але мало моделі має такий бренд у Росії та інших республіках колишнього СРСР.

Модель була виготовлена \u200b\u200bмайже вісім років, і я мушу сказати, що своєчасна модернізація як механічної наповнення, так і зовнішнього вигляду допомогла попереднім Гранді не втратити свого колишнього престижу. Але рано чи пізно навіть найкраща машина починає старіти, тому шпигунські фотографії наступника почали з'являтися в пресі пару років тому. Росіяни з нетерпінням чекали нової моделі, але коли вона з’явилася у продажу, багатьом не сподобалося те, що вони бачили. Я не знаю, як це в Америці, але ми маємо рівень продажів нового грандіозного значно нижчий, ніж у попередньої моделі. Попереднє і нинішнє покоління Grand Cherokee - це як небо і земля: якщо перший був дуже гострим рухом і грізним за зовнішнім виглядом, у зв'язку з яким він був безпрецедентною популярністю серед людей певного виду окупації з відповідним способом водіння, Тоді другий грандіозний виглядав як седани бізнес -класу м'якими та комфортними. І незважаючи на те, що зовнішня схожість підкреслює безперервність моделей, в природі вони виявилися дуже різними. Тепер це не той самий гангстерський джип для розправ, а просто дорогий і стильний позашляховик. Не тільки дизайн, але й поведінка автомобіля стала спокійнішою і м’якшою. Дійсно, незважаючи на те, що потужність майже всіх двигунів була збільшена, це не дало помітної переваги перед старою моделлю ні в динаміці, ні з максимальною швидкістю. Більше того, це було припинено, він не був відомий з якої причини, 241 кінська сила версії 5.9. І сама компанія ненав'язливо натякає на зміну характеру автомобіля: головна ставка на європейський ринок зараз робиться на турбодизельній версії, яка, до речі, збирається в Австрії на тому ж заводі з новим відносним Mercedes ML.

Можливо, для американців чи європейців Гранд Черокі стала різною, але в самому серці нашого народу цей автомобіль назавжди залишився як гангстерський автомобіль. Яка зміна дизайну - сусіди потоку все ще ввічливо поступаються дорозі з найменшим вираженням бажання змінити траєкторію руху. І про перегони нічого не можна сказати: мало хто вирішує кинути виклик таку машину, особливо з люстрою на даху. Бензин Вісім під капотом передбачає активне водіння, але наявність безлічі продавців смугастих паличок якось не має трохи поєдинків, тому ми їдемо в спокійному режимі. Спочатку Гранд якось швидко вийшов з двору в зворотному напрямку, і незважаючи на те, що я вперше був у цій машині; Ніяких проблем з видимістю, навіть з урахуванням форми тіла з цієї точки зору, не виникало. За допомогою цього автомобіля ви швидко знайдете загальну мову, і через пару хвилин ви починаєте підніматися в проміжок у потоці і точно передбачите момент перемикання, щоб успішно, з метою, завершити маневр. Хід Гранда дуже гладкий, і на великих ямах він лише тихо хитається, як желе, але кожна дорожня дрібниця та суглоби належним чином передаються в тіло, ніби шини накачані.

