Тест-драйв Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Лідери

Cherokee - це зміна TICHOKI, перекладена - просто люди, які розмовляють іншою мовою (так зване, це плем'я, включене до групи коней, сусідніх індіанців). Дроселі (або TICLOKI) називали себе Ані Юнь Вія - це абсолютно безтурботно, але головні люди дуже гордо.
 

Почнемо з того, що ми повторимо: ми рішуче проти використання повсякденної назви Джину по відношенню до всіх позашляховиків. Є тільки два повних джипів: Jeep Wrangler і Jeep Cherokee - Chrysler продукти. Першим з них є прямим спадкоємцем до заслужених воїнів Вілліса, з його спартанським комфортом та толерантності солдатів для нещасної тяжкості. Другий - це спадкоємця до бічної лінії, яка втратила кадр-носій - радикально відрізняється на рівні комфорту. У 1992 році Черокі мав близький родич - Великий Черочок, який, незважаючи на його американське походження, має довго і міцно вступив до сучасного російського фольклору.
 

У минулому році Grand Cherokee був серйозно оновлений - вперше з початку питання. Дебют нової моделі виявився дещо передчасним, а з відтінком скандалу - представити новий автомобіль був зібраний у падінні, але аматорський фотограф (Motor EE 6 та 8, 1998) втрутився, а презентація була Провести раніше ...

 
У США автомобіль продовжував продаж наприкінці минулого року, і це абсолютно не дивно, що незабаром вона з'явилася в Москві. Що змінилося в ньому? Щоб дізнатись, ми взяли двох Grand Cherokee до тесту - попередні та поточні моделі. (Варто відзначити, що автомобілі мають інше походження - модель 1998 року здійснюється в австрійському місті Граца, де інший російський хіт - Геландаген, а інший автомобіль - чистокровний американець, його випуск у Австрії тільки почав.)
 

Коли з'явився новий Grand Cherokee, спочатку здавався, що з'явилася помилка. Що нового в ньому? Ну, є невеликі косметичні зміни - і тільки. Але стверджується, що оновлення здійснюється радикал. Ми поставили автомобіль біля попередника - як солдат у ранковій перевірці - і починає вчитися.

 
Тепер відмінності видно - докладно. Гриль радіатора з семи слотами трохи округлий і більш схильний, його стрижні у верхній частині трохи відокремлені - у вигляді листа В. лобове скло і передні стійки, нахилені в салон. Трохи різні - це тіло - здається вище, здається більш ширшим, з більш округлими колами. Фари більш опуклими, куріння на крилах, з повністю гладкими каменями полікарбонату - не настільки суворі, як і на попередній моделі.

 
Безперервність поколінь очевидна, і немає нічого поганого в тому, що: бестселер повинен бути впізнаваний. Всі нові стилістичні рішення підкреслюють лише здорову спадковість - незважаючи на модну округлість форм нової машини, її вид народжує знайомий на старий чудовий чутливість надійності та впевненості.

 
Слід зазначити, що завдання дизайнерів було важко: і нова до зовнішності автомобіля повинна бути принесена, а вболівальники військового стилю не надто ображені. Том Джейл, головний бос у офісі Jeep, навіть сказав, що з точки зору зберігання стилю Grand Cherokee не було легше, ніж, наприклад, Rolls-Royce або Harley-Davidson ...

 
Будьте тим, як це може, завдання вирішило. Той факт, що зміни, виготовлені в автомобілі, були дійсно значними - лише 127 частин (головним чином закріплювачі) з попередньої моделі використовуються в новому Grand Cherokee.
 

Візуальне збільшення розміру автомобіля була підтверджена цифрами - новий Grand Cherokee - 110 мм довше, 40 мм ширше і 60 мм вище. Палат розширено, колісна база та зазор - це перше. Зміни розміру не є радикальним, автомобіль, як це було, і залишався компактним позашляховиком: десь між М і L уздовж шкала одягу, який закінчується на XXXL.
 

