Тестовий драйв Jaguar XJ 2003 - 2007 седан

Кошаче око

З його зовнішністю він найменше нагадує звіра, горда назва якого носить. Але на звичках - сто відсотків потрапили на зображення. Дійсно Jaguar XJ8.
Назва цієї ноти викрадена у Стівена Кінга. У нього невелика історія, в якій кота біжить навколо маленького містечка і дивиться на всі поперечні руки. Буде виглядати і щелепи - скорботи різної суворості трапляються з цивільними, в дусі Стівена Кінга ...
Новий Jaguar XJ - це та сама кішка. Досить їздити в ньому протягом декількох кілометрів - і ви були втілені. Точніше, у них є зачаровуючи, тому що після цього я навіть не хочу дивитись на інші машини. Їх зовнішній вигляд, оздоблення інтер'єру і, що найголовніше, душа засмучена. Не смертельно, як Кінг, але відходи тривають довгий час. Принаймні, це було з нами.
Відступає XXI століття. У салоні нового XJ розгортає відчуття повного відпочинку. Перш за все, з техно -гомілки. У прикрасі XJ8 практично немає новомодних матеріалів - виключно шкіра та відшліфоване дерево виключно перед очима. Під ногами - це не гумовий продукт, а суцільний звичайний килим. Для підкреслення елементів фінішу було використано лише невеликий суворий хром. Тому центральний блок, що складається з аудіосистеми та установки клімату, виглядає серед цієї стриманої розкоші іноземного тіла. Хоча це також у сенсі ретро, \u200b\u200bоскільки в його дизайні немає джойстиків контролю та переміщення дисплеїв. Управління здійснюється в старому способі з алгоритмом однієї функції кнопки. Немає гортання та входів - драйвер нічого не повинен відволікати. Однак у порядку ви можете встановити сучасний багатофункціональний дисплей з телевізійним тюнером, але він все одно буде виглядати як нове зображення в старому кадрі.

З геометрією дизайнери також не мудрі та розробили все в традиціях Jaguar: плоска передня панель, круглі вікна та досить великий сварливий селектор автоматичної коробки передач на тонкій нозі - стиль витримає більше десятка років. У той же час їм все -таки вдалося приховати управління додатковим обладнанням від нескромних очей. Блок налаштувань комп'ютерів Trip Computer розташований під кермом зліва, а управління відео та аудіосистеми для задніх пасажирів знаходиться в підлокітнику, обшиті шкірою.
Нові традиції. Просто не думайте, що компанія з нетерпінням сповідує принцип британського закладу, а з нехтуванням островів відноситься до європейських автомобільних досягнень. У насиченні сучасних технологій Jaguar XJ це відповідає його ціні.
Тіло нового Jaguar XJ - це алюміній, виготовлений з використанням найновіших технологій. У той же час, підтримуючий кадр, як, скажімо, на Audi, тут немає, і всі деталі просто готуються або схвильовані між собою. Крилісний метал дозволив значно зменшити масу структури - на цілих 40 відсотків. Стверджується, що такі нововведення не впливають на безпеку - це лише алюмінієва вилка в радянській їдальні може бути зігнута двома пальцями - жорсткість тіла Ягуара зростала порівняно зі сталі більше ніж удвічі.
Без винятку, нові моделі XJ, сучасна адаптивна підвіска з електронними елементами управління (зазор дороги автоматично знижується на 15 мм при швидкості вище 150 км/год) та адаптивно, залежно від швидкості, рульового управління. Електронні системи безпеки, які задушують двигун при найменшому натяку на помилку водія, звичайно, також представлені. Але як мінімум - відключена система для підтримки стабільності курсу DSC. Тому водіям, зіпсованою кількістю електроніки в німецьких автомобілях, доведеться змінити стиль водіння.

Сила звички. У Британії так звані чесні спортивні традиції дуже сильні. Фраза з грошовими коштами, це може неспортивно бути такою ж образою, що і звинувачення у непатотизмі. А Ягуар по душі - це спортивний автомобіль. Їх потрібно контролювати, а не просто йти.
Перш за все, вам доведеться звикнути до педалі газу - це набагато жорсткіше і коротко, ніж на однокласників -німецьких. Очевидно, розроблений для м'язових ругвістів Оксфорда. Незважаючи на невеликий крок, два положення чітко простежуються в алгоритмі. Якщо ви незначно, невпевнено, це достатньо лише для підтримки руху автомобіля - наприклад, у русі. Якщо ви берете на себе працю і наполегливо натискаєте її, то Jaguar реагує швидким прискоренням, що, однак, дуже легко контролювати з двох причин. По-перше, є класичний привід заднього колеса, по-друге, рульове управління просто ідеально налаштовано. Світла, але не бавовна, на низьких швидкостях, він адекватно реагує на швидке зростання, поступово несучи приємну важкість ... і тоді клацання реле системи Cyc-Dowan почується-ми згадуємо, що педаль-коротка. Ягуар думає на секунду, а потім стрибає вперед, повною мірою відповідно до законів котячого світу. З звички нога незалежно стрибає на педаль гальма ... а потім черговий сюрприз чекає непосвячених. Гальма на XJ 3.5 трохи неадекватні до мотора. Педаль вже починає спиратися на ногу, вибираючи весь свій (знову дуже короткий) безкоштовний хід, і машина продовжує рухатися вперед. Він, звичайно, сповільнюється, але не так швидко, як ми хотіли б. Знайомі ті, хто подорожував мокрими гальмами з глибокої калюжі. На більш потужних, 4,2-літерних версіях гальмівна система вже відрізняється від Brembo. Ті, хто спробував дорослі версії в ході - XJR та Super V8 були задоволені. Але для кошенят пошкодував Брембо. Може даремно?

