Тест-драйв Jaguar XK з 2006 року Coupe

ВСІ КОТА Масленца

Jaguar оновив модельний діапазон. Я оновив те, що називається, радикально, тобто я пішов з двигунів. Ні, ніхто не забув про внесення змін до зовнішніх функцій: нові удари в дизайні моделей 2010 року 2010 року, звичайно, додав - у повній відповідності з маркетинговими традиціями та наміром компанії, щоб утримати час . Але головне все ще приховано під капотом, а головний удар був дизельним двигуном для XF.
Зовні, автомобілі трохи змінилися. Свіжий передній бампер дизайн, хромове переднє повітряне споживання, пофарбовані в кольорові сторони тіла. Також трохи змінив конструкцію кришки капоту. Однак ренталінг легше помітити ззаду: світлодіодна оптика скрізь, а зворотні ліхтарі стали подвійними. Світлодіоди з'явилися в ретрансляторах покажчиків обертання на бічних дзеркалах, а також у передніх облях. На версії XKR також встановлюється новий задній спойлер, а Slencer Nozzles набряклі, нарешті, вказують на дорожній агресор. Всередині, все досить впізнаване, хоча існує головна відмінність - XK отримав диск вибрати шайбу, яка раніше була встановлена \u200b\u200bлише на XF. Досить стильна річ, хоча старий копит був досить приємним в обігу.
У новому XF творці також виправили форму переднього бампера, а в зарядженій версії з турбонаддувним бензиновим двигуном знижують передні повітряні споживання трохи нижче. Щоб знову підкреслити нові 20-дюймові колеса, встановлені на версії R, і форма кришки стовбура була трохи змінена.
Обидва автомобілі придбали ще одне втілення - портфель. Якщо фокус знаходиться на динамічних характеристиках у серії R, портфоліо є максимальним комфортом та персоналізацією. У цій версії клієнт отримує вентильовані місця, контрастну прошивку кабіни, велюр стелю, різноманітні деревні породи у внутрішньому дизайні та багато приємних дрібниць. У цих версіях не встановлено двигун, що перевезень бензину не встановлюється - все-таки це потрібно, щоб якимось чином відвернути це речення з варіантом R.
Тепер ви можете піти до головного. Нові п'ятилітрові двигуни AJ-V8 Gen III (третє покоління двигуна) встановлені на обох модифікаціях автомобіля. Як завжди, автомобіль може бути обладнаний R-версією турбонаддувого двигуна та 510 літрів. з. Але атмосферна потужність 385 к.с. Ідеально справляється з його завданням. Інженери роздуті з гордості: згідно з ними, це найкращий, найефективніший двигун тих, що компанія випустила у всій історії. Здається, що атмосферна версія додала навіть порівняно з попереднім двигуном 4.2 наддувом. Хоча взагалі відчуття від автомобіля не змінилася. Як і попередня версія, XK дуже приємно підходить у поворотах гірських доріг і міцно стоїть на траєкторії. Набагато легше відчувати себе, ніж седан. Крім того, тіло алюмінію стало ще легше і жорсткішим, що дуже приємно.
XF, як задуманий, більше місць для крузингу. Ви можете хотіти на ньому, але страшно. Здається, це без спеціальних передумов, це не йде ніде, але довгі корми та глибинні схили закликають до досить спокійного стилю водіння. Як музичний супровід - вибраний британський плейлист з ретельно наданим організаторами iPod, розлив через приголомшню акустичну систему від Bowers & Wilkins.
Вентильовані місця (і ми маємо саме версію портфеля) - дуже практична річ, особливо при посадці в автомобілі сигналізується на сонці. Велюрова стеля - приємна річ, але якщо ви раптом подумаєте про дітей на задньому сидінні (що, швидше за все, до XF), вони з радістю малюють щось з пористою поверхнею. Під час тест-драйву в горах Франції навіть дорослі займалися цим типом творчості. Однак велюр може бути об'єднаний і поставлений у початковий стан одним рухом. Що ми зробили, видаляючи наслідки найбільш радикального експресіонізму на стелі випробувального автомобіля.
Наконец мы получили в свое распоряжение главный хит премьеры - дизельную версию XF с трехлитровой шестеркой мощностью 275 л.с. Двигатель оснащен двумя турбинами. Нам долго объясняли принцип их последовательного включения, хотя в целом, с некоторой долей приближения, систему можно обозвать привычным словом twin turbo. По сравнению с характеристиками бензиновых версий цифра 275 сил выглядит скромно. А уж дизель в случае спорткара - это вообще как-то непривычно, хотя у Jaguar уже были успешные опыты с соляркой. Непривычно подходить к автомобилю с включенным двигателем - хорошо приглушенный, но все же характерный тракторный звук как-то не вяжется с маркой. Особенно по российским стандартам.
По совету инженеров начинаем движение в ручном режиме. Вскоре выясняется, что пресловутое Jaguar-feeling никуда не исчезло. Благодаря турбинам двигатель обеспечивает запас тяги во всем диапазоне оборотов, здорово притормаживает при понижении передачи и так же бодро выстреливает при нажатии на акселератор. Чистое наслаждение для водителя и серьезное испытание на укачиваемость -- для пассажира. Машина ни при чем -- это все треклятая французская горная география. Впрочем, согласитесь, плата за интересную трассу невысока.
Совершенно не дизельное ощущение от езды внутри салона дополняется рокотом двигателя, который чудесным образом попадает в одну тональность с бензиновыми аналогами. В автоматическом режиме машина тоже идет не хуже прежнего XF, который нам очень понравился еще во время своего дебюта в позапрошлом году. Ну а для первого опыта управления дизельным Jaguar -- просто зачет. Добавьте к этому расход 9,5 литров солярки на сотню километров в городе, и получится вообще фантастическая машина.
Года три назад ввозить дизельные машины в Россию боялись почти все middle-class производители, не говоря уже о luxury-брендах. Ситуація змінилась. А кто не рискует -- хотя бы изменить свое представление о дизельных моторах, -- тому противопоказано не только шампанское, но, пожалуй, и Jaguar.
 
JAGUAR XF
Двигатель Дизельный 3,0 V6
Объем двигателя 2993 КУБ. СМ
Максимальная мощность 275 Л. С. ПРИ 4000 об/мин
Разгон до 100 км/ч 6,4 С
Максимальная скорость 250 КМ/Ч
Расход топлива В СМЕШАННОМ ЦИКЛЕ на 100 км 6,8 Л
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая с подрулевыми лепестками

ТЕКСТ: ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО
ФОТО: JAGUAR
 

 

Джерело: "Автопілот"