Тестовий драйв Jaguar XK з 2006 року

Дорога до пекла

Вчора він був живий. Так, це живе. Я проїхав на ньому триста кілометрів. Іноді - зі швидкістю 150 км/год. Він слухав радіо, відчував впевнену силу восьми -циліндрового двигуна, багатства шкіряних сидінь, насолоджувався неймовірно гладким рухом, більше схожий на польоти. На електронному одометрі Jaguar XK8 склав лише 23,652 кілометри - самі розквіту сил.
Тепер він мертвий. Нічого з цього - майже нічого від нього не залишилося. Коли ти любиш, важко вижити. Але навіть байдужий, безумовно, прийме тугу - при погляді того, як безжально знищують таку прекрасну і дорогу річ у будь -якому сенсі. Річ?
Я знаю, я знаю, машина - це неживий об’єкт. Навіть на уроках біології я дізнався, що є ознаки, що характеризують живий організм. Машина реагує на багато з них - вона дихає, поглинає гази та рідину, перетворюючи їх на енергію, електричні імпульси проходять через нього, вона навіть забруднює навколишнє середовище марнотратами свого життя ... але вона, очевидно, не відповідає найважливішому - здатність самостійно відтворювати.
Це не має значення, - кажете ви, - що він носить назву живої істоти - це все ще лише автомобіль, що складається з металу, скла, гуми, олії, дерева, шкіри та пластику ... але я готовий присягнути Це коли жирний павук -прес пресу ми дійшли до N599 YRW, автомобіль чинив опір ...
Вона тремтіла, вона згиналася, вона намагалася вирватися і кинутись на інші майже нові колеса. Вона була схожа на кошеня, над яким знущається велика зла собака. Це було життя в обіймах смерті ...
В результаті цього виконання Jaguar отримав 15 фунтів - ціна на півтора тонни металу брухту. Божевільний, - ти кажеш. - Я б заплатив як 1,500, так і 15000 фунтів за такий автомобіль. І я б заплатив. Зрештою, у серійному дизайні це коштує 48,623 фунта ... Чому вам потрібно було знищити цього чудового звіра, машину, про який багато хто може лише мріяти?
Трішки історії. Jaguar XK8 з номером N599 YRW - це прототип. Точніше, це був прототип. Він народився в березні 1995 року, п’ятнадцяте поспіль. Більшу частину свого життя він провів у Німеччині, де ZF, виробник передачі, працював над ним приголомшливою 5-ступінчастою автоматичною коробкою, яка зараз встановлена \u200b\u200bна серійних машинах. Потім Jaguar використовувався для калібрування електронного мозку, який контролює передачу. А тепер, після завершення тестів, автомобіль, як і всі її попередники, повинен був бути знищений ...
І тому. По -перше, ці машини занадто сирі, щоб їх можна було продати як використовується. Багато їхніх вузлів та деталей є не стандартними. Крім того, екстремальні перевантаження можуть призвести до передчасної невдачі деяких найбільш вразливих вузлів.
Друга причина - це суто матеріальна. Автовиробники не платять ПДВ від вартості прототипів, якщо вони будуть знищені в кінці випробувань. Вартість деяких зразків знищує понад мільйон фунтів, тому податок може бути досить великим. Навіть у випадку відносно дешевого N599 YRW, виробництво яких коштувало 80 000 фунтів, ПДВ складе 14 000.
Є ще одна причина. Знизуючи прототип, виробник повністю виключає можливість отримати з нього будь -які несижні деталі до серійних машин. Чи хотіли б ви отримати недорогий важіль підвіски, який ви перевірили на бельгійських бруківках?
Причини хороші. Все логічно. Але тут я стою поруч із блискучим чорним xk8, я дивлюся на нього ... яка логіка тут - відчайдуть мене. Так, кілька вм'ятин та подряпин вдалося з’явитися на іскристих боках, але яка це машина! .. Так, на крилах є отвори з гвинтів, які колись були прикріплені до камуфляжних панелей, щоб захистити від фотографів, але вони Може бути близьким в будь -якій майстерні!