Доступ до найближчого просторого салону полегшує чесний, майже вантажопідйомну догляд, який зараз включений у стандартний пакет. Крім того, це не так сильно виділяється на загальному фоні, оскільки це було з необов'язковою хромованою або анодованою установкою з труб, що висять практично в тілі іншого автомобіля попередніх років випуску. Дверні ручки змінилися, щоб покласти останню до щільної кнопки блокування, тепер більше не потрібна.
 

Висота посадки стала менш майже 30 мм, але водійське сидіння не падало, але навпаки, вона піднімається до 25 мм - огляд краще.
 

Регулювання сидіння - всі електричні - залишилися за звичайними місцями. Злегка зміцнена сторона підтримки. Управління всією підсвічуванням, двірником та шайбою переїхали до виявлених вимикачів (спочатку вони з'явилися перевантажені, але в кінці кінців вони сподобалися).

 
Інформаційна панель має повноцінний набір з шести знайомих масштабів: спідометр, тахометр, вольтметр, покажчики тиску масла, температура теплоносія та рівень палива. Майже дизельний фокус, у складних умовах дорожнього руху взагалі непотрібні. Grand Cherokee не марно дуже широкий: щит ідеально читається - зокрема, тому що на його великому чорному полі, ні стрільців, ні набирає. Зони екстремуму позначені червоними, стрілками, напівпрозорими вдень, промінь вночі - приємно дивитися.
 

Центральна частина торпеди стала більш короткою, раунду, домінуючі форми домінують. Кілька спрощеного контролю кондиціонера. Регулярний рекордер далекий від ідеального, але він здатний зробити привабливий довгий шлях - загострює комфорт і візуально, і акустично. Ліва рука їдять електричним автомобілем на дверях водія, це може бути заплутаним у цьому. Про інші переваги - тип бортового комп'ютера та подушок безпеки, індикація температури за борт, лампочки певного ступеня неадекватності - не особливо поширені: приглушені стилістичними змінами, всі вони зберігали попередні місця. Груди між сидіннями є монументальним: сидіти на ньому (наприклад, для відеозйомки через люк) можливе без особливого ризику. До речі, люк традиційно не найсильніший місце машини - новий дизайн, більш тонкий і простий.
 

Загалом, салон помітно змінився - на краще. Загальне враження: просторий, повітря та багатший. Додано м'які до поверхонь. Можливо, єдиним негативним є вапняний пластик на торпед, а двері, абсолютно не як дерево, яке він покликаний імітувати. Передача та ручні контрольні регулятори гальма на новій машині люблять менше - майже однакові у формі зразків селектора, і демультатор може бути плутаний на дотик, і навіть колишній чоловік Kocherg тримається більш приємним, ніж нинішня ручка з парасоля. Важіль ручного гальма, відійшов від водія, робить його рукою далеко.
 

Про пасажирів. У середині голови фронту є загрозливий нарізний трубопровід для незрозумілого призначення. Але місця над головою, а в плечах додавали спереду, і - особливо - ззаду. Але в ногах задні пасажири все ще порушуються - незважаючи на збільшення довжини автомобіля (колісна база, ми нагадуємо, залишалися однаковими). Над задніми дверями є складні ручки - досить пластикові кронштейни субтитрів, які не можуть протистояти, якщо ви захопите їх з активною дорогою капа. Визначні пам'ятки - це хороші вогні кабіни - не люблять на літаку або міжміський автобус, але кожен може читати, і не втручаючись до водія. Дещо збільшився в обсязі багажного відділення, доступ до нього став більш зручним. Основна зміна - повний розмір повнорозмірного запасного колеса був видалений під полем підлоги.
 

