Тест-драйв Jeep Compass з 2006 року кросовер

Прожектор перепромінь

Ну, тут вони прожили майже пасажир з джипом з повністю незалежною підвіскою, побудованою на платформі хетчбека Dodge Caliber. Нам не потрібен такий джип? Не все так однозначно! Не будемо поспішати з судженнями.
 
Коли з'явився Фріландер, любителі бренду стрибали: Land Rover помер! Коли Jeep випустив Свободу з незалежною передньою підвіскою, справжні джипери пишно нахмурилися. Отже, це було, і, здається, завжди буде, тому що, як відомо, важко знайти більшого консерватора, ніж шанувальник Off -Road, керуючись гаслом Калашникова: необхідний - просто, складним - не потрібно! Хоча, якщо ви ретельно огляньте рейди або копаєте в дизайн Rock Baggi, що туди поїхати! Пристойний трофічний прототип далеко не просто UAZ/TLC/Defender. Це все для того, що прогрес не стоїть на місці, і ми не повинні відвертатися від нових продуктів лише тому, що вони, здається, нам не відповідають звичайним концепціям.
 
Північний захід
 
Нас запросили на випробування нового джипа до Швеції. Це означає, що ви не переслідуєте шосе, контроль швидкості є жорстоким, а драконові штрафи, ви не підете до грязьового дерева, скрізь приватна власність і огорожі під течією, ви не обертаєтесь у Місто, половина вулиць Стокгольма-пішохідні, решта-однобічні. Це не має значення », очікується смачна оселедець та найсвіжіше морське повітря ... новинка була представлена \u200b\u200bу трьох версіях: дизель із 6 -швидкісною ручною коробкою передач, бензин з варіатором та бензином з ручною коробкою передач, все з повний привід. Більше того, дизельні двигуни були призначені для асфальту, а запальнички були призначені для Off -Road. Єдина бензинова машина з механікою була захоплена нашими колегами з Словаччини і нікому нікому не давав - витрат на міжнародні тестові приводи, не співпрацюючи з країнами. Що ж, ми вибираємо яскравий хак і покладаючись на одометр, торкніться подорожі - до центру активності джипів.
 
Європейський ринок постачатиме компас у двох наборах конфігурації - спорт та обмежений відповідно, простіший та складний. Як зараз прийнято, варіанти поділяються на пакети, і ви можете замовити, скажімо, спорт із додатковим варіантом P1, який включає кондиціонер, резерв із повним розміром, нагрівання передніх сидінь та круїз -контроль. Пакет P2 додатково включає акустичну систему Musik Gate, оздоблення кабіни та радіо з CD Changer та MP3. Слід зазначити, що нещодавно американці набагато уважні до конфігурації своїх автомобілів, що постачаються в Європі, оскільки самі японці та виробники зі старого світу довгий час закордонних колег випереджали це питання.
 
Тепер давайте подивимось, як реагували дизайнери та тестери джипа до характеристик керованості та динаміки. На громадських дорогах ви не особливо ходите. Коротка секція шосе, забитих вантажними автомобілями, де ледь можливо прискорити до 130 км/год, швидко закінчився, і ми повернулися на вторинні шляхи. Гладка як дошка і звивиста як змія, вони здебільшого дуже вузькі, ледь на пару автомобілів і з обмеженням швидкості до 70 км/год. Один з місцевих жителів, що працюють у команді Jeep, попередив, що поліція тут любить організувати засідки в пустелі, і що, кажуть, нам не сподобаються розміри штрафів. Однак нам вдалося знайти невелику платформу з маркуванням для посадки вертольота. Існує кілька різких зрушень курсу, і пара кіл на межі зчеплення шин показала, що підвіска все ще затиснута, але рульове управління вимагає налаштування. Якщо ви підете на компас, дотримуючись правил руху, то враження від машини залишатимуться найбільш сприятливими. Новий джип досить комфортний, посадка трохи вище, ніж у машині, огляд прийнятний, лише передні стелажі в нижній частині широко широкі. Коли поворот збігається з рулоном, вам доведеться розтягнути шию, щоб побачити, чи хтось піде зліва. Огляд назад, всупереч очікуванням, цілком прийнятний, підголівники не втручаються, а дзеркала досить великі. Немає нічого скаржитися з точки зору налаштування сидіння водія. Принаймні, поки ви йдете по асфальту. На позашляховику я хочу підняти стілець вище, щоб зменшити сліпий область перед бампером, але ні, стеля є, ось це!
 
