Тест-драйв Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupe

Під небом синій

Іноді, рухаючись у потоці автомобілів, помічайте великий і елегантний автомобіль, який виглядає як кішка, зроблена до стрибка.
 

Легко впізнаваний у будь-якій модифікації та будь-якому віці, цей автомобіль завдяки швидким контурам, впевненим рухом, відмінною динамікою та деякими функціями, які я хочу називатися благодаттю, цілком відповідає вашому гордість Jaguar. Це, мабуть, найвідоміший в Росії після Brand Rover British Brand.
 

Популярність та висока репутація цих автомобілів виграли свій відмінний дизайн, якість, потужність та вишуканість, яка притаманна багатьма англійськими моделями, але Ягуар проявляється особливо яскравим. Автомобілі Jaguar можуть бути написані довгий час і багато, визначити вірші та вірші. Цього разу, у зв'язку з початком літа та відкриття конвертованого сезону, ми представляємо XJSC.
 

Jaguar XJS кабріолет був зроблений на базі Coupe XJS, який прийшов замінити легендарний ягуарний е-тип. Автомобіль народився в найбільш серйозних умовах кризи в британській автомобільній промисловості та нафти по всьому світу, викликаному війні 1973 року на Близькому Сході. У той час існування Ягуара була самою проблемою компанії, оскільки з різким збільшенням цін на бензин, виробники автомобілів з 12-циліндровими двигунами відчувають не найкращі часи. Тим не менш, випуск нової машини був визнаний доцільним, і світ отримав інший автомобіль, який через 20 років з початку виробництва був визнаний класичним.
 

Основні виробники козлів XJS при обговоренні питання виробництва нового автомобіля була наявність готового серійного двигуна з обсягом 5,3 літра, що стало стандартами тих років досконалості їзди, для конструкції якого значно гроші вже було витрачено. Згідно з елементами суспензії та передачі, новий купе був такий єдиний з вже виробленим седан XJ6. Він залишився лише для того, щоб зробити оригінальне тіло і випустити автомобіль на ринок.
 

Представлені на автосалоні 1975 року, новинка з Ягуара викликала шок. Журналісти шукали у винаході зневажливих епітетів у адресі автомобіля, зазначивши, що з обох боків Атлантики ще не було таким потворним автомобілем, звинувачуючи у дизайнерах у відступі від традицій, відсутність єдності стилю, з порушенням пропорцій та інших смертних гріхів. Тим часом XJS володіли дуже низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору - 0,39, справді потужний і сильний двигун - 285 літрів. з. І відмінна динаміка - 7 секунд. до 100 км / год І з незвичайними формами споживачі швидко завершили, бачачи їхню благодать та пропорційність.
 

Єдине справедливого переробки Ягуара, яка не спростувала час, була заявою, що з народженням XJS компанія поставила хрест на виробництво спортивних автомобілів. Оскільки спортивний відсік запропонував лише автоматичну передачу. Точніше, версії з механікою існували, але це навіть не було варіант, а спеціальним замовленням. Що не дивно, тому що автомобіль був зосереджений, перш за все, на американському ринку, де приймається автоматична передача, а ручні коробки були встановлені на окремих машинах, в основному, щоб призначити їхню присутність в гамма або забезпечити механічну версію для змагань та тестів з Ретельні журналісти, що утворюють зображення бренду.
 

Після витрат XJS Restyling в 1976 році 3-ступінчаста автомат від Borg-Warner була замінена GM TNM400, точно так само, як і на Rolls-Royce, а ручне вікно було запропоновано як варіант. Однак це не вплинуло на кон'юнктуру, а за 10 000 автомобілів продаються лише 200 з ручною коробкою передач.
 

У 1981 році, завдяки наступному збільшенню цін на паливо та посилення норм токсичності, знаменитий 12-циліндр 5,3 літра піддавався покращенням. двигун. Головки циліндрів були покращені, була покращена система введення, а коефіцієнт стиснення був збільшений, а сам двигун почав виготовляти на прецизійному обладнанні. В результаті потужність збільшилася до 300 літрів. стор., Динаміка до 6,5 сек., а споживання палива зменшилася на 12,5%. Примусовий двигун отримав не позначення не високу ефективність (високоефективну).
 

