Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 позашляховик

Широкі можливості

Наприкінці травня корпорація Daimlerchrysler провела офіційну презентацію нового джипа Grand Cherokee - в Чехії, поблизу Брно. У нас була можливість брати участь у цій події, і ми не не змогли її використовувати - незважаючи на те, що цей автомобіль вже був нам знайомий. Знову стискаючи в хорошій машині - чому б і ні? Крім того, востаннє для тесту (звіт - у попередньому моторному випуску) ми отримали Grand Cherokee, оснащений старим, по суті двигуном, а не найбільш хитрою передачею. Тож давайте складемо розрив ...

 

Сіра завіса, через яку сигнальні вогні аеродрому були ледь видно, повністю розвіяли мрії травневого Загара. Однак дощу вдалося закінчитися раніше, ніж ми наступили на мокру землю Чехії. Наступного дня працівники Небесного офісу ретельно очистили синю сферу і кинули сонце, щоб світити, дозволяючи повністю насолодитися кам'яною музикою середньовічної Прази.

 

Від Праги до Брно вздовж шосе - кам'яний кидок. Менше двох годин - і ми на місці. Центральна частина міста виглядає досить середньовічною, але на деякій відстані від нього тут є невідповідні приклади соціалістичної архітектури. Цікаво: чомусь вісім Великих Черокі, які стояли біля готелю, не виглядали як чужий елемент на тлі історичного фасаду.

 

У нас був три пробіг. Вони розподіляли картки та легенди всім - як у реальному мітингу. Під час поїздки ви можете (і вам потрібно) змінити машини з іншими учасниками.

 

Мій навігатор - це мініатюрний Ленінград Катя (Санкт -Петербург важко вимовити і не звучить). Їй досить зручно позаду на широкому м’якому шкіряному дивані. (У мене також був шанс бути з заднім пасажиром. Це дуже зручно, але лише тоді, коли автомобіль рухається більш -менш прямолінійним, з різкими реструктуризаціями, ви ковзаєте з боку в бік.) Завдання навігатора - повідомити пілота про очки маршруту, позначені в легенді. Я перемикаю стельовий дисплей комп'ютера ON -BOard на режим одометра. Катя можна побачити ідеально, а спостерігати за сидінням водія незручно - ви піднімаєте голову, відволікаючи від дороги. Також із стелі потрібно читати, наприклад, дані про кількість бензину, що залишився в резервуарі. Цікава особливість: точкова матриця імітує обертання цифрових барабанів механічного пристрою. Але електронний метр денного спідометра не має такої функції.

 

Поїдемо ... виховання місцевих водіїв спочатку ошелешених. Ніхто не порізається, не вичавляє між рядами, не йде до жовтого і, крім того, червоного сигналу руху ... вони не намагаються розчавити пішоходів - вони ввічливо відсутні. Європа досі східна.

 

У деяких місцях ретельно очищені, в деяких місцях складені приміські дорожні локони між тихими замерзлими селами в часі. Червона плитка - навіть на самій підстилці Сараяха. Невеликий трактор обережно вирізає траву вздовж сторони дороги ...

 

Ми рухаємось у ліс, ризикуємо відірвати пластиковий фартух замаскованим пнем, і оцінити отриману картину. Здається, є візуальна гармонія, але функціональна ... необхідно маневрувати між гілками з максимальною обережністю. Так, доцільність придбання перевізника викликає сумніви (звичайно, ви можете здійснити, що через щільні зарості є допінг - після такої примусової настройки нічого не буде боятися.) Жартики, але якщо власник З нового Великого Черокі любить топтати природу, додатковий захист тіла (в першій лінії - бокові стінки) взагалі не зашкодить.

 

Сільські дороги в Чехії кращі, ніж інші внутрішні автомобільні дороги. Насправді майже неможливо змусити підвіску працювати тут, за винятком стрибків на бордюри ... До речі: ми заїжджаємо в якесь старе місто з брукованим мостом. Барабанна фракція лунає під низкою, наш екіпаж трохи трясеться, але недостатньо, щоб звернути на це уваги. Ви не можете викликати жорстку підвіску, а це еластично.

 

Ми намалювали. Ми поспішаємо по шосе, обмеження швидкості - 130 км/год, 160 на спідометрі. У салоні досить тихо (вікна, однак, закриті), враховуючи, що під капотом є значний об'ємний двигун. Шум трансмісії також лунає, особливо на задньому сидінні, але для автомобіля 4x4 це нормально. Однак ми говорили про машину досить детально місяць тому. Зараз нас цікавить двигуни. Усі троє були представлені на тесті - вже знайомий, трохи модернізований 4 л під рядом шість, новий 4,7 л V8 та новий 3,1 л 5 -циліндрового турбодизеля італійського походження, який встановлюється на машинах, призначених для Європи. Влада відповідно, - 190, 220 та 140 к.с. Будь -який двигун має достатньо крутного моменту, щоб прокрутити всі чотири колеса на асфальті при запуску.