Настав час перевірити прискорену динаміку, я вибираю тихіше місце, зупинити машину та газ до підлоги ... вау! - Представники справедливої \u200b\u200bстаті нашого редакційного бюро, які були присутні на цьому тесті, в унісон закричали. Насправді, якщо чесно, нічого особливого, - я подумки відповідаю на них - думаю, десять секунд від місця до сотні. СТОП! Щось тут не підходить-сім чи вісім років тому, на той час лише аристократи з ультра-дороги з племені позашляховика, як-от Range Rover або перша п'ятма сотня Гелендваген, також ті дрібні масштаби, випущені за кількістю П'ять сотень примірників мали динаміку. А тепер це вже не є показником? Я вже сумнівався: машина майже нова, можливо, який обмежувач, тому прискорюється повільніше. Але ні, вони перевірили, згідно з показаннями спідометра та секундомір, приблизно однакові цифри отримують, як зазначено в каталозі, і при русі в місті потік помітно, що великі їзди досить швидко. Ось просто любитель екстремальних суперкарів з їх виючі двигуни або попереднім грандіозним двигуном з двигуном 5,9-літрового двигуна, цей автомобіль навряд чи надихне подвиги, ні, як виражаються вершники. Що з місця, на русі, машина впевнено набирає швидкості без характерного мавру чи ривка. У холостому ходу двигун взагалі не чути під час переїзду, і лише на розповсюдженні знизу - це ледь чутна бурчання, яка блокується навіть тихою музикою. Звичайно, якщо ви вручну перемикаєте шестерні, кожен раз, змушуючи двигун принести стрілку тахометра до червоної зони, то звук стане більш гучним, але навряд чи додасть динамік або різкість спорту в машину. Занадто багато часу втрачається на перемиканні в режимі Кік-Світанок, крім того, рух виявляється якось розірваним, ніби машину не подобається, і задоволення від такої їзди, ви розумієте, недостатньо. Набагато приємніше спокійно їздити на грандіозі, не намагаючись зігнути педаль газу. У місті та в заміському циклі він просто підкоряється командам водія, забезпечуючи гарне прискорення, але в той же час залишатиметься комфортним і м'яким, що дозволяє водієві відпочити за кермом. Через кілька хвилин поїздки сама нога випускає педаль газу, я більше не хочу когось обігнати, вирізати тощо. У звичайному режимі руху все повертається до нормального: затримка зникає під час перемикання, курс стає м'яким, ніби ви збираєтесь до Cadillac. Правда, це має свою негативну сторону: на шосе автомобіль прагне весь час їхати швидше, лише погляд на спідометр швидко охолоджує занадто багато запалу. Напевно, вся справа в дуже хорошій звуковій ізоляції - відчуття швидкості приховано, і навіть при 120-130 км/год є відчуття, до якого ви ледве потягуєтесь. Але з набором швидкості, коріння Grand Cherokee починають впливати - дзеркала трохи виття, а загальний рівень шуму помітно вище, ніж у автомобілях, і не в останню чергу через коробку розподілу та інші співочі вузли структури приводу всіх колеса.

Транспортні засоби Off -Road, залежно від мети або, скажімо, належності класу, можуть мати багато дизайнерських відмінностей, навіть якщо зовні вони відрізняються лише незначними деталями. Наприклад, професійні позашляховики, які постійно працюють у важких умовах, як правило, мають сильний лопальний кадр і залежні кулони, які забезпечують їх дизайн, забезпечуючи нижчий рівень комфорту, ніж незалежні, але надійніші. І так звані позашляховики в їхньому дизайні майже повністю повторюють пасажирські всі автомобілі для приводу.

Звичайно, є деякі проміжні моделі, які намагаються захопити більше переваг з обох класів, але, як правило, вивчаючи дизайн позашляховика, ми можемо більш -менш впевнено сказати, в якому середовищі він буде проявити себе краще. Але у випадку з Гранд Чероком ми прийшли до зупинки. Це трохи незрозуміло, якою схемою була побудована ця машина: здається, що хороші асфальтові звички тут поєднуються з типово професійними структурними особливостями. Скажімо, тепер модний носій, який зараз входить до позашляховиків та інших позашляховиків, поєднується з ... залежними від суспензій, променями жестів передньої та спини, більш підходящими професійними муппортерами. Звичайно, жорсткі мости набагато надійніші в експлуатації та невибагливіші, і в крайніх випадках такий промінь можна потягнути по колії або перетворити якийсь гнилий пень у лісі, якщо немає іншої можливості їздити, але Відразу є логічне запитання: скільки таких позашляхових пригод буде протистояти ношенню тіла?

