Тест-драйв Jaguar Xfr з 2009 року Седан

Порівняльний тест: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 був, є і, напевно, завжди буде еталоном в світі суперседанів, так що новому Jaguar XFR не уникнути дуелі з визнаним фаворитом
День за кермом Jaguar XFR змушує повірити в неможливе. Але справа тут не в швидкості, від якої перехоплює подих, і не в чудовій керованості. Це більше ніж просто швидкий седан. Світ чекав на цю машину півстоліття. Чи виправдав XFR надії? Надії, яким, як здавалося ще вчора, ніколи не судилося збутися.
У 1959 р компанія Jaguar зробила свій перший спортседан, поставивши на популярну модель Mk2 найпотужніший за тодішніми мірками 3,8-літровий мотор. Винятковий швидкісний потенціал того автомобіля дивним чином поєднувався з вродженим благородством, і він справедливо посів місце в одному ряду з легендарними моделями Jaguar. На жаль, гідного спадкоємця у Mk2 3.8 не було. Так тривало 50 років, поки не з'явився XFR.
Для Jaguar це величезний крок вперед, але здатний XFR змінити розстановку сил в класі суперседанів? Відповісти на це питання нам допоможе BMW M5, авторитет якого не потребує коментарів. Ці автомобілі дуже близькі за ціною, потужності, динамічними показниками і іміджу. Лише сівши за кермо, ви зрозумієте, що у кожного з них свій особливий присмак.
війна моторів
Пристрілювальний заїзд на M5 по звивистих дорогах на пагорбах Андалусії не залишає сумнівів в складності завдання, яке стоїть перед новим XFR. Озброєний двигуном V10 і 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач, BMW відразу справляє враження більш прогресивного автомобіля в порівнянні з Jaguar, який задовольняється мотором V8 і традиційним автоматом. І це ще до того, як ви наберетеся сміливості натиснути кнопку Power поруч з селектором КП, задіявши всі 507 баварських коней. Для 4-дверного седана повадки M5 агресивні до непристойності. Наприклад, при 6000 об / хв, коли мотор Jaguar виходить на свою максимальну потужність, BMW лише розправляє крила. А від пронизливого звуку німецького V10 за відміткою 8000 об / хв замерзає кров.
Але у гоночного характеру мотора M5 є й зворотний бік. Піковий крутний момент невеликий - всього 520 Нм - і досягається лише при 6100 об / хв, так що двигун доводиться ретельно крутити, щоб використовувати весь його потенціал і підтримувати темп, який задає XFR.
Абсолютно новий компресорний мотор V8 об'ємом 5 л на Jaguar підкуповує НЕ потужністю (510 к.с.) і навіть не крутним моментом (625 Нм), а тим, що ця колосальна тяга доступна вже з 2500 об / хв і не в'яне аж до 5500 об / хв. З чуток, двигун здатний і на більше, але інженерам довелося трохи урезонити його через побоювання за здоров'я трансмісії.
Двигун XFR працює тихо - тихіше, ніж V10 на M5 або 4,2-літровий компресорний V8 на тепер уже знятому з виробництва XF SV8. Через це водієві здається, що швидкість дається Jaguar легко. Навіть занадто легко і невимушено, тому що при розгоні газ в підлогу часом хочеться більш насиченого звукового супроводу. Однак XFR за задумом його творців не тільки спортседан, але і комфортабельний автомобіль бізнес-класу, а в бізнес-класі прийнято робити свою справу без зайвого шуму.
Про те, наскільки добре XFR робить свою справу, говорить одна цифра: обгін прискорення з 80 до 110 км / год він робить все за 1,9 с. Як відзначають в Jaguar, серед автомобілів з АКП на більш швидкий ривок здатний тільки Mercedes SLR McLaren. Заповітну сотню XFR набирає менше ніж за 5 с, а до 160 км / год розганяється менш ніж за 10 с, і стрімко зникає в дзеркалах заднього виду M5 переконливо підтверджує заявлені виробником динамічні характеристики.
Водієві M5 нелегко наздогнати XFR не тому, що BMW недостатньо швидкий. З чистою швидкістю у емки повний порядок, але через відносно скромного крутного моменту мотора потрібно уважно стежити за вибором передачі. Проте протягом дня Jaguar регулярно йшов у відрив від BMW, наочно демонструючи свій динамічний перевагу при обгонах і в інших дорожніх ситуаціях.
Використання звичайного автомата, а не більш просунутою трансмісії типу DSG з двома зчепленнями або роботизованою коробки нітрохи не псує враження від XFR. А ось наворочений, але не завжди слухняний робот SMG на BMW є одним з найслабших місць M5.
Підрульові перемикачі автомата ZF на Jaguar дозволяють блискавично міняти передачі, але могутній мотор зводить необхідність в цьому до мінімуму. Якщо на M5 доводиться постійно полювати за оптимальними оборотами, тут можна просто включити IV передачу і розслабитися, використовуючи безмежний запас тяги двигуна в найширшому діапазоні оборотів.
Але для досвідченого і неліниві водія BMW - справжня знахідка. У порівнянні з Jaguar в характері M5 набагато більше ентузіазму, і цей ентузіазм заразливий. Кому-то можливість настройки потужності двигуна і швидкості перемикання передач здасться безглуздим пустощами, але вибір завжди краще, ніж його відсутність. Зрештою, кожен з нас сідає за кермо з різним настроєм, і BMW дозволяє пристосувати автомобіль під смаки будь-якого водія.
Суперстар і млад
