Тестовий драйв Jaguar XKR з 2009 року

Нав'язливий тест: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Відкритий кабріолет Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S Cabriolet та Aston Martin V8 Vantage Roadster захищають честь своїх братів у літній сезон і борються за титул найкращого спортивного крана
Машина повернула мою кредитну карту і підняла бар'єр, випустивши мене на платну шосе. Праворуч, ще два кабріолет, як мотузкові жеребки, синхронно залишають сусідні кіоски, а їхні водії дають повний газ. Я радий наслідувати їх приклад. Вони кинулися!
Дахи всіх трьох автомобілів видаляються, і нічого не заважає нам насолоджуватися оркестром їхніх двигунів, хоча один з них негайно і публічно заявляє про свої амбіції соліста. Соковита рокер компресора Jaguar та металевий рев Porsche навпроти шести потопає в атмосферній атмосферній атмосферній атмосфері на Aston Martin. Однак найбільш гучний голос не гарантує перемогу. Чим ближче ми досягаємо максимально допустимої швидкості на дорогах Франції, тим очевидніше, що наша імпровізована гонка перетворюється на поєдинку Porsche та Jaguar. Як результат, я записую перемогу на своєму обліковому записі. Точніше, за рахунок свого Jaguar XKR, який негайно вразило нас здатністю потрапити в проміжок і зникнути з поля зору, як тільки дорога стане прямим. Давайте подивимось, на що він здатний в кутах.
В останніх моделях Jaguar, як ніколи, відчувається потужність, і точка тут-не лише в абсолютно новому 5-літровому двигуні V8, який, завдяки компресору, видає 510 к.с. Зберігаючи свої традиційні переваги, дикий кіт сміливо і впевнено кидає виклик автомобілям з набагато більш спортивною репутацією. У цьому випадку це 385-сильна сила Porsche 911 Carrera S Cabriolet та 426-сильна сила Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Географічне відкриття
Вирушаючи в дорогу, наш фотограф довго не думав, яку машину вибрати, щоб перевезти своє обладнання. Як не дивно, найменший з них найкраще пристосований для цього - Porsche. Що стосується тулуба, він не поступається Астоні, але з точки зору зручності перевищує набагато більший ягуар. Крім того, як і в XKR, є два дитячі задні сидіння, які можна використовувати для розміщення речей. Дивлячись на це, залишається лише милуватися німецькими чудесами макета і здогадуватися, куди пішов весь обсяг тіла у двох британських.
Однак не так приємно їхати на 911 -й, як завантажувати його махали. На основних швидкостях його м’який дах шелести на вітрі, а низькочастотний гуркіт двигуна заважає пасажиру спокійно говорити. Астон краще в цьому плані, але найзручніші колеги та я одноголосно визнавали Ягуара, і навіть з очищеним дахом XKR практично не втрачає свого комфорту.
Після 911 -го та Vantage цей автомобіль здається величезним не лише ззовні. У Porsche та Aston ви потрапляєте в низькі взуття, а Jaguar зустрічає вас з масивними сидіннями, які, однак, також ідеально підходять до вашого тіла завдяки регульованим валикам бічної підтримки. Салон XKR оброблений деревиною, а не більш модним алюмінієм, але навіть у такому трохи старого модному інтер'єрі Jaguar виглядає найбільш твердим і високоякісним у нашому тріо. Крім того, Jaguar, на відміну від Porsche, не просить окремих грошей, наприклад, для прикраси передньої панелі шкіри і не повинен бути поганим прикладом Астона Мартіна, у стильному салоні, дешеві кнопки та комутатори керма і очищувачі скла псують враження.
Завдяки своєму розміру, Jaguar, навіть збоку, здається, є найбільш незграбним у цьому тріо, і ці підозри виправдані за кермом. XKR не може похвалитися таким прямим контактом між водієм та автомобілем, як сьогоднішні конкуренти. Частково це пояснюється роботою гідротрансформору 6-діапазонів ZF-машини, яка притупає реакції на прискорювач з низькою швидкістю. Підсилювач керма з продуктивністю, залежно від швидкості за продуктивністю, також робить свій внесок: у більшості ситуацій кермо простіше, ніж ми хотіли б. Після запевнення Ягуара, що кабріолет XKR на природі практично не відрізняється від однойменного купе, все це трохи розчаровано. Але з плавністю курсу повним замовленням.