Кам'яний масаж
 
У Центрі активності джипів, побудованих для презентації компаса прямо в лісі, ми чекали на бензинові версії кросоверів, і - це несподіванка - кілька Wrangler. Для порівняння, чи щось, як представники протилежної частини шкали прохолоди джипа? Невеликий технічний інструктаж був негайно проведений, і було встановлено нутрощі компаса: двигун з трансмісією, шасі та підвіскою. Обидва двигуни знаходяться в розрізі, і підготовлений варіатор. Окремий графік був справжнім, без лиса, масажу з камінням. Пристойні голі голими кулаком нагріваються у спеціальній ванті і потирають їх спиною. Дуже приємно! Однак не тільки пілоти, але й самі автомобілі отримували масаж з камінням, оскільки Швеція - це величезна скеля, що клито покрита клаптами ґрунту. Тож автомобілі про каміння, валуни та реальні, лише маленькі, гірські хребти з підвісками, мостами, рамками та підрамниками, звичайно, були боролися, доріжки для тестів на Compass та Wrangler були різними. Класика отримала повну, там застрягли і влаштувались після удару по дереву. Але сучасний в особі героя нашої історії відчував себе абсолютно нормально на шосе, що було дуже схоже на наші лісові дороги після місяця дощу. У цей день свобода я свободу я працював на славу! Насправді ця система - це не що інше, як звичайна електронно -керована з’єднання, яка блокується, коли колеса проводяться з однієї з осей. У нашому випадку фронт, як провідний і основний на асфальті. Особливістю свободи I є те, що зчеплення має режим передумови - навіть з незначною різницею в обертанні коліс диски починають закриватися, кидаючи частину тяги назад. Це корисно на слабких поверхнях, таких як пісок або сніг, де можна лопнути ще до спрацьовування зв'язку. Він трохи повісив його, притиснув газ, щоб вистрибнути, переднє колесо крутилося, машина повзала, і все було лопатою в його руках. Компас у цій ситуації поєднується з усім тілом - обидві осі спрацюють. Ймовірність виходу подвоїться - принаймні гіпотетично. Мені також сподобався робота варіатора. Той факт, що на асфальті можна оцінити як затримку реакції, в грязі перетворюється на велику користь.
 
Параметри геометричної здібності між країнами не дозволять компасу перетворюватися через колоду на півріку, але в межах звичайних лісових доріг достатньо градусів і міліметрів. Зміна дороги кросовера становить 200 мм, кути входу, Конгресу та прокатки: 21, 32 та 20 градусів відповідно. Захист дна компаса є умовним, і здебільшого це підкладки підвіски та спар. Решта пластикова. Тому навігатору ретельно потрібно стежити за тим, як перешкода передає все, що знаходиться в колісній базі. У активі Off -Road нового джипа, крім активного накопичувача, є анти -бум -система та спеціально налаштована ABS. Одним словом, коли точна їзда, компас буде вестись на перехресній зоні не гірше, ніж його найближчі конкуренти, в яких записуються Toyota Rav4, Honda CR-V та Hyundai Tucson. Також визначаються ціни: Компас у спортивній версії коштуватиме 24 900 євро (2,4 млт. Дизельні двигуни з’являться в наступному році.
 
Компас капітана Горобця
 
І все -таки джип - новий компас, що веде вірну дорогу? І так, і ні, і тому. Звичайно, в гамі джипа є місце в гамі джипа, і весь світовий автомобіль триває. Зменшення передач і невизначених мостів не завжди потрібні. Крім того, жорстокий зовнішній вигляд зовсім не є обов'язковим для автомобіля, з якого потрібно завоювати 20-сантиметровий сніговий дрейф біля гаражних воріт, не більше. Загалом, для свого класу автомобіль не гірший за інших. Але як новий напрямок бренду вплине на загальний образ джипа, на його безумовному реномі свого хлопця на будь -якій дорозі і, практично, на будь -якій поза дорогою? Зрештою, чарівно непохитна особистість у потертих джинсах, важких черевиках, забарвлених глиною, бейсболкою, ковбоєм та щасливою посмішкою на обличчі не вписується в кадри, що на неї компас і субтильна дама з собакою, як щура Зброї виглядають менше і менше, ніж поруч із круглими обличчями, семивісний радіатор та джип напису на ньому. Одним словом, я хотів би, щоб Компас не був схожий на інструмент, за допомогою якого Джек Горобець шукав його щастя, я не знаю, як будь-який ентузіаст позашляховиків, я, мабуть, занадто консервативний.
 
Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4х4 [жовтень/2006]