Швидка перевірка автомобілів знизу показує їх майже повну зовнішню подібність. Приведення тіла могутніми лопатками, безперервними пучками мостів на масових важелях, пружинна підвіска з стабілізаторами крос-стабільності спереду і ззаду - загальноприйнятий дизайн, який дозволяє не боятися траншеї-вилученого коріння дорожньо-гвинтового джокера. Однак, наближаючись, це показує, що задня підвіска змінилася. Верхній поздовжні струменеві стрижні та панарні стрижні втрачаються до трикутного важіль, який одночасно тримає міст з поздовжнього, а з поперечних рухів, включаючи вертикальні рухи - це повинно покращити керованість. Крім того, з рулонами тіла у поворотах задні вісь повинна трохи поворотно навколо вертикальної осі, тому поведінка автомобіля буде залежати від його навантаження.
 

Кілька слів про двигуни. Основний двигун для Grand Cherokee з початку свого випуску був 4 літра ряду шести - його родовід повертається до часу американських двигунів. Як варіант був запропонований 5,2 літра двигуна V8, а останнім часом і 5,9 літрів V8. Обидва необов'язкові двигуни є стародавніми структурами стержня з низькими специфічними досягненнями. Тільки величезна сума дозволила їм розвивати владу, необхідну, щоб не бути занадто аеродинамічним транспортним засобом для підтримки високої швидкості на шосе - достатніх, щоб йти з конкурентами. Як наслідок, не-рекламний апетит. (Ці двигуни та переваги є уважними та дуже пристойним крутним моментом на Низах.) У наших руках була оснащена автомобіля з модельного року 1998 року, вона була обладнана такою 5,9 л - двигуном.
 

Для моделі 1999 року було створено новий двигун, також V-подібний, обсяг 4,7 літра, але вже сучасний дизайн - верхній. З помітним меншим обсягом, він знаходиться у владі, перевершує 5,2 літра, і лише трохи досягає 5,9 літрів.

 
На жаль, новий Grand Cherokee потрапив до нас, був обладнаний старим базовим двигуном, 4 літрами в ряді шість. Проте над двигуном розробив: новий впускний тракт і більш ефективний водяний насос дозволив виграти десяток коней, крім того, звук збільшується, рівень шуму помітно зменшується у вихлопних шкідливих з'єднань.

 
Що старий двигун не є проблемами. Насправді, ми були розчаровані через те, що не можна було б спробувати нову автоматичну передачу 45RFE, яка оснащена лише 4,7 літрами двигуна, - з двома (!) Друга передачами та вдосконаленими Quadra-Drive-Drive-Drive система. Однак все вперед - найближчим часом ми, безумовно, зробимо це, але зараз ми будемо задовольнятися тим, що є.
 

Обидва машини були повнопривідними, з коробками для дозування Quadra-Trac (відповідно, I та II покоління) та задніми диференціалами збільшення тертя. Природно, з демультерами.
 

Стандарт для 4 літрів двигуна - це поле SELEC-TRAC (NV242), що забезпечує постійне чотириколісний привід з діапазоном диференціального блокування та можливість вимкнення передньої осі. Необов'язкова автоматична коробка Quadra-trac (NV247) - більш повна. У звичайних дорожніх умовах майже весь крутний момент подають до задньої вісь. Коли різниця виникає зі швидкістю обертання передніх і задніх коліс (ковзаючих), гідравлічний насос дає тиск до дисках зчеплення між осі диференціального, тим самим плавно блокуючи його та підключення передньої осі.

 
Роторний насос механічно підключений до переднього приводу вісь, а його корпус - з заднім приводом (зчеплення дисків, після одного - теж), тому розвинений тиск залежить від різниці в частотах обертання осей. Переваги такого дизайну до в'язкого зчеплення включають збільшення швидкості відгуку та більшу ефективність.
 

Враховуючи відмінності в потужності та особливо крутний двигун, ми не підходили до конкурсу швидкості. Звичайно, з 5,9-літровим двигуном Grand Cherokee прискорює посткастер, але важко звинувачувати його в імпульсивність і гарячу - це не лідер ЛДПР. Машина з 4-літровим двигуном трохи поступається, але не стільки, що це було дуже помітно з міською їздою. Але цей двигун є більш економічним, крім того, рядок шість завжди буде обробляти V8 на рівновагу та гладкість.
 