Однак, що я негайно поспішаю з крайнощами - мені не довелося підніматися на дорогу, але під час тривалої операції з такими підвісками буде набагато менше проблем. І ми повинні віддати належне інженерам, вони зробили все можливе, щоб водій не відчував жодних незручностей, пов’язаних з цією конструктивною особливістю. Чесно кажучи, я дізнався про це сам лише після завершення тесту з каталогу. У русі Grand Cherokee він практично нічим не відрізняється від однокласників з незалежною передньою підвіскою, якщо тільки на Бороваю не було виявлено деяких нюансів.

Якщо ви їдете, як викладається в водійській школі, то автомобіль просто зразковий, тим більше, що постійний привід для колеса забезпечує додаткову зручність управління. Але в активних режимах поведінка автомобіля не змінюється на краще. Наприклад, у швидкому повороті, якщо на самому піку повороту, щоб втратити газ, тим грандіовим досить різко залишається в задній осі, і чим вище швидкість, тим сильніший автомобіль намагається обернутися. Це не те, що це було дуже напружено або спричинило певні труднощі, просто бажано, щоб майбутній водій заздалегідь дізнався про цю функцію управління, оскільки перша реакція водія, якщо він бачить, що швидкість у вигині занадто висока - Миттєвий скидання газу та удар по гальмівній педалі. Однак все це все ще є суперечливим питанням, під час випробування під колесами був вологий асфальт, можливо, на сухому покритті автомобіль поводиться зовсім по -різному. В інших режимах не було помічено злочину, і якщо враховувати фактор наявності двох жорстких мостів, то, обробляючи грандіозний, ви можете безпечно поставити суцільні чотири. Принаймні, всі позашляховики з обома залежними підвісками, якими мені довелося їздити, порівняно з Grand Cherokee, просто жахливо контролювались.

Наявність жорстких стабілізаторів рептилії попереду і ззаду робить машину дуже стабільною. І незважаючи на високий центр ваги, він практично навіть не котиться на змії, за винятком того, якщо він конкретно розгойдує її. До речі, гальма - це диски на всіх колесах, що знову дуже незвично для автомобіля з залежною підвіскою, але це дуже зручно використовувати. Завдяки цьому, у близькому міському потоці не потрібно витримувати набагато більше, ніж у випадку з пасажирськими моделями, відстань до автомобіля перед проведеним автомобілем, навіть незважаючи на наявність універсальної гуми. Загалом, на відміну від своїх великих колег, Гранд був дуже зручним у місті: видимість місця водія дуже хороша, включаючи завдяки великим дзеркалам. Зсередини автомобіль не здається таким великим, як зовні, і завдяки високій посадці водія жоден пасажирський автомобіль не ховається за правою передньою підставкою, як це часто трапляється в інших позашляховиках. Салон - як костюм від хорошого кравця: ви сидите на сидінні, як рукавичка, ніби у спортивному BMW. Деякі особливо великі співгромадян, звичайно, можуть скаржитися на відносну жорсткість, особливо на передніх місцях, але в іншому випадку ергономіка салону заслуговує на високий рейтинг. Передня панель, ніби оточуючи водія, обрізана дуже високою якістю і приємним на дотик зі шкірою. Чіткість роботи всіх вимикачів та управління керма повністю не американська, що нагадує салони дорогих німецьких автомобілів. Не дуже зручно сидіти у високому позашляховику, добре, що принаймні на замовлення кроки частково вирішують цю проблему.

Взагалі, якщо ви твердо вирішите придбати собі джип, і, безумовно, модель Grand Cherokee, вам потрібно заздалегідь вирішити, які якості важливіші для вас. Якщо вам потрібен танк, надійний і все, що є, краще попросити ціни на Hammer, який, до речі, ви також можете замовити у компанії yukolaservice. Новий Grand Cherokee, враховуючи стан наших доріг, більше підходить для ролі представницького автомобіля, особливо якщо ви звикли до комфорту автомобіля бізнес -класу. Крім того, версії з дизельним двигуном, які нещодавно любили наших співвітчизників майже в усіх характеристиках, за винятком споживання палива, не дуже відрізняються від тестуваного нами бензином.

Павло Коровський

Джерело: Auto -gazeta / n 44 (303) від 12.12.00