Різниця в персонажах між Porsche та Aston набагато менша. 911 -го зачаровують з перших метрів: адаптивні амортизатори PASM (входять до стандартного комплексу Carrera) щільно, але без суєти вони здійснюють порушення асфальту, опорна сила на рульовому колесі гарантує надійні відгуки з передніми колесами , і гальма сприймаються з самого початку педалі, а педаль, педаль, педаль і педаль дозволяють вам точно дози уповільнити. У Porsche якість не вичерпується матеріалами внутрішньої прикраси та зручністю кнопок на центральній консолі, вона потрапляє в інженерні глибини всіх компонентів та зборів. ПДК напівавтоматичний пристрій з двома зчепленнями працює з гідністю, але ми вважаємо за краще 911 -й з ручною коробкою передач - в тому числі тому - вниз) дратує його неприродність.
Той факт, що дні механічного КП аж ніяк не є нечистим, переконливо нагадує V8 Vantage. Важко описати задоволення, яке ви перевіряєте, володіючи вагомим і чітким важелем 6-ступінчастої коробки Graziano. Враження злегка зіпсоване шаленим моментом схоплення зчеплення. Рульове колесо Астона важче, ніж у Porsche, але ця особливість вписується в більш сміливий, навіть жорстокий образ британського автомобіля, і підвіска V8 Vantage в цілому добре справляється з недоліками дорожньої поверхні, але не завжди перетравлює грубі поперечні тріщини або асфальтові суглоби.
Завдяки класичним тканинним дахам, наші машини не обтяжені зайвою вагою та проблемами макета, характерних для кабісолетів із складним твердим верхом. У відкритій версії Астон і Ягуар повністю приховують дах під декоративним кожухом, а Porsche залишає невелику частину тканини зовні. Можливо, це одна з таємниць легкості 911 -го. Хоча обидва британські мають алюмінієві тіла, сталевий Porsche помітно простіше: з масою 1510 кг, він виграє 200 кг V8 Vantage, а XKR - майже 300 кг.
Усі три кабріолета оснащені гратами дефлектора, які встановлюються за сидіннями, і пригнічують повороти в салоні. Найвищий рівень аеродинамічного комфорту забезпечується Jaguar: зі швидкістю 130 км/год, потік повітря пробігу -лише злегка коливання волосся, а також нагрівання сидінь та кліматична установка, тепле повітря, з якого салон Огорнутий, не дозволить замерзнути у відкритому автомобілі навіть у холодну погоду.
Ми ведемо курс на узбережжі Нормандії і, залишаючи нудні шосе позаду, ми опиняємось на більш цікавих сільських шосе. На XKR активна диференціал посилення тертя нарешті проявляється. Новий 5-літровий V8 видає величезну тягу на днищах, але за допомогою диференціалу задні колеса перетравлюють її без проблем.
911-го, завдяки своєму плану заднього двигуна, також не страждає від зчеплення зчеплення під тягою, а поєднання низької маси та азартного двигуна 385 кінських сил (лише чотири роки тому навіть екстремальний покоління 911 GT3 996 був 5 к.с. перейдіть на ніздрі до ніздря з більш потужним ягуаром. Астон також впевнено чіпляється за сухий асфальт при прискоренні, однак його 4,7-літровий двигун на низьких швидкостях тягнеться гірше, ніж у конкурентів, і розповсюджує крила лише до 5000 об / хв, коли відкривається клапан прямого потоку в кінцевій системі.
Вдалині море вже видно, ми втрачаємо швидкість, щоб милуватися відкриттями видами, і зробити невелике відкриття: вапнякові скелі тут такі ж, як на південному узбережжі Англії, а це означає, що материк і острів колись були єдине ціле. Але чому в морі є блакитна вода, а в Дюрі з іншого боку коричневий?