 

Динаміка бензинових машин приблизно однакова - двигун не помічався з 4 -літровою машиною з 4 -літерами, різниця в 0,7 літрів обсягу не відчувається стільки, скільки можна очікувати. Наявність турбодизеля визначається лише специфічними коливаннями для холостого ходу і половини стільки (з однаковою швидкістю) свідченням тахометра - незважаючи на відносно невеликий об'єм цього двигуна, автомобіль, оснащений своїми братами бензину, майже не поступається його брати.

 

Незвичайна автоматична коробка, яка оснащена 4,7 літрами двигуна. У неї дві секунди - з різними показниками передач (1,67 та 1,50). Перша коробка вибирає з регулярним перемиканням, другий - з різким пресом на педалі газу (kik -dowan) з великою швидкістю, наприклад, під час обгін (тоді як двигун менше реве).

 

Недалеко від АЗС, ми знайшли асфальтову ділянку, придатну для водіння фігури. Наше завдання - оцінити автомобіль у екстремальному режимі таксі. Зрозуміло, що слалом для Grand Cherokee приблизно такий же, як і Off -Road для Porsche, однак, враховуючи особливості експлуатації позашляховиків у Росії, ми вирішуємо спробувати. Автомобіль, пронизливо свистка гуми, деякий час розважав аудиторію.

 

Цілком про незначні шліфувальні шини було з’ясовано наступне. Реакція автомобіля на обертання коліс злегка гальмується. У крутих повороті з великою швидкістю джип дме одночасно всіма колесами (короткий удар по гальмах дозволяє гумі лопнути по дорозі і уникати неприємностей). У той же час рулон тіла великий, і машина починає гойдатися в багатонаправлених поворотах. Стілець м'якого водія не надто добре тримає вершника. Так, зрештою, доля позашляховика -бруд, а не з високою швидкістю слалом на асфальті ...

 

Програма випробувань включала тести автомобілів у рідних елементах, але виявилося, що в Європі - дефіцит поза дорогою. Ми приїхали на шосе для мотокросу. У пару сонячних днів кар'єр з піском був повністю сухим, і організатори не здогадувались, щоб замочити його, використовуючи пару поливних машин. Або не хотів. Як результат, у нас досить стерильна дорога. У Росії вони їдуть на Ладу на Ладі, і іноземці зупинилися ...

 

Виявляється, Daimlerchrysler провів цю презентацію для ... її дилерів. Наскільки це відрізнялося від подібних подій для автомобільної преси! Буде про бруд, тим більше, що корпорація не має підстав боятися поведінки Гранд Черокі в дорозі. Але ми з’ясували це пізніше, але поки що ... ми прив’язалися до кожного учасника на думку інструктора, головне завдання якого полягає в захисті автомобіля, обмеження штамів водія.

 

Великий дозвіл на дорогу, невеликі навіси тіла, старі нерозумні мости та хороший захист передачі надихають на довіру. Захист не зашкодить ні в якому разі - досить тривалий термін підвіска цілком здатна забезпечити нижній контакт з деяким великим каменем між коліями.

 

Автомобіль дозволяє значні рулони в будь -якому напрямку, але без загрози перекидання. Бензинові двигуни, з повним приводом та нижньою передачею, витягуються по пагорбах приблизно однаково. Здається, вони тягнуться на стіну, якщо зчеплення. Турбодизель взагалі не відставає від них, навіть більше обтяжок на дні, але з великим навантаженням він стукає не гірше, ніж інший трактор. Будь -який з двигунів дозволяє, наприклад, з місця і з прискоренням, піднімайтеся на пагорб крутих градусів 45. На крутих спуску корисно обмежити себе першими чи другими кроками - тоді ви можете сповільнити двигун. На низьких швидкостях рульове гідравлічне гідравлічне електроенергетичне управління працює з повною посвятою. Це дуже допомагає, наприклад, під час руху на Off -Road - на пісок. І кілька разів стрибнув з плацдарму (потрібно було побачити обличчя інструктора), ми можемо констатувати: підвіска може витримувати удари ідеально.

 

Як уже згадувалося, пісок під колесами був сухим, але, незважаючи на шосе - забезпечував достатню кількість зчеплення, тому нікуди не було ковзати, а машини з різною передачею поводилися точно так само. Quadra-Drive довелося по-справжньому переживати, повернувшись до Москви.

