Тестовий драйв Jaguar XK8 2002 - 2006 Відділ

Класика майбутнього

Новий Jaguar XK - це приклад того, як суперечливі якості можуть легко ладити один з одним. У технологічному плані він вищий, ніж попередник на голові, але виглядає як природна класика.

 
Багато хто не може взяти вигляд цього купе в цілому. Для них він розбивається на деталі. Один любить більше, другий менше. І найсміливіша реакція викликає фронт. Різні люди погоджуються, що це не обличчя лідера клану Ягуара. Я так не вважаю. Дивіться довше в очах HC, налаштуйтеся на сприйняття їх вираження, дотримуйтесь форм і ліній, які витончено розвиваються від фронту до корми. Тоді руйнуються красиві деталі зібраться разом, і стане зрозуміло, чому цей конкретний варіант був затверджений та прийнятий на Ягуарі задовго до того, як це побачили звичайні смертні. І які його стегна задніх крил втілюються в крилаті металеві поезії автомобільного дизайну! Ви можете впевнено заявити, що плоть XK з плоті Ягуара. А неповний робочий день-це дуже красива машина, зроблена за класичними канонами спортивних та туристичних купе.

 
До речі, звичайні смертні могли отримати уявлення про нову модель компанії, коли в 2005 році в дилері в Детройті було показано вражаючий концептуальний концептуальний купе Jaguar. Насправді це був новий XK, який спробував це спеціально для виставки ряд зовнішніх рішень, що стало трохи простіше в серійній версії.

 
Розширений легкий відсік був цікавим не лише з точки зору дизайну. Повністю алюмінієвий корпус концептуального автомобіля вказував на те, що в історії компанії розпочалася нова технологічна епоха. І тому виявилося, що XK стало короною технічної думки Ягуара.

Знайомство з автомобілем починається з ключа запалювання. Хороший ключ, красивий, але не запалювання. Він надсилає лише сигнали до датчиків автомобіля. А потім замки дверей самі розблокуються, і для запуску двигуна потрібно буде лише покласти ногу на педаль гальма і натиснути червону кнопку в хромовану ободок, який розташований на високому центральному тунелі.

 
Інтер'єр, як і зовнішній вигляд, виготовлений відповідно до класичних канонів. Поскакувати передню панель, покриту шкірою, ділиться навпіл потужною центральною консоллю. Шкіра тут скрізь на дверях, автоматична коробка передач, кермо, підприємства, крісла. На цьому тлі алюмінієві вставки виглядають дуже доречно. Пластик, як правило, дуже хороший і зовні, і на дотик, а на дверних панелях він повністю успішно імітує шкіру. Але є винятки. Наприклад, блок освітлення салону на зразку стелі об'єднання; Тверді пластикові та невиразні кнопки не відповідають статусу автомобіля. Однак це пікап. Загальна якість набагато важливіша. І це зверху. У XK все відповідає стриманим англійським стилем. Наступні деталі, наприклад, інтенсивність стрільби, запальнички для сигарет або сталеві хромовані клавіші в кінцях перемикачів керма, ви можете просто захоплюватися. Дизайнерська команда під керівництвом Яна Каллума працювала на славу.

 
Мені сподобався кермо та важіль автоматичної коробки передач, який проходить уздовж шматочка L-подібної форми. Рульове колесо багатофункціональне, а обертові колеса дуже зручні.

 
Дуже очікувані передні та задні вікна, супутники з низьким дахом класичного силуету. Незважаючи на те, що дах, порівняно з попереднім XK, на 20 мм вище, на деякий час не залишає, що він трохи натискає. Однак, в будь -якому випадку, з цим не пов'язане незручності, і врешті -решт така посадка починає сприйматись як єдиний справжній. До речі, дуже бігаючи вперед, я повідомиму вас, що у версії Convertible (ви знайдете статтю про це в наступному випуску журналу), простір над вашою головою значно більший.

 
Однак повернутися до ергономіки. Лаконічний стиль проектування центральної консолі має обґрунтування практичного сенсу. У центрі-7-дюймовий кольоровий дисплей з функцією сенсорного екрану, є основним посередником контактів із допоміжними системами автомобіля. Зрозуміло, що деякі основні функції дублюються клавішами на консолі, але їх мало. Меню програми є інтуїтивно зрозумілим, кожен, хто розуміє англійську лексику, негайно зрозуміє це (це було б перекладено на російську мову, в системі не було б ціни). У будь -якому підрозділі ви можете отримати за два -три торкаються екрана і негайно зробити необхідні налаштування. У той час як конкуренти ведуть боротьбу з обертовими шайбами \u200b\u200bта клавішами управління інтерфейсом для своїх мультимедійних снарядів, Jaguar використовував елегантне рішення, яке, до речі, вже давно є одкровенням для будь -кого.

 
Стільці XK прості лише на вигляд. Вони ідеально фіксують тіло, діапазон електричних регулювання широкий. Ви можете змінити ступінь бічної підтримки, яка накачана спеціальними насосами (коли ви послабите зчеплення, стілець, як живе, видих, ледь чутно).

 
Джентльмени, які запустили двигуни свого гоночного ягуара, мабуть, будуть задоволені звуком, з яким починається 4,2-літровий вісім XK. Звук вихлопної системи більш ніж серйозно налаштований! На простої швидкості, моторного басуа, але варто подарувати газ, і він опублікує рев матки, і всі навколо мимоволі обертаються, здивовані. Серйозний звук - це знак видатних бігових якостей. Ну, нам потрібно перевірити, на що здатна HC на ходу.