Триатлон
Поки наш фотограф має справу з обладнанням, ми вивчаємо зовнішній вигляд автомобілів. Астон виглядає непереборним. Втрата даху лише підкреслювала його присідання. Не дивно, що саме V8 Vantage привертає найбільшу увагу громадськості, хоча не тільки дизайн, але й синій колір тіла, а також пронизливий рев двигуна вносить свій внесок у це. Коричневий металевий, в якому пофарбована 911 -го, називається Макадамія, але прекрасна назва не робить машину сама красиво. Колір - не єдина естетична проблема Porsche. Попереду можна помилитися з дешевшим боксерським, а збоку виглядає незручно і товсто. Для Ягуара перетворення від купе на кабріолет також не проходило без наслідків: автомобіль, позбавлений потоку лінії даху, виглядає сільським. Тим не менш, жоден з автомобілів не страждає від конвертованих захворювань, оскільки всі вони спочатку були розроблені з відкритими тілами, паралельно з однойменним купе. Приріст ваги порівняно із закритими версіями-помірний 50-90 кг, а внутрішньоісні дзеркала заднього виду практично не тремтять від порушень, що вказує на високу жорсткість тіл.
Недалеко від узбережжя ми знаходимо секцію шосе, заблоковану з одного кінця через дорожні роботи. Фотограф сидів в одному з поворотів, і під огляду його об'єктива ми їдемо туди -сюди до Porsche та Jaguar. Нам довелося зрештою залишити Астона, оскільки його гучний мотор може розлютитися місцевими жителями, які не зможуть викликати поліцію.
Мій колега Роджер посипає XKR, а під ревом квартету вихлопних труб зникає з поля зору. Це не для того, щоб наздогнати прямі лінії, але дорога вузька і звивиста, і це грає руки Порша. Незабаром ми знайдемо купу поворотів, які допоможуть вивчити динаміку та обробку кабріолетів. Спочатку дорога під невеликим схилом спускається вниз, до добре переглянутого повороту майже на 180. Його радіус збільшується до виходу, а за ним слідує затяжний правий поворот з дуже пізньою вершиною на підйомі.
Мені доводиться вичавити всі соки від опонента Porsche, щоб не відставати від Роджера, який із соковитими настоями обложує XKR перед повільними поворотами. Втрата на лініях 911 -го складає гальмування і біля входу на повороти, але зоряна година Porsche відбувається в довгу чергу.
Непроникне зчеплення задніх колес у 911 -му сприймається як надана, але Carrera S ідеально зберігає дорогу та передню вісь. Хоча більша частина маси автомобіля зосереджена ззаду, легкий ніс не намагається висунути поворот у пристосуванні недостатньої обертання. Відключивши систему стабілізації PSM, я вводжу на поворот і різко додаю газ, спрямовуючи автомобіль на верхівку. У передачі II задні колеса отримують великий крутний момент, але фронт ходить, як по рейках, і вперто чіпляючись за асфальт. Від входу до повороту до його виходу, 911 -го грає три будівлі з XKR, і, змінивши місця з Роджером, я розумію, чому це відбувається.
XKR тримає траєкторію на вході на поворот, і її підвіска ще гірше пригнічує крани тіла. Хоча це, мабуть, найкращий спортивний ягуар за останні десятиліття, після Porsche ви відчуваєте себе трохи віддаленим від дороги тут, і в реакціях автомобіля на дії водія немає ясності, що 911 -го відрізняється. Обертання круглого селектора машини з положення приводу до спорту прискорює перемикання передач, але легке кермо не дозволяє вам точно встановлювати кут атаки, а гальма іноді роблять свою роботу занадто ревно. Щоб згладити малюнок, потрібно діяти якомога обмежено і точно. Єдиний виняток із цього правила - педаль газу, яку можна безпечно подрібнити до зупинки, використовуючи під тягою чудову зчеплення. Якщо ви повністю відключите систему стабілізації DSC, автомобіль не втрачає свого зчеплення, але ви не повинні вимагати неможливого з задніх коліс. Появу корми слід очікувати, слухаючи поведінку машини, оскільки вона швидко розвивається.
Астон більше схожий на звички до 911 -го. Рульове управління та підвіска дуже інформативні, реакції машини надійні та точні, а недоліки дорожньої поверхні не видаляють шасі з рівноваги. Зібраний і слухняний характер V8 Vantage дозволяє нам впевнено вивчати межі можливостей цього автомобіля, сидячи в сильних обіймах спортивного крісла.
