Тестовий драйв Jaguar XKR з 2006 року

Дикий котячий комір

Після того, як Ягуар у 1989 році піднявся під контролем занепокоєння Форда, Дика кішка вступила в обіг. Спочатку було запущено середній розмір S-типу, який змагався з Mercedes E-Class, а потім масовий тип X з’явився на шасі Ford Mondeo, який був першим фронтом і повнопривідним автомобілем в історії бренд. Шанувальники соплів Jaguar були розчаровані ексклюзивними машинами стали доступними для простих смертних. На щастя, на початку 1990 -х Ford придбав ще більше бренду Pathos Aston Martin, який також відкинув свою елегантну тінь на Jaguar.
 
Не секрет, що масові моделі Jaguar будуються з використанням одиниць, що постачаються Ford Curman. Таке об'єднання допомагає виробнику економити, але в той же час воно знижує вартість бренду. Тісні стосунки з Ford відштовхують деяких клієнтів, які звикли до того, що Jaguar завжди є елегантним та оригінальним автомобілями. Згадайте проект представницьких седанів XJ, який не змінюється від покоління в покоління, або легендарного E-типу. Після декількох років пригод дикого кота на масовому ринку маркетологи компанії серйозно стурбовані образом Jaguar. Це було особливо важливо після того, як стурбованість Ford була змушена продати свій найпрестижніший бренд Aston Martin та Jaguar взяли верхню лінію в рядах.
Розлучившись з Астоном Мартіном, Ford Concend зберігав контракт на спонсорство наступної серії облігацій і, відповідно, здатність поставити агента 007 на один із власних автомобілів. В даний час найбільш підходящим кандидатом на роль Джеймса Бонда є кабріолет Jaguar XKR, який ми взяли на тест -драйв.
Силует вишневого швидкого, покритий бежевою тканиною, виглядає розкішно, і якщо через 18 секунд дах складається в багажник, то Jaguar перетворюється на справжню зупинку очей. Перше покоління HC, яке з’явилося в 1996 році, зібрало вагомий набір нагород за стиль та елегантність. Нинішня модель продовжує цю традицію. Гострі краї трохи помітні через гладкі контури, показуючи, що у нас не просто кішка, а ягуар. Додайте агресію слота на капоті. Відмінний знак найпотужнішої версії XKR, яка характеризується двигуном компресора 420 кінських сил замість атмосферної V8 потужністю 300 к.с. Доповнено пишність двоповерхового хромованого радіатора, зябра на передніх крилах та цілої розсіювання вихлопних труб.
У внутрішній прикрасі переважає потрійний союз шкіри, деревини та алюмінію, характерний для британських машин вищого класу. Однак насправді крилатий метал виявляється пластиковою підробкою. З нього вставляє кермо, а рульові колесо перемикають такі свободи, і спрощення не дозволяють собі навіть масових японських брендів, а в Jaguar такі рішення виглядають як знущання над покупцем, який змусив 170 000 доларів.
Решта інтер’єру дуже стильна. Центральна консоль - це мінімум кнопок, і всі допоміжні функції приховані всередині системи інтерфейсу з дисплеєм сенсорного екрана. Звичайно, це трохи згасає, коли ви їдете в сонячну погоду без даху, але все -таки зручніше використовувати його, ніж зрозуміти хаос ґудзиків, що страждає багато автомобілів з великою кількістю варіантів. Сидіння електрорегуляцій контролю в Mercedes проводиться на дверях, що дозволяє швидко зайняти зручне положення, а звичайне ручне гальмо замінюється сучасним електрогідравлічним.
Практично неможливо використовувати задні сидіння для їх передбачуваної мети, тобто носити на них людей. Хоча Jaguar оголошений автомобілем з цільовою формулою 2 плюс 2, він насправді подвійний. Дорослі просто не підходять позаду, і дитина віком до 5 років, якщо вона зможе піднятися туди, тоді клаустрофобія негайно розвинеться. Він не може побачити нічого, крім неба, а в дорозі є настільки сильна турбулентність, що він закладає вуха. Краще зробити ці місця закритими і перетворити їх на додаткове відділення для речей. До речі, головний багажний відсік автомобіля перетворюється. Якщо ви не складете дах, то його об'єм становить 283 літри, але якщо верх складений, то багажник зменшується до 200 літрів.