З 1983 року частина автомобілів Jaguar XJS почала оснащувати 6-циліндрові двигуни 3,6 літра. У 1991 році об'єм 6-циліндра збільшився до 4 літрів, а 12-циліндр - до 6 літрів, але 5,3 В12 все ще класичний.
 

До 1985 року Jaguar XJS був випущений тільки з кузовом купе. Британці вже давно готові до випуску кабріолет, але основним споживачем цих машин була Америка, а федеральні стандарти безпеки на дорогах США забороняється функціонування відкритих транспортних засобів. У 1985 році правила були змінені, ніж автовиробники відразу ж скористалися, в тому числі Jaguar, моментально запропонував свою машину. Успіх кабріолета перевершив всі очікування. XJS топлес став користуватися шаленою популярністю, і тільки недешево завадив йому стати культовою машиною Америки поряд з Corvette і Mustang.
 

Ми довго шукали цей автомобіль для тест-драйв протягом тривалого часу, і так пощастило - він перед нами. Перше враження на те, що мало, просто кошеня в порівнянні з Daimler Six стояв поруч (аналоговий Jaguar XJ6). Однак це враження оманливе, то XJSC зовсім не маленький автомобіль, просто дуже низький - навіть з дорослим до піднятого дорослому тільки ремінь. Кабріолет, на відміну від XJS 2 + 2 купе, строго двомісний автомобіль, але від базової версії він успадкував довгі двері, тому посадка на дуже зручно, хоча низький стілець не викликає яких-небудь проблем. Ергономіка відмінна, тіло займає тільки правильне положення.
 

Сидіння покрито м'якої шкірою, мають дві стандартні регулювання, плюс пневматичну podaching подушок і поперекової спинки.
 

Я не хочу, щоб залишити їх на всіх.
 

Перш за все, звичайно, потрібно навчитися тентом. Дві засувки на верхній рамі вітрового відкрито вручну, то ключ на центральній консолі приводиться в дію електроприводом - дах з двадцяти секунд мовчки складає за спиною. Якщо затримати палець на кнопці, а потім після тендера, задні бічні вікна видаляються разом з символічною центральної структурою. Електричні склопідйомники в дверях теж електричні.
 

Руки на кермі, ноги на педалі, дивитися вперед. Баран покрита шкірою, на дотик теплої і бархатистою, перетин є оптимальним, діаметр - те, що потрібно, і голки не заважають обстеження інструментів. Перед очима спідометр, оцифрований до 260 км / год, а тахометр до 7000 оборотів, між ними чотири покажчика параметрів роботи двигуна з оригінальними вертикальними шкалами. Всі цифри на пристроях малюються чітко, читати дуже легко. Управління освітлення здійснюється за допомогою ручки, що обертається поруч з рульовою колонкою. На приладовій панелі дуже яскраво - так що видно навіть на сонці - символи, відповідні включеним споживачам відображаються. Вкрасти управління перемикачами: лівий - поворотниками, правий - склоочисником.
 

Педалі не потрібно шукати, вони розташовані ідеально. У центральній частині передньої панелі на борту комп'ютерного дисплея знаходиться під дефлекторами нагрівача.
 

Навіть нижче, є роз'єм для аудіосистеми вражаючих розмірів, а з такою великою кількістю дротів, що виникає сумніви: цей автомобіль є або студія запису? Вони посилюються на вигляд вражаючого набору величезних динаміків за місць. На жаль, радіо в машині не було автомобіля, і ми не могли оцінити якість акустики. Праворуч і ліворуч від музичного центру обертаються регулятори кліматичних установок з автоматичними та ручними режимами. Горизонтальна частина центральної консолі є автоматична селектор коробки передач, два попільнички та вищезгадані керуючі ключі тенту та окулярів. Вся обробка передньої панелі виготовлена \u200b\u200bз дерева з вираженою прекрасною текстурою.
 