 

Насправді, чим відрізняється Quadra-Drive від Quadra-Trac? В основному в тому, що інтерсоуум був доданий до міжсостейського багатостороннього змалювання (його можна назвати диференціальним). Вони розташовані так само, як і в центрі -щось на зразок мульти -дістової зчеплення, яка наведена на масляному насосі, продуктивність якої залежить від різниці у швидкості обертання ротора та статора (для Детальніше див. Двигун E 5-6, 1999). Мости з такими муфтами називаються Vari-Lok 153.

 

У звичайних дорожніх умовах, в квадро-драйвній передачі, майже весь потік крутного моменту йде до заднього мосту (як у коробці передач Quadra-Trac). Якщо задні колеса починають ковзати, є різниця у швидкості обертання передніх і задніх коліс. Масляний насос відчуває цю різницю і стискає диски зчеплення, передаючи частину крутного моменту вперед і тим самим вирівнюючи швидкість обертання. Чим більше ковзання ззаду, тим більше частот обертання відрізняється, і чим більше крутний момент передається на передній міст. Таким же чином, з’єднання статевого акту також працюють у передачі квадр-драйву, перерозподіляючи крутний момент зліва та праворуч з різницею швидкості обертання коліс однієї осі. Коли зменшений ряд трансмісії (2,72) увімкнено, центральна зв'язок як у Quadra-Trac, так і в Quadra-Drive повністю заблокована.

 

Творці Grand Cherokee стверджують, що автомобіль здатний рухатися, навіть якщо лише одне колесо зберігає зчеплення дорогою - весь запас крутного моменту отримає його. Знайомий? Те саме сказано про їхні машини та інших автовиробників, наприклад, Mercedes - про позашляховиків ML (Motor E 8, 1998). Але мета досягається по -різному.

 

Система Mercedes проводиться пасивно пасивно - шляхом уповільнення подрібнювальних коліс, внаслідок потоку крутного моменту, вона тече до працівників. У Grand Cherokee боротьба активно ведеться. Можна стверджувати, що все це мовні тонкощі, які не змінюють кінцевого результату. Напевно. Але це було потрібно бачити і відчути (фотографії не передають його), як машина, шліфуючи потік піску в кар'єрі біля Загорського, ніби її спекли по черзі, залишаючи ситуації, які здавалися безнадійними. Ні, все ще існує велика різниця між пасивним очікуванням результату та активним бажанням цього ...

 

Крім того, відмінності між системами не тільки в їх емоційному сприйнятті водієм. Наприклад, пасивна передача Mercedes ML з точки зору механіки простіше - використовуються регулярні механізми гальм, і весь акцент робився на хитрому електроніці. Напевно, ідеологічно це правильно - електроніка дешевша. Але я хотів би подивитися на той самий мл після того, як він наймає в грязі протягом півдня: досі невідомо, що буде з постійно робочими гальмівними механізмами, позбавленими вентиляції.

 

Якщо ми порівнюємо Quadra -Drive з більш традиційними конструкціями високих диференціалів, наприклад, з в'язкою муфтою, то гідромеханічна зчеплення Grand Cherokee структурно складна. Але це працює краще. Головне, що він реагує на порядок швидше до різниці частоти обертання осей (або коліс) - його масляний насос розвиває тиск і стискає диски майже миттєво, тоді Визначення трохи гальмується. До рома, Quadra-Drive Clature блокуваються механічно і здатні передавати майже на 100% крутний момент, а в'язка муфта передає її через рідину і ніколи не блокується до кінця. Трохи лякаюча конструктивна складність з’єднань Grand Cherokee знижується тим, що масло в їх насосах, коробка з коробкою та мости - одна і та ж, тому не потрібні (на відміну від в'язких муфт) для ізоляції рідин з кожного інший. Правда, нафта особлива і коштує багато.

 

І ще один плюс: на відміну від традиційних механічних диференціалів високого тертя, які з часом змінюють свої параметри, муфти Grand Cherokee не підлягають механічному зносу, і повинні поводитись більш стабільними ...

 

Однак нехай корпорація Daimlerchrysler розуміє, яка система краща - оскільки вона виробляє і Mercedes ML, і The Jeep Grand Cherokee. А Нікіта Небіліцький, гонщик команди груп Red Racing, яка допомогла нам під час тестів, просто закохався в новий Grand Cherokee: у нього було б важче тіло, до розумної радіології в липні поїде до Великого Черокі, а не Паджеро.

 

Олексій Стрельков
 
 

 

Джерело: Журнал мотор