Але достатньо статики. Панове, запустіть двигуни. У відповідь на дотик червоної кнопки на центральному тунелі, Jaguar прокидається вгору, ключовий центр спокійно зберігається в кишені водія, двері також розблокуються автоматично. У холостому ходу мотор піднімається зовсім небагато, ще не показуючи його справжню суть. Але варто натиснути на газ, оскільки в глушнику чути легкий бавовна, а бурчання перетворюється на справжній рев, доповнений отруйною шиплями компресора. Зачаровуючий звук, який неможливо описати словами. 6-поїздова машина працює в парах з двигуном, і ця пара ідеально збалансована. У відповідь на будь -який дотик до педалі газу XKR готовий видати ще одну частину прискорення. А для тих, хто не здається швидким для автоматичної відповіді, пропонується використовувати спортивний режим, в якому машина стає ще більш чуйною, або шляхом змін рульового колеса, як у Формулі 1. Навіть коли стрілка спідометра наближається до магічної позначки 250 км/год, на якій встановлений електронний обмежувач швидкості, Jaguar продовжує впевнене прискорення. Єдине, що завдає шкоди мобільності кабріолета невеликого об'єму газового бака. При активному керуванні містом 70 літрів ледь достатньо на 200 км, після чого вам доведеться знову зателефонувати на АЗС. Йдеться не про гроші, для такої динаміки та чудового саундтреку, не шкода виливати 35 літрів 95 -го на сто, але необхідність відвідувати перев'язки дещо дратує. Правда, там ви можете показати перед колегами та зібрати купу супроводжуючих поглядів.
Jaguar базується не на фольклорному шасі Ford, а на платформі Supercar Aston Martin DB9. Він повністю виготовлений з алюмінію, який, незважаючи на великі розміри та величезний перелік основних варіантів, дозволило зберегти масу кабріолета в межах 1635 кг на 200 кг менше, ніж у XKR попереднього покоління. Крім того, алюміній дозволив організму зробити тіло більш жорстким, а машина більш слухняна. На відміну від 6 -ї серії BMW та Porsche 911, які близькі до ціни та класу, Jaguar має більш зручні налаштування. Активні амортизатори, які автоматично змінюють жорсткість залежно від характеру руху та якості дороги, перш за все, звертають увагу на комфорт і лише тоді поводження. Навіть на величезних 20-дюймових шинах дика кішка має м'яку передачу і дозволяє штурмувати поліцейські по ліжку в дорозі, що є справжнім досягненням для спортивного автомобіля.
Завдяки швидкому керуванню, Jaguar знаходиться під контролем електронного коміра, який працює швидко і в той же час плавно, найменша затримка може стати фатальною, реакції на рульове управління в XKR є миттєвими та точними. За бажанням, система стабілізації може бути частково відключена, вона все одно буде застрахована водієм від грубих помилок, але це дозволить почати з диму з -під коліс і трохи збільшити швидкість поворотів через факт що це не заважає в роботі двигуна. На повороті Jaguar це цілком безпечно, дуже важко відправити його в ковзку через використання різних сформованих коліс (ззаду ширші, ніж передні), це дозволяє машині швидше прискорити і робить її більш гнучкі та контрольовані.
Але з чим пронизали інженери з гальмами. У пошуках комфорту та м'яких реакцій машини на будь -які дії водія вони дещо занурили педаль гальма. Як результат, якщо спокійна їзда не викликає жодних скарг, то з різким гальмуванням з великою швидкістю ви можете прикрити застуди пізніше страх. Перед тим, як автомобіль реагує на команду водія, яка була викарбована на педалі, він подумає на частку секунди: чи варто виконати свою команду? Звичайно, тоді гальмівні колодки міцно зачепить диски, і XKR швидко виплачують швидкість, але втрачені частки секунд у спортивному автомобілі можуть коштувати дорого.
І все -таки, що б можна було сказати, незважаючи на колосальний двигун та успішна настройка підвіски, Jaguar - це не дуже спортивний автомобіль. Він краще підходить для введення поїздок по місту або далекого плавання, головне - контролювати постачання палива. Я хотів би сказати про XKR зі словами старого британського прислів’я: джентльмен може ходити, але ніколи не бігати. Це повністю відображає суть найпотужнішого Jaguar всі кінські сили під його капюшоном у елегантному джгуті і здатні показати свої справжні можливості лише з чутливим контролем свого господаря.

Jaguar xkr
Кабріолетне тіло
Двигун 420 к.с.
Прискорення до 100 км/год 5,3 секунди.
Максимальна швидкість 250 км/год
Ціна від 165 000 доларів
 
Ігор Сірін
 
 

Джерело: Колесо (компанія)