Знайомство з керівними органами займає кілька секунд, встановлюючи крісло та задніх дзеркал, більших, ніж. Це було не дуже легко витягнути ремінь безпеки. Для цього ви повинні повернути все тіло назад, оскільки ремінь посилений далеко за спиною сидіння. Це має бути дисциплінувати, тому що неможливо закріпити в ходити, відзначаючи поліцейський трафік, у цьому автомобілі неможливо.
 

Двигун запускається миттєво, бас-Роцотство захоплюється. Коли ви натискаєте педаль акселератора, звук не стає голоснішим, лише трохи змінюється тональність: чим вище оборот, тим вище тембр. Я плавно поговоримо з місцем, спочатку я хочу, щоб розбити, відчувати машину. Ягуар слухняно реагує на найменші рухи руху та педалей, але поводиться дуже міцна, не провокуючи на швидке прискорення, але дає змогу зрозуміти це багато на своєму плечі. Оскільки 80% двигуна крутного моменту розвивається при 1500 об / хв., Найбільш незначне прискорення стає як ривок. Населення навколо вузьких вулиць, розгортайте на пряму дорогу пустелі. Тепер прийшов час відірватися.
 

Педаль до підлоги, я натискаю на задню частину крісла. Вітряний свисток у вухах заглушує всі інші звуки. Повітряний потік розривається в легені, не допускаючи видих. Повне відчуття вільного польоту. І прискорення досить порівняно з падінням. Дерева по краях дороги зливаються в одну тверду смужку, проходять автомобілі поспішають праворуч на такій швидкості, як ніби вони подорожують на зустріч. Велика робота коштувала очей з дороги і подивитися на спідометр. Стрілка впала на 200. Це, мабуть, занадто багато! Зрештою, завдання нашого тесту полягає не в тому, щоб створити рекорд швидкості для російських доріг або досвід вашого тіла для вітрової стійкості, і відчути красу поїздки на відкритій машині в теплий сонячний день. Скидання до 90 км / год.
 

У салоні все ще ходить вітер. 80 - швидкість оптимальна. З ним повітряний потік відрізаний лобовим склом без повороту, а всередині машини немає чернеток. Це стає помітним звуком двигуна, але шини голосніше голосніше. Це цілком виправдано присутності величезних звукових кольорів - слухати музику, залишаючи дах, це повинно бути гучним і здоровим. Легко рятує міський пейзаж (вікно не підходить тут).
 

Сонце вибухає. Бажання зникає десь, щоб поспішати, плювати двигун і розтирає місце з свистом. Я хотів би неквапливо рухатись, насолоджуючись комфортом, і розтягнути задоволення. По дорозі назад погода трохи зіпсувалася, і я повинен був повернутися з воском. У цьому випадку автомобіль не відрізняється від версії Hardtop. У салоні мовчання, порушена лише гул потужного двигуна, на будь-якій швидкості, єдиний струмінь повітря не проривається через ущільнення, а заднє вікно (присутній і навіть нагрівається) забезпечує хороший огляд.
 

Якуча якість Jaguar - це вище похвала. Енергетична суспензія ідеально обробляє всі порушення дороги. Ні вібрація, ні імпульс на глибоких виборах не передаються. Двигун та передача працюють так красиво, що автомобіль прискорюється в одному імпульсі, неможливо відчути перемикач. Автомобіль легко і впевнено управляється: коли ми впали на імпровізовану машиною з розміщеним слагістським маршрутом, Ягуар пройшов у півтора рази швидше, ніж решта автомобілів (не найгірше). Потужні та ефективні гальма роблять цей автомобіль абсолютно безпечним при переміщенні будь-якої (звичайно, розумної) швидкості.
 

Коротше кажучи, це приємна машина, для ходьби з вашою дівчиною, коли тільки небо над головою, для поїздки для міста, коли ніщо не заважає декораціям і дихайте ароматом свіжого повітря. І в той же час це серйозний і дуже потужний автомобіль з вираженим спортивним персонажем - все, що вони не кажуть про автоматичну коробку передач.
 

Євген Романцький
 
 

 

Джерело: Двигун журналу [№7 / 1997]