Тест-драйв Jaguar XK з 2006 року Coupe

Класичний майбутній

Новий Jaguar XK є прикладом того, наскільки суперечливі якості можуть легко потрапити один з одним. У технологічному плані він вище попередника на його голові, і виглядає як природний класик.

 
Багато хто не може повністю виникнути цього купе. Для них він розпадається на деталі. Один, як і більше, інший менше. І найбільш неоднозначна реакція викликає передню частину. Різні люди сходяться, на думку, що це не особа лідера ягуарного клану. Я так не вважаю. Пізніше подивіться в очі HC, налаштувались до сприйняття їх вираження, дотримуючись форм і ліній, елегантно розвиваються з фронту до корми. Тоді розсіювання красивих деталей буде збиратися разом, і стане зрозуміло, чому цей варіант був затверджений та прийнятий у Jaguar задовго до того, як це було помічено простими смертними. І що його стегна задніх крил втілено в крило металевої поезії автомобільного дизайну! Ви можете впевнено вказати, що xk плоть з ягуарного тіла. І неповний робочий день - це дуже красивий автомобіль, зроблений за класичними канонами спортивного та туристичного купе.

 
До речі, прості смертні можуть отримати уявлення про нову модель компанії, коли у 2005 році в Детройтському автосалоні було показано вражаючу концептуальну концептуальну концептуальну концептуальну краю. Фактично, це був новий XK, виконав спеціально для виставки ряд зовнішніх рішень, які в послідовній версії були трохи простішими.

 
Розвинена легкий відсік був цікавий не тільки з точки зору дизайну. Повністю алюмінієвий пробне тіло орган повідомив, що нова технологічна ера почалася в історії компанії. Так вийшло, хк став вінцем технічної думки Jaguar.

Знайомство з автомобілем починається з ключем запалювання. Непогано ключ, гарний, але не запалювання. Він посилає тільки сигнали датчиків автомобіля. А потім дверні замки розблоковуються самі по собі, і для запуску двигуна, то потрібно буде тільки поставити ногу на педаль гальма і натиснути на червону кнопку в хромованою оправі, який розташований на високому центральному тунелі.

 
Інтер'єр, а також зовнішній вигляд, виготовляється класичними канонами. Прикріплення передньої панелі, покрита шкірою, ділиться на половину потужної центральної консолі. Шкіра тут скрізь на дверях, автоматичний селектор передачі, рульове колесо, підлокітник, стільці. На цьому тлі алюмінієві вставки виглядають дуже доцільно. Пластик, як правило, дуже хороший і зовні, і на дотик, а на панелях дверей це просто імітує шкіру. Але є винятки. Наприклад, блок салону освітлення на об'єднання зразків стелі; Жорсткі пластикові та невиразні кнопки не відповідають статусу автомобіля. Однак це соління. Набагато важлива якість. І це висота. У XK все відповідає обмеженому англійському стилі. Деякі деталі, наприклад, рукоятка інтенсивності дует, сигаретних легких або сталевих хромових клавіш у кінцях перемикачів рульового колеса може бути просто захопленим. Дизайнерська команда під керівництвом Яна Каллюм працювала за славу.

 
Дуже сподобалося рульове колесо і важіль автоматичної трансмісії, яка проходить вздовж L-образного паза. Кермо багатофункціональний, і обертаються колеса дуже зручно.

 
Сильно зламані передні і задні скла, низький дах класичних супутників силуету. Незважаючи на те, що дах у порівнянні з попереднім XK, вище 20 мм, протягом деякого часу не покидає відчуття, що він злегка тисне. Однак, в будь-якому випадку, ніяких незручностей не пов'язане з цим, і в кінці кінців така посадка починає сприйматися як єдино істинною. До речі, я сильно забігати вперед, я повідомлю вам, що у версії Convertible (статтю про неї ви знайдете в наступному номері журналу), простору над головою значно більше.

 
Однак, повернемося до ергономіки. Дизайн лаконічний центральній консолі має обгрунтування практичного сенсу. Центр є 7-дюймовий кольоровий дисплей з функцією сенсорного екрану. Це є основним посередником у контактах з автомобільними допоміжними системами. Зрозуміло, що деякі основні функції продубльовані клавішами на консолі, але вони трохи. Меню програми інтуїтивно, вона відразу зрозуміє кожен, розуміння англійської лексики (перекладав на російську мову, не було ціни на систему). Ви можете отримати в будь-який пункт протягом двох або три дотики до екрану і негайно зробити необхідні настройки. У той час як конкуренти борються за обертові скребки та контролю інтерфейсів своїх мультимедійних оболонок, Jaguar застосувала витончене рішення, яке, до речі, протягом тривалого часу, не одкровення для кого-небудь.

 
XK стільці прості тільки за зовнішнім виглядом. Вони фіксують тіло. Вони скасовуються, діапазон електричних регулювань широко. Ви можете змінити ступінь бічної підтримки, яка засукавши зі спеціальними насосами (при ослабленні хватки, крісла, як живі, ледь чутно видихає).

 
Господа, який запустив мотори своїх гоночних Jaguar, ймовірно, порадували звук, з яким 4,2-літрові вісім ок починаються. Звукова система випуску відпрацьованих газів більш ніж серйозно! На холостому поворотах двигун базовито жахливо, але варто встановити газ, і він опублікує матковий сердитий рев, і все навколо буде мимоволі обертатися, здригнувся. Серйозний звук є ознакою незвичайного шасі. Ну, вам потрібно перевірити, що HC здатний на ходу.