І ще одне спостереження: навіть при гальмуванні на слизькій поверхні (асфальт, рясно посипається піском), ми не змогли зловити роботу системи ABS. І блок під капотом був помічений і уповільнює машину без дрейфів, але в момент, коли система включена в педаль, не передається.
Адаптивна повітряна підвіска Jaguar XJ має власну фабричну абревіатуру - коти, коти. Дуже відповідає тому, як це працює. Перш за все порушення, бульбашки Землі, Ягуар тихо і мовчки спалахує. Він включає круті повороти легко і легко - відчуття, що коти справді носять на колесах, які чіпляються до асфальту до останнього.
  Ситай! Ягуар справді загострений виключно для спортивного стилю водіння - це виявляється навіть у тому, як обладнано сидіння водія. Він передбачає 16 (!) Різні коригування, аж до регулювання довжини подушки. Крім того, ви можете надзвичайно точно налаштувати положення рульового стовпця та педалей. Компанія відреагувала на це дуже серйозно - рульову колонку та педалі переміщують сервоготи. Ви можете регулювати кожен блок окремо, або ви можете перемістити все одночасно. Кажуть, що цей варіант з'явився виключно на прохання жінок. Цікаво, хто попросив інтегрувати масажи в Mercedes та BMW?
На тлі всього цього дві речі виглядають як дратівливі промахи. По -перше, ключ. З масивного пластикового ключа з кнопками пульта дистанційного керування замками, знімається тонкий форд. А замок запалювання розташований на передній панелі і змістилося досить близько до центру автомобіля. Якщо ви швидко перенесете праву руку з керма на автоматичний селектор коробки передач, то кронштейн, що стирчить у внутрішню частину, покриває траєкторію руки. Ми передбачаємо, що більше одного ключа буде порушено таким чином.
По -друге, дорога альпійська аудіосистема відверто засмутила нас (ми визначили приналежність за написами на стовпцях). Це звучить чудово, але тюнер має дуже слабку антену - постановка регулярно зникала, хоча антитерористичні операції в цей день не проводилися в місті, і кекси не працювали.
Ще одна скромна претензія: люди з високим ростом будуть трохи тісними в Ягуарі - він натискає на низьку стелю. Але в циліндрі, як у Rolls-Royce, вони не сидять у Ягуарі. Навіть на задньому сидінні. І все ще-якщо ви керуєте Jaguar XJ, ви ніколи не почуєте нехтування: ей, але у вас є власна машина?
Текст Ніколай Качурін, фото Костянтин Кокошкін

Модель/модифікація Jaguar XJ8 3.5
Виробник/країна Jaguar Cars Ltd. /Об'єднане Королівство
Кількість дверей/місць 4/5
Двигун
Тип/номер/розташування бензинового циліндри/8/V-подібна форма
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3555
Power (KW (L.S.) оф./Мін.) 190 (258) на 6250
Момент (нм у приблизно./Мін.) 335 на 4200
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід
Коробка передач автоматична, 6-ступінь
Гальма, безпека
Передній/задній круглий вентиляційний
ABS, допомагаючи 4-канальним, електронним
електронні системи системи розподілу гальмівних сил (EBD) підтримка стабільності курсу (DSC)
Передні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, надувні штори
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 5080/1868/1448
Основа колеса/зазор (мм) 3034/130
Шини 235/55 Zr17
Маса обладнана/повна (кг) 1615/2200
Об'єм паливного бака (L) 85
Максимальна швидкість (км/год) 242
Прискорення до 100 км/год (сек.) 7,6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 15,9/7,7
Ціна в Москві $ 122 500

ДОДАТКОВЕ ОБЛАДНАННЯ
Скляний люк з електричним приводом та завісою $ 2070
Передні датчики паркування $ 920
Оздоблення керма зі шкірою та нагрітою деревиною 1265 доларів
Навігаційна система + телевізор з багатофункціональним дисплеєм $ 5176
Два задні дисплеї + DVD $ 3450

 

Джерело: "Автопілот"