Тест-драйв Isuzu Vehicross 1998 - 2001 позашляховик

Як по паркету

ДЛЯ ФІЛЬМУ Суддя Дредд НА ФІРМІ ЛЕНД РОВЕР СПЕЦІАЛЬНО ЗБУДУВАЛИ ДВІ МАШИНИ МАЙБУТНЬОГО. ГОЛІВУД МІГ БИ заощадити багато ГРОШЕЙ, ЯКБИ ВИКОРИСТОВУВАВ НА ЗЙОМКАХ ISUZU VEHICROSS.
 
Офіційно Isuzu VehiCross в Росії не поставляється і знайомий більшості тільки по фотографіях в автомобільних каталогах. Зустрічають його по одягу, яка наводить на думку про те, що перед нами не серйозний позашляховик, а черговий паркетний шаркун. Вельми оригінальна зовнішність, широкі пластикові накладки по нижньому периметру, запаска (навіть не повноцінна, а вузький бублик), захована в ніші задніх дверей, шкіряні двоколірні сидіння Recaro, вставки в дверях, виконані під вуглепластик, атрибутика дорогої іграшки, але ніяк не серйозного джипа . Але при ближчому знайомстві з'ясовується, що створювався VehiCross на базі Isuzu Trooper мотор, елементи підвіски і трансмісії, використані в конструкції, залишають надію, що зовнішність оманлива. Їдемо доводити, що це зовсім не паркетний позашляховик
 
Позашляхове купе. По рівній асфальтовій дорозі VehiCross рухається майже бездоганно. Майже відноситься в даному випадку до іміджу позашляхового купе підвіска все ж жестковата і машина трохи козлит на нерівностях бруківці. На ідеально рівній дорозі це навіть добре якщо різко кидати VehiCross в повороти, то бічні крени кузова значно менше, ніж у звичайних рамних позашляховиків. Поганявши Isuzu в різних швидкісних режимах, ми швидко визначили, що межа комфортної швидкості в міських умовах знаходиться в межах 100110 км / ч.
На більш високих швидкостях VehiCross, по-перше, відчутно починає брикатися ось воно, неминучий наслідок длінноходной джіповській підвіски. По-друге, в поворотах значно збільшується бічний крен, і траєкторію руху доводиться постійно коригувати кермом і газом. З іншого боку, в міських умовах швидкість тримається в межах 60100 км / год, а літати на такій машині як по гоночній трасі розсудлива водій не стане. Хоча розгінна динаміка VehiCross на подібні подвиги провокує.
З місця цей автомобіль приймає дуже рівно і потужно двигун 3,5 л і автоматична трансмісія розроблялися спочатку для Isuzu Trooper, який на 200 кг важче. Тому до темпераменту VehiCross треба деякий час звикати, перш ніж тиснути на газ з усією безглуздій мощі. В кар'єр він зривається так жваво, що в якийсь момент з'являється відчуття, ніби передні колеса йдуть у відрив від землі. Так, це не помилка VehiCross за замовчуванням автомобіль задньопривідний або майже задньопривідний, а повний забезпечується на вимогу. Приблизно так можна перевести Torgue-on-Demand (TOD) назва системи, що забезпечує Isuzu набір позашляхових якостей.
A LA CARTE. TOD фірмове блюдо компанії. З 2000 року ця система встановлюється також на позашляховики Trooper. Її завдання перерозподіл тягового зусилля від двигуна між передніми і задніми колесами. Спеціальний комп'ютер кожні 20 мілісекунд зчитує інформацію з численних датчиків, які стежать за швидкістю обертання переднього і заднього диференціалів, за положенням заслінки газу, за активністю гальм і ABS. Активується TOD одночасно з включенням двигуна і відключається за допомогою ключа запалювання. Водій не приймає участі в цьому процесі і може тільки милуватися на його роботу для цього зліва на панелі приладів розташована спеціальна піктограма. Прямокутники передніх коліс розділені на ній на три рівні частини. Поки всі вони темні, на передні колеса доводиться максимум 15 проц. зусилля двигуна. Одна третина зеленіє VehiCross став повнопривідним на 30 проц., Дві третини на 3050 проц. Піктограма передніх коліс, залита повністю зеленим кольором, означає повнопривідний режим 50:50 і дає зелене світло на штурм серйозного внедорожья.
Систему TOD контролює спеціальний комп'ютер, який зайнятий обробкою тільки цієї інформації і не пов'язаний з блоком управління іншими функціями. У його мізки зашита численна інформація про будь-яких дорожніх умовах, які потенційно можуть зустрітися на шляху водія, і за ті самі 20 мілісекунд він підбере оптимальний режим обертання коліс.
     
ДИТЯЧИЙ МАЙДАНЧИК. Збройні теорією, ми переходимо до практики і звертаємо з асфальту в своєрідний кар'єр під колесами неглибокий пісок, трохи бруду; перед нами круті, але невисокі укоси з пухкими і осипалися стінками і мурашки. Інструкція рекомендує перемикатися в режим 4L перед подоланням серйозних ухилів і на важкому бездоріжжі пісок, бруд, глибокий сніг але поспішати не слід.
Практично всі намічені перешкоди VehiCross подолав на підвищеній передачі. Тільки іноді селектор АКПП переводився в режим 4L перед самими крутими схилами.
Але зловживати цим всім бажаючим ми не рекомендуємо. Так, в режимі 4Н VehiCross граючи справляється з досить серйозним бездоріжжям, але По-перше, під час спуску з крутого схилу машину постійно доводиться утримувати на гальмі, так як гальмувати двигуном не виходить. На сухому покритті, навіть на піску, таке проходить, але, боронь Боже, йшов би дощ та під колесами була б мокра трава або глина. По-друге, в режимі 4Н VehiCross занадто жвавий на гребінь пагорба він вилітає з великим відривом передніх коліс. По-третє, якщо досить швидко їхати по гребінці, то вже на другому стрибку водій середнього зросту починає діставати головою до стелі. А після серії з трьох-чотирьох таких стрибків дуже легко втратити орієнтацію і зчеплення з дорогою.
Тому друга серія кульбітів була проведена в режимі 4L. Вже було ясно, що з усіма перешкодами VehiCross впорається граючись. Просто ми усвідомили, що в такому режимі машина більш передбачувана і більш керована на купині і горбках, які і складають рідне російське бездоріжжя. І задоволення від його подолання отримуєш набагато більше. Завдання-то була поставлена \u200b\u200bпроїхати, а не промчати.
ЯК У ТАНКУ. Нас часто звинувачують в тому, що ми не бачимо в тестованих машинах недоліків. Будь ласка, ось вони. По-перше, оглядовість. Заднє скло вийшло таким маленьким, що в нього видно тільки невеликий шматочок неба. Будь-яка машина, якщо це не сідельний тягач або міжміський автобус, може підкрастися до вас абсолютно непомітно. Тому звикайте їздити по дзеркалах або купуйте японську комплектацію там передбачена телекамера заднього виду, яка подає зображення на екран на передній консолі. Для США і Європи така розкіш не передбачена, але наші продавці вирішили проблему дотепно на все VehiCross додатково встановлюються датчики паркування, які трохи полегшують становище. Не видно, зате чутно.
В автомобілі дуже оригінально скомпоновано заднє простір скажімо прямо