Протягом багатьох років різні покоління M5 мали беззастережну перевагу над спортседаном Jaguar, але сьогодні все не так однозначно. Чим більше часу я проводив за кермом BMW, тим виразніше відчувався його вік. Нинішньому M5 вже три роки, а п'ятірці BMW як такої і зовсім п'ять. Начебто не так вже й багато, але в присутності ультрасучасного XFR ці роки дають про себе знати. І що найдивніше, найбільше це проявляється в поворотах.
Керованість автомобілів Jaguar ніколи не була еталонної через те, що маркетологи компанії наполягали на більш м'яких і комфортних настройках підвіски, а інженери не використали диференціал підвищеного тертя на задній осі. Тепер все змінилося. XFR отримав активний диференціал ADC, запозичений у Range Rover. Електроніка змінює ступінь блокування диференціала від 0 до 90% і дозволяє розкрити такі здібності шасі XF, про які раніше можна було тільки здогадуватися.
Внесок у справу вносить і допрацьована підвіска. Жорсткість пружин підвищена на 30% в порівнянні з версією SV8, стабілізатори поперечної стійкості замінені на більш товсті, а адаптивні амортизатори CATS поступилися місцем більш досконалої системи Adaptive Dynamics, яка плавно змінює жорсткість стійок в найширшому діапазоні, а не просто перемикається між декількома фіксованими режимами.
Однак самоблокувалися диференціали, як показує практика, часто провокують недостатню обертальність на низьких швидкостях, і XFR не виняток. На виході з повільного повороту диференціал допомагає задніх коліс краще чіплятися за асфальт, але передні шини, буває, не справляються з бічними перевантаженнями і починають зісковзувати назовні. На щастя, є спосіб подолати це явище. Потрібно лише відключити систему стабілізації, дозволивши могутньому мотору зірвати задню вісь в занос. З димом з-під коліс XFR охоче повернеться на потрібну траєкторію. Тільки ось міняти шини при такій манері їзди доведеться часто.
Втім, щоб розкрити істинний характер XFR і насолодитися ним, екстремізм ні до чого. На швидкісних звивистих шосе півдня Іспанії Jaguar продемонстрував зібраність, не властиву машинам масою під 2 т. Від точності реакцій на дії кермом і лещат шин захоплювало дух.
BMW M5 поводиться більш зухвало, але ця зухвалість не завжди доречна. На невисоких швидкостях ніщо не заважає задоволенню за кермом, а керованість M5 слід визнати більш нейтральною, ніж у XFR. Однак зі зростанням темпу встигати за Jaguar в поворотах стає складніше. BMW тримає дорогу не гірше, але кермо і шасі на високій швидкості стають недостатньо інформативними. А якщо асфальт не бездоганний, підвіска не так ефективно контролює коливання кузова. В цілому M5 не менше цікавий в управлінні, ніж XFR, але більш вимогливий до водія, його майстерності та концентрації. Лише на гальмуваннях BMW однозначно перевершує Jaguar.
XFR викликає захоплення не тому, що в більшості випадків дозволяє легко їхати від M5. У тому, що рік від року швидкості зростають, немає нічого дивного. Але Jaguar вдалося підняти планку швидкості і динаміки на нову висоту, що не пожертвувавши комфортабельністю, що особливо помітно в далекій дорозі. На ходу XFR жорсткіше, ніж будь-який інший седан Jaguar, але ця жорсткість ніколи не дратує, ніж, на жаль, не може похвалитися M5. Проблеми з плавністю ходу для BMW особливо прикро, тому що завдяки більш просторого салону цей автомобіль більше підходить для подорожей вчотирьох, а в Jaguar на задніх сидіннях затісно.
Але за сукупністю вражень новий XFR впевнено бере у M5 реванш за всі попередні поразки Jaguar в дуелях зі спортивними седанами BMW. Це раніше диких кішок любили за аристократизм і плавність ходу, закриваючи очі на недоліки в динаміці. Сьогодні ж XFR дає бій M5 по всіх фронтах. Всупереч заявленим показникам розгону Jaguar швидше на прямих і більш слухняним в поворотах. Керувати ним не менш приємно, а вичавлювати з нього всі соки набагато легше. Якщо ж нікуди не поспішати, то виявиться, що він тихіше і комфортабельніше. Нарешті, XFR дешевше.
Тільки не подумайте, що BMW M5 зазнав нищівної поразки. Ні, ні і ще раз ні! Якщо вам потрібен автомобіль, який вимагає дресирування, як дикий жеребець, якщо зухвалий характер для вас важливіше, ніж плавність ходу, то M5 і раніше поза конкуренцією. Ця модель була, є і буде спорткаром екстра-класу, який вміло прикидається сімейним седаном.
Проте більшість водіїв, якщо їм доведеться прокотитися на цих двох машинах, швидше за все, прийдуть до висновку, що XFR краще. Втім, є одне але. Jaguar знадобилося 50 років, щоб знову вийти на рівень кращих спортивних седанів у світі. Новий М5 з'явиться всього через рік. Але цей рік може багато чого змінити.

Технічні характеристики
   
Jaguar XFR
BMW M5
Габарити, мм 4961х1877х1460
4855x1846x1469
Споряджена маса, кг одна тисячі вісімсот дев'яносто один
1855
Тип двигуна бензиновий V8 з компресором
бензиновий V10
Робочий об'єм двигуна, куб. см 5000
4999
Макс. потужність, к.с. / об / хв 510/6000
507/7750
Макс. момент, Нм / об / хв 625/2500
520/6100
Трансмісія автоматична 6-діапазонна
роботизована 7-ступінчаста
привід задній
задній
Макс. швидкість, км / год 250 *
250*
Час розгону, 0100 км / год, з 4,9
4.7
Витрата палива (середній), 12,8
14,8
* C електронним обмежувачем.
Ендрю Френкель
Фото Стена Пепіора
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

джерело: Журнал «Автопанорама»