 
Купе заснований на інтегральному алюмінієвому підшипнику. Технологія його виготовлення називається технологіями легких транспортних засобів Jaguars. За таким же принципом був зроблений XJ Sedan, але для вдосконаленої технології XK. Виявилося надзвичайно легким і важко скрутити структуру. За словами його творців, тіло XK на 31% жорсткіший, ніж у попередника, і на 90%, ніж сучасні конкуренти, крім того, автомобіль простіший, ніж суперники в середньому 180 кг.

 
Підвіска незалежна, кожне колесо на подвійних поперечних важелях. Експлуатація активних амортизаторів контролюється електронікою - це система CATS (комп'ютерна активна технологія). Стійки оснащені клапанами, через які змінюється жорсткість. На відміну від попереднього XK, де характеристики амортизаторів могли змінюватися лише парами на одній осі, в новій версії надається окремі контроль кожного амортизатора.

 
Теоретично автоматична коробка передач не повинна привертати уваги, а як організована її робота, змушує капелюх злетіти. Перемикання відбувається дуже швидко. Особливо це помітно, коли педаль прискорювача потонула в підлогу. Стрілка тахометра просочується до червоної зони, падає і негайно швидко повторює маршрут. Але найбільше автоматична коробка передач була вражена роботою, коли водій видавлює максимум з машини. З інтенсивним уповільненням кулемет, що використовує електронний керований дросель, вимикає зменшені передачі, що супроводжується короткими перевіреними підліток! Безперечно, це найбільш гоночна машина з усіх, з якими я мав справу. Під колесом розташовані зручні вимикачі для ручного управління роботою коробки.

 
У русі Jaguar xk, багато -розрізненого автомобіля. Він розуміє настрій водія і успішно адаптується до нього. Отже, HC може бути надзвичайно нав'язливим. Двигун буде шелести під басовим вихлопом на низьких швидкостях, машина буде претендувати на варіатор, амортизатори нечутливо і обережно почнуть здійснювати порушення, а звуки навколишнього світу гасить ефективну звукову ізоляцію. Зображення розслаблення та комфорту завершить злегка реакції приводу прискорювача.

 
Але варто перемістити селектор кулеметів зліва, вимкніть систему стабілізації (для початку ви можете наполовину зняти антипропатючий трак DSC) і різко потонути газову педаль, коли звір буде запущений, м’язи і жорстоко поспішають вперед. Реакції на живлення палива стане блискавкою швидко, передача, вибрана автоматичним, завжди забезпечить максимальний крутний момент. Жорсткість амортизаторів збільшуватиметься, реакції автомобілів будуть чіткішими та гострими.

 
Обертаючись по місту, я зрозумів, що я вивчав машину далеко не в місті міста, просто неможливо. Такий відсік потребує повітря, просторості, вам потрібна високошвидкісна приміська шосе. Тієї ж ночі я зробив розраду в регіон, подолавши загалом близько 200 км. По -перше, він пробіг по плоскій багатобезпечній шосе Kyiv. З високою швидкістю відсік виявляв чудову стабільність, а також тенденцію до спотворення реальності, здається, що швидкість становить близько 140 км/год, а на спідометрі 190! Просуваючись до Внуково і навпаки, я пішов у бік Дмирова. Одноразове шосе радує гарне покриття та високі повороти швидкості. Яке задоволення літати в цьому супер-джагуарі! Він акуратно і наполегливо тримає на дорозі, щоб покрити дорогу, чітко призначає дуги та правильно практикує порушення, залишаючись на правильній траєкторії.

 
Гальмівна система була випробувана разом з іншими на легендарному Нюрбургрингу, і під час тесту не було жодних скарг. Цей великий кіт хороший у всіх своїх проявах! Адаптивне освітлення виявилося корисним: фара залишається до певного кута, і, якщо необхідно, вмикаються додаткові секції бічного освітлення.

 
Новий автомобіль XK, створений перфекціоністами для тих, хто цінує стиль, якість, традицію, але не ухиляється від новітніх технологій. Стоячи в майбутньому, XK не забув про своє коріння!

 
Ціни та обладнання Jaguar XK

 
Цена купе в базовом оснащении с мотором 4,2 л (300 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом составляет $132 500. В оснащение входят подушки безопасности и боковые шторки, ABS, EDB, Brake Assist, гидроусилитель руля с изменяемой характеристикой, электронный стояночный тормоз, DSC и Trac DSC, раздельный климат-контроль, аудиосистема с управлением на руле, би-ксеноновые поворотные фары, омыватели фар, датчики освещенности и дождя, подогрев сидений, подогрев двигателя, противоугонная система с иммобилайзером, легкосплавные диски R18 (резина 245/40 спереди и 275/40 сзади), навигационная система (Европа) с монитором touch-screen, CD-чейнджер на 6 дисков, подготовка под установку телефона, bluetooth, отделка салона ореховым деревом, задние датчики парковки.

 
Доплатив, можно получить усовершенствованную аудиосистему, передние датчики парковки, доступ без ключа, адаптивное головное освещение, диски R19 (как на тестовом экземпляре), датчик контроля давления в шинах, рулевое колесо с комбинированной отделкой (кожа/дерево) и подогревом, систему изменения жесткости амортизаторов CATS и т.д.

 
Текст: Леонтий Тютелев

 
 
 

Джерело: Журнал Мотор [июнь 2006]