Ми - двоє журналістів - запропонували їздити на день на XK8, перш ніж він зустріне свій кінець. Тім Метью, в руках яких розташована доля всієї тестування ягуара, людина, яка вже підписала сотні смертей і звикла до своєї ролі, проте зізналася, що кожного разу, коли він бачить процес знищення машини, він переживає, поставити Це м'яко, не найприємніші почуття.
Я піднімаюся всередину - і потрапляю в п’ять -зіркову ауру кабіни. Волоська панель знаходиться в повній ширині, вставки хрому та тканини, потужної стереосистеми. Шкіру сидінь вдалося отримати ідеальний - злегка пошарпаний - вигляд.
Тім попередив, що автомобіль з функціями. Якщо ви перемикаєте програми вручну, комп'ютер управління двигуном чомусь передає його в режим аварійного режиму, що перебуває в будинку. У комп'ютері на дошці є власні примхи - він послідовно повідомляє, що двері не закриті, електроніка не працює, а теплоносія перегрівається. Все це - це чистий обман води. Час від часу на дисплеї показано пробіг машини - це можна повірити.
Автомобіль починається миттєво і працює гладко і тихо - як метр у класі ресторану. Ми їдемо на приміське шосе, і через кілька моментів Ягуар вже мовчки летить зі швидкістю 150 км/год. Кондиціонер не працює. Це не виглядає акуратно в салоні - в деяких місцях оббивка відстає ... пробігаючи повз машини, що рухаються в одному напрямку, я думаю, що мій ягуар дорожчий, ніж усі вони разом, але я одразу пам’ятаю цього завтра Не завтра буде також бензин, який зараз бризкає в їхніх резервуарах.
Ми виїжджаємо з напруженої шосе по тихому шосе і проходимо кілька різких поворотів. Машина поводиться ідеально, що також підтверджується сухими словами з журналу ON -Board. Шасі слухняно, потужний двигун, - написав один із тестерів ... це все. Автомобіль має величезний енергетичний ресурс і великий резерв адгезії до дороги, що дозволяє впевнено передавати складні повороти з забороненою швидкістю. Навіть здається, що нічого страшного не станеться, якщо ви полетете до кювету на ній, ви перейдете в зворотне в ліхтарі або просто змусите всі механізми працювати на межі. Але я не можу зґвалтувати його: Ягуар не може не поважати. Крім того, мені весело, і він ... він приречений.
Коли ми повернули машину до інженерного центру Jaguar до Ковентрі, і я та колега стали поганою - ми раптом зрозуміли, що незабаром має відбутися. Метью приводить машину в бокс - це останній сегмент шляху, через який проходить автомобіль. Там механіка об'єднає масло та решту палива та знімають подушки безпеки. Остання ніч...
Наступного дня ми слідуємо за вантажівкою, в якій наш XK8 та його товариш у нещастях мовчки під покривом -п’ять -річних jaguar xjs, на якому працював новий двигун V8. Кінцева мета нашої подорожі-Stratford-on-evone ... як все дивно: залізний підземний світ, поглинаючи машини, виявляється, розташований на батьківщині Шекспіра ...
На заводі з переробки металів птахів повітря пахне залізом. Навколо купи металу, в якій здогадаються колишні велосипеди та холодильники, снаряди та картонні шафи, машини та навіть військові броньовані машини. Кланг і брязкальця. Пекло ...
Вантажівка з автомобілями потрапляє у вузький прохід, в кінці якого механізм з потужними захоплюєшся зловісно. Він чекає. Вантажівка наближається ближче, зелені обкладинки відривають жертвами ... тоді вони безцеремонно виштовхуються з платформи ... перший до рук вилки Falls Falls XK8. Намагаючись більш ретрочно захопити Ягуара, водій робить вм'ятину на блискучій стороні. Я психічно проклятий ... Ліфт вже тягне ягуар до місця жертви, кладе його на землю і залишає.
Захоплення висять над машиною і відображаються на її блискучому даху. У цей безхмарний день, серед бруду та купи металевих сміття, Ягуар здається особливо красивим. Останні моменти ...
Захоплення падає ...
Джон Браун

Джерело: Журнал Motor [№ 7/1998]