І все -таки, незважаючи на точне кермо та гарне покриття, Aston не має такого самоконтролю, як Porsche. Отже, у затяжних поворотах із сильними бічними перевантаженнями, амортизатори іноді не вистачає твердості. Але загалом керованість цього кабріолета цілком відповідає його динамічному потенціалу. Лише зараз звук, що розповсюджується на кілометри навколо, не завжди є доречним.
На широкій і ширшій і прямій дорозі Jaguar дозволяє підтримувати найвищий темп, але як тільки шосе стає більш звивистим, XKR знову знову відчуває себе легко. Там, де Porsche та Aston опиняються в рідних елементах, Ягуар починає невиразно реагувати на дії водія, що особливо помітно з жорстким гальмуванням, коли вся машина трохи ходить.
Як кабріолет, комфортний та благородний XKR є чудовим, і в відносно простих дорожніх умовах легко вдається зберегти найвищу швидкість. Але з усіма своїми перевагами він все ще залишається класом Gran Turismo, а не спортивним автомобілем. Прямий конкурент XKR вже може бути вилучений з виробництва Mercedes SL 55 AMG - такого ж швидкого і підкреслюється комфортно. І V8 Vantage та 911 -го за уявною шкалу спорту набагато ближче до чистого спорту, ніж XKR.
У протистоянні Porsche та Aston все набагато складніше. З точки зору прагматичного V8 Vantage - це програшний варіант. Це менш практично, набагато ненажерливіше і трохи поступається 911 -му швидкості. Але прагматики не купують таких автомобілів, і стиль Aston Martin змушує вас закрити очі на всі його недоліки.
911 Кабріолет заслуговує уваги, насамперед через те, що він не поступається практичністю та запущеними якостями. Ми б не замовляли цю машину коричневим кольором, хоча незалежно від того, якого кольору він був, кабріолет був і залишається найбільш несимпатичною версією тіла 911 -го.
Але суперечлива естетика не в змозі приховати той факт, що як машина для водія 911 у цьому тріо поза конкуренцією. За кермом Астона вам також не нудно, але його звички не такі бездоганні. На сухому асфальті V8 Vantage практично конкурує на Porsche на рівних умовах, але під дощем він перетворюється на нестримного звіра навіть із увімкненою системою стабілізації. Якщо ви хочете розважитися під час руху на кабріолеті, 911 Convertible буде відповідати вашим очікуванням. Але в V8 Vantage Roadster це задоволення не закінчується за кермом.
Технічні характеристики Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Розміри, мм
немає даних
Оснащена маса, кг
1510
Тип двигуна
6-циліндровий опозиція басейну
Робочий об'єм, кубічний метр. см
3800
Макс. Power, L.S./RPM
385/6500
Макс. Момент, NM/RPM
426/4400
Спосіб передавання
робототехнічний? -Діапаз з двома клатчами
Привід
задній
Макс. швидкість, км/год
302
Час прискорення 097 км/год, з
4,9
Споживання палива (середнє), л/100 км
немає даних
Технічні характеристики Jaguar XKR Convertible
Розміри, мм
немає даних
Оснащена маса, кг
1800
Тип двигуна
v8 бензин з нагнітачем
Робочий об'єм, кубічний метр. см
5000
Макс. Power, L.S./RPM
510/6000
Макс. Момент, NM/RPM
625/2500-5500
Спосіб передавання
автоматичний 6-діапазон
Привід
задній
Макс. швидкість, км/год
250*
Час прискорення 097 км/год, з
4,8
Споживання палива (середнє), л/100 км
немає даних
Технічні характеристики Aston Martin V8 Vantage Roadster
Розміри, мм
немає даних
Оснащена маса, кг
1700
Тип двигуна
бензин V8
Робочий об'єм, кубічний метр. см
4735
Макс. Power, L.S./RPM
426/7000
Макс. Момент, NM/RPM
470/5750
Спосіб передавання
механічний 6-касопендований
Привід
задній
Макс. швидкість, км/год
290
Час прискорення 097 км/год, з
4,9
Споживання палива (середнє), л/100 км
немає даних
* З обмежувачем Etletron
Джон Баркер
Стюарт Коллінз
EVO Publications Ltd
 

 

Джерело: Журнал Avtopanorama