Більш цікавіше з'ясувати, що змінилося в поведінці автомобіля. Завдання перед дизайнерами було встановлено наступним чином: покращити поведінку Гранд Черокі, не позбавляючи своїх позашляхових можливостей. Другий для виконання був легко - просто не змінюючи нічого (тому колісна база не збільшувалася). Але перше ... Адже на асфальті та попередній моделі поводяться абсолютно схоже на легковий автомобіль.
 

Підвіска стала жорсткішою і допомагає машині впевнено тримати дорогу. Це лише максимальна швидкість обмежена: 180 км / год, а потім - як у стіні. Він знизився, хоча і не стільки, скільки я хотів би, ругони поворотів.
 

Рульове управління було помітно гостріше, нульове кермо краще відстежується, хоча реактивна сила в цьому положенні (а також, коли оперативна пам'ять обертається протягом декількох градусів - в будь-якому напрямку) може бути більше. Але дизайнери вдалося зменшити діаметр зміни до 300 мм, а тепер Великий Черокі не поступається багатьом легкові автомобілями для цього показника.

 
До автоматичного вікна - немає скарг. Гальма легкі і потужні, з розширеними дисками, нова машина зупиняється впевнено - старий. Чим вища швидкість і гірша дорожня умови, тим більше енергійно, коли гальмування, стукає на підошву для завантаження абс - досить європейський. По-перше, це дозволяє зробити помилку, і коли ви переконаєтесь, що водій ще краще допомогти, набирає чинності. Для компетентного пілота це не існує, але чайник - буде сприяти.
 

Їзда на асфальті, спіймайте себе на тому, що не дуже сильно і хочеться піднятися десь у бруду. Чому, коли і так добре?
 

Недорогий потенціал Grand Cherokee добре відомий, а зміна задня підвіска не повинні бути зменшені. Тим не менш, ми ще переїхали до землі. Скрізь - шматки армованого асортименту московських рослин, іржавих тіл автомобілів вітчизняного виробництва та інших сміття, важко ідентифікувати. У очах гостя з Кавказу, що проходять крок до детального огляду джипу, як би заслухався питання: Вах, зачем такий новий автомобіль керує таким брудом?. Погодьтеся: гума непридатна - Goodyear Eagle з чітким візерунком протектора. Але і на ньому машина впевнено рухається уздовж бризок суглинки. Особливо, коли ввімкнено демультиплера. Так, відчуття гарантованої надійності є хорошим компонентом буття ...

 
Достатньо довга підвіска дозволяє машину впевнено подолати перешкоди у вигляді штук бетону, але ми не почали плакати, стрибаючи через них, оскільки елемент декору передньої частини є пластиковий фартух, призначений для захисту Нижня частина радіатора, - навряд чи це витримати. Більше того, ми запланували найближчим часом, щоб перевірити машину з 4,7-літровим двигуном та новою передачею - на реальній позашляховій доріжці. І той факт, що цей фартух знаходиться ще нижче, ніж попередня машина, знову підтверджує: дизайнери твердо знали, що власник Черокі рідко рухається з асфальту. Але в той же час він приємно усвідомлює, що він може зробити це в будь-який час - легко, хоча і жертвувати фартухом.
 

Автомобілі джипу, мабуть, були першими позашляховиками, які на початку 90-х років у досить великій кількості з'явилися на московських вулицях. Спочатку це був Черокі, потім Grand Cherokee, пізніше мода для Джипу, і на зміну зсуву, і багато моделей інших виробників з'явилися. Тепер, з народженням абсолютно нового джипу Grand Cherokee, мода може бути джипом на цьому джипі і повернутися.

 

Олексій Родков
 
 

 

Джерело: Моторний журнал