Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2005 - 2007 позашляховик
Черокі, завойовник Дон
2100 км для оновленого джипа з дизельним двигуном - не на відстаньПотрібно було відвідати Ростова-на-Дона. І там був абсолютно новий, з голки, Jeep Cherokee, який повинен був пропустити. Таке поєднання обставин було гріхом, яким не можна скористатися. З іншого боку, поїздка автомобілем пообіцяла стати дуже економічною подією. Судіть самі: Четверо повинні були піти, і якби ми використовували літак, близько 11 000 рублів для кожного вийшли б, і це, якщо я не помиляюся, лише один бік! Потяг довгий, 22 години, а не зручний. Вони подумали: відстань від Москви до Ростова-он-Дона становить 1050 км, тобто для недорогого дизельного палива в одному напрямку ми витратимо максимум 2000 рублів (як результат, це виявилося ще менше). Ми лежали ще тисячу штрафу: один з нас наприкінці 90 -х проїхав на маршруті М4 десятки разів, і добре знайомий з мораллю, що панує на цій дорозі (як результат, це виявилося дорожче, назад - дешевше). Загалом, вигідно, а крім того, це зручно.
Помилка вийшла
І ця помилка полягала в тому, що все -таки потрібно було йти вночі. Тому, зокрема, що залишати столицю вранці непросто - безперервні пробки. Спочатку, близько 9 ранку, розплідник знайшов нас на Московській кільцевій дорозі. Що ж, ми вмикаємо його на дорогу Домодедово, і майже одразу - до Staro -kashirskoye Shosse. Дві хвилини нормального керування автомобілем і знову спираючись на хвіст руху. Той, хто знає шлях, як і його п’ять пальців, не міг протистояти твердженню цього факту: у моїй звичайній одинадцяти з половиною годин - якщо ви їдете протягом дня - ми не будемо лягати. І вночі, до речі, дорога займає годину менше часу. Розслабтеся! Ви в найкращій компанії, красиво навколо, п'єте каву і слухаєте музику. Ну, час, який ми помітили: у Черокі є спеціальний дисплей у дзеркалі заднього виду, яке відображає багато корисної інформації - про тиск у кожному з коліс, температуру повітря за борт, середнє споживання палива або про витрачені години та хвилини витрачені хвилини на шляху. До речі, на паливі: на шосе споживання становило близько 10 літрів на 100 км пробігу. У пробках досягли 12,9 літрів. Як свідчить комп'ютер на дошці. Але автомобіль був нульовим, тому середнє споживання після запуску, швидше за все, буде нижчим.
Вісім років тому в хорошій машині шосе M4 дозволило підтримувати середню швидкість кілометрів за сотні. Тепер - скажімо, бігайте вперед - не дозволяє. Але поки ми нарешті вийшли з оперативного обсягу. Шосе Москва - Воронеж є досить широким, в цей час воно не було взагалі перевантажене, тому Jeep Cherokee підтримував крейсерську швидкість в діапазоні 140 - 160 км/год без трохи.
Але тут ми вийшли за межі Москви. Попереду - майже порожня дорога, з менш пристойним покриттям, це видно ідеально (перевага водіння вдень), чому б не заощадити час? 180! Згідно з спідометром, звичайно, що може перебільшувати.
Попереду дорожнього поліцейського! - кричить, що праворуч. Але - пізно! Їм вдалося сповільнити, але надлишок очевидний: ми змагалися набагато швидше, ніж дозволили 110 км/год. Так, і винищувач для безпеки на дорогах грамотно замасковано, стирчаючи з стовпчика на діліковій смузі лише мордовий спідомер. Немає нічого робити: ми зупиняємось, ввічливо вибачаємось, ми платимо абсолютно помірковану штраф - ми в бюджеті. І під добрим словом розлуки ми йдемо далі.
Впевнений біг
Під час нашого короткого, на щастя, діалог з інспектором, йому вдалося запитати: новий? Точно. Тож хромована решітка попереду, якої раніше не було, світить під осіннім сонцем, ніби ми розтираємо його кожні п’ятнадцять хвилин. Однак Jeep Cherokee добре знайомий російському покупцеві. І якщо цих гарних автомобілів на дорогах мало, то з очевидних причин, головним з яких є невелика кількість заможних росіян, які можуть прийняти спартанський стиль та використовувати його потенціал поза дорогою. Що стосується цього потенціалу, оскільки один з нас випробував Черокі в Південній Африці п'ять років тому, нічого не змінилося. Здається, що немає дірки, через яку індіанець не в змозі їхати. Дизайн кадру, високий зазор, короткі навіси, повний арсенал - роздатковий матеріал, система блокування центральних та задніх диференціалів - все це доступно. А на асфальті автомобіль поводиться досить гідно, що теоретично робить його привабливим для закоханих заходів на свіжому повітрі та тривалих поїздок. Зрештою, зовсім немає близького салону, в якому четверо були комфортними, і досить просторий багажний відділ.
У місці водія це також непогано, хоча нам не сподобався профіль сидіння - це не надто успішно, і тіло втомилося в довгу подорож. І чомусь під лівою ногою немає місця, його потрібно витягнути, тоді видавлення його не надто зручно. Водій і передній пасажирський ділиться масивним тунелем, і відчувається, що він, добре -разом з вузлом педалі, трохи зміщується ліворуч. Хоча це не створює труднощів з видимістю чи управлінням, саме місце оснащене повним набором коригувань. Тільки кермо, згідно з американською традицією, рухається лише вгору і вниз. Однак взяти правильне положення за кермом не складно.