 
Купе засноване на суцільнометалевий несучий корпусі з алюмінію. Технологія його виробництва називається ягуари Lightweight Technology Vehicle. У тому ж принципі, представник седан XJ був зроблений, але для XK, технологія була вдосконалена. Виявилося, дуже легкий і жорсткий на кручення конструкції. XK тіло, за його творців, є 31% жорсткіше, ніж у попередника, і 90% сучасних конкурентів, крім того, автомобіль легше, ніж конкуренти в середньому на 180 кг.

 
Підвіска незалежна, кожне колесо на подвійних поперечних важелях. Операція активних амортизаторів, управляє електроніку Цією системи CATS (Computer Active Technology Suspension). Стійки забезпечені клапанами, за допомогою яких жорсткість зміни. На відміну від попереднього XK, де характеристики амортизаторів могли змінити тільки пари на ті ж осі, в новій версії є окремий контроль кожного амортизатора.

 
Автоматична коробка передач, в теорії, не повинен привертати увагу, але, як організована його робота, робить це робить його. Перемикання відбувається дуже швидко. Це особливо помітно, коли педаль акселератора втоплена в підлогу. Тахометра стрілка збирається в червоній зоні, падає і тут же повторює маршрут. Але найбільше автоматичною коробкою передач вдарив роботу вперед, коли водій вичавлює максимум з автомобіля. З інтенсивним уповільненням, автоматичний за допомогою електронно-керованих дросельних миттєво робить передачі на малу висоту, яка супроводжується коротким перевірити штрафи! Безсумнівно, це самий гоночний машина з усіх, що я мав справу з. Drive зручні перемикачі для ручного управління коробкою.

 
У русі Jaguar XK мульти-підбирач автомобіль. Він розуміє настрій водія і успішно доводить до нього. Таким чином, HC може бути надзвичайно impuluate. Двигун буде охолоджуватися під базовий вихлопом на низьких оборотах, машина претендує на варіатор, амортизатори катастрофічно і м'яко стали розробками, і звуки навколишнього світу вийдуть ізоляцією ефективного шуму. Картина релаксації і комфорту будуть завершені кілька recapined відповідей Прискорювач приводу.

 
Але варто перемістити лівий селектор вліво, відключити систему стабілізації (можна половину від противоскользящей TRAC DSC наполовину) і різко втопити педаль газу, як звір прив'язуючись, м'язи будуть поспішати і прут вперед. Реакція палива стане блискавичним номером, передача, обраної автоматично завжди буде забезпечувати максимальний крутний момент. Роза жорсткість амортизаторів, чіткіше і гостріше буде реакція автомобіля.

 
Готую по місту, я зрозумів, що я вивчив автомобіль далеко від повної програми в місті просто неможливо. Це купе потрібне повітря, простір, вам потрібен сільський трек високій швидкості. В ту ніч я зробив гіркий області, долаючи в цілому близько 200 км. По-перше, він був доставлений по парній multibound Київському шосе. На високій швидкості купе показало відмінну стійкість, а також схильність до перекручування реальності, здається, що швидкість близько 140 км / ч, а на спідометрі 190! Скотившись до Внуково і назад, я пішов в сторону Дмитрова. Шосе з такою ж назвою радує гарне покриття і високу швидкість viys. Що приємно літати по черзі на цьому супер-ягуар! Це котячі м'яко і чіпко тримає дорогу кришку, чітко прописує дуги і правильно хвилюється нерівності, залишаючись при цьому на вірну траєкторію.

 
Гальмівна система була протестована разом з іншими на легендарному Нюрбургринзі, і не було ніяких скарг з приводу тесту. Ця велика кішка хороша у всіх його проявах! Адаптивне освітлення вийшло: Омивачі дифузорів повернути на певний кут, а при необхідності, додаткові секції бокового освітлення включені.

 
Новий XK автомобіль створений перфекціоністи для тих, хто цінує стиль, якість, традиції, але не лякайтеся і новітні технології. Тримаючи в майбутнє, XK не забув про своє коріння!

 
Ціни та обладнання Jaguar XK

 
Ціна купе в основному обладнанні з двигуном 4,2 літра (300 к.с.) та 6-ступінчастою автоматом становить 132,500 дол. США. Обладнання включає в себе подушки безпеки та бічні штори, ABS, EDB, гальмівна допомога, керування потужністю з змінною характеристикою, електронним Паркувальний гальмо, DSC та Trac DSC, окремий клімат-контроль, аудіосистема з керуванням рульовим колесом, поворотними вогнями бі-ксенонових поворотів, шайби фари, світло та дощ, сидіння з підігрівом, підігрітий двигун, антикрайна система з іммобілайзером, сплави колес R18 ( Гума 245/40 Фронт та 275/40 позаду), навігаційна система (Європа) з сенсорним екраном, CD-чейнджер на 6 дисках, підготовка до встановлення телефону, Bluetooth, салон декорації дерева Waln, задніх датчиків паркування.

 
Після надбавки ви можете отримати покращену аудіосистему, передні датчики паркування, без ключового доступу, адаптивної фари, колеса R19 (як на тестовому випадку), датчик керування тиском шин, рульове колесо з комбінованою обробкою (шкіра / дерево) та нагрівання, жорсткі кішки амортизатори тощо.

 
Текст: Леонті Тітелеєв

 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [червень 2006]