Однак ми не будемо надто вибагливими, і ми відзначимо зручні тримачі чашок, які використовувались для будь -яких дрібниць, і досить пристойну аудіосистему з компактним диском, який можна керувати кнопками на задній частині керма. До речі, рульове управління було задоволено своєю прозорістю - дуже цінною якістю, яку ви часто не знаходите на позашляховиках. На кермі завжди є досить чіткий відгук, який насправді дозволив безстрашно підтримувати високу швидкість на шосе.
Незважаючи на 4-циліндровий турбодизель (як тільки автомобілі Mercedes були обладнані тим самим) та 5-ступінчаста автоматична коробка передач, Cherokee досить вирізана. У місті він швидко починається з світлофора і добре поводиться на шосе. Двигун, однак, галасливий, але, можливо, після кількох тисяч він стане тихішим. Єдине, що нас трохи засмутило, - це вибір коефіцієнтів передач у машині. Автомобіль охоче прискорюється, але він практично не в змозі забезпечити хороший пікап зі швидкістю вище 90 - 100 км/год. Завдяки розтягнутому п’ятому передачі - це, безумовно, економічніше, але для доріжки, коли потрібно час від часу обігнати вагони, це виглядає не найкращим рішенням.
Але, прискоривши, автомобіль ідеально тримає дорогу. Принаймні з майже повним завантаженням. Рухи тіла на поворотах взагалі не лякають, і на прямих лініях він здатний збити лише сильний бічний вітер з ходу. І гальма були задоволені. Ви можете покластися на них у будь -якій ситуації.
Годівниця
Федеральний шосе M4 (як, очевидно, всі інші російські дороги) - це годівниця. Всі розуміють для кого. Додатковим джерелом доходу для людей з смугастими паличками є ремонт. На ганебному дволантовому шосе, це справжня катастрофа, і на М4 є багато таких областей. Ще раз ми потрапляємо в повільний рух, машини рухаються в ривках. І під позначкою перекидання швидкість заборонена так, ніби вона навмисно знижується до 20 км/год. Попереду - Фупа, яка, здається, все ще сповільнюється! Аварійні вогні не моргають, а ліворуч безперервно. Але чітко переглянуто вигин дороги, зустрічі з домовленостями немає, і до моменту завершення маневру починається переривчаста лінія - ми швидко попереду і прямо в руки ДАІ. Рік тому це був абсолютно законний маневр, адже прихідна машина рухалася вперед зі швидкістю менше 30 км/год. Тепер - незаконно, оскільки існує нове видання правил дорожнього руху, і для того, щоб наздогнати безперервне забороняється за будь -яких обставин, навіть якщо автомобіль знаходиться на швидкій швидкості 1 км/год. Про того, хто з нас із незахищеним задоволенням пояснив інспектор ДАЛ. Закликає до здорового глузду в таких випадках рідко працює і, як це, на цей раз, є додатковими витратами. В іншому випадку уявіть, бюрократію та можливе позбавлення прав. Хм, дорожній поліцейський вибрав хлібне місце, достатньо для тривольної яхти
До речі, досвідчені люди, водій, в таверні поблизу стверджував, що місцеві поліцейські дорожні поліцейські спеціально погоджуються з водіями вантажівки, провокуючи водіїв до порушень. Дуже схожий на це. Тут ви маєте безпеку на дорогах. Так чи інакше, але до Ростова ми врешті перевищили межу на 500 рублів.
А як щодо знаменитої платної дороги до M4? Вона є! І поїздка на цей сайт має п’ятдесят кілометрів довжиною лише 20 рублів. Основна його перевага, однак, - відсутність інспекторів ДАІ. І без них випадковість тут менше, ніж в інших районах. Правда, покриття також непогано, і ширина підходить саме для федерального шосе, і автомобілів мало. Але це всього 50 км 1050 км!
Взагалі, із зупинками в засідці, ДАІ, для закуски та кави, ми провели на шлях до Ростова 13 годин на хвилину.
Нічна варта
Але на зворотному шляху, коли ми вирушили в дорогу після обіду, в ніч, нам знадобилося менше 12 годин. Звичайно, це було складніше, але поліцейські засідки в темряві не могли боятися: рідкісний водій ризикує зупинитися, невідомо, на хвилі якої хвиля паличка. Звичайно, пікети у освітлених районах та на стаціонарних посадах не зникли, але їх можна побачити здалеку, тому лише 200 рублів взяли штрафи. Нас зупинили лише один раз, знявши свою швидкість на 23 км/год. О, країна! О мораль!
Замість резюме, скажімо, що 60% шосе до Ростова-на-Дона є цілком прийнятними дорогами, хоча в деяких місцях огидно вузько вузькі, двосмугові. Але решта 40% вичерпані так, що це неприємно пам’ятати. Не всі ділянки шосе мають маркування, що особливо небезпечно під час руху в темряві. Уявіть: дощ, в деяких місцях сильний туман, і раптом маркування - єдиний орієнтир - зникає. Тільки хороше світло Черокі та максимальна концентрація уваги. Про яку безпеку ми можемо говорити, маючи такі дороги та такі інспектори ДАІ!?
Ну, водії, звичайно, хороші. Не всі, звичайно, але дуже багато. Божевільні люди з суїцидальними нахилами, проте субстрати - ще одна тема.
Текст: Андрій Осіпов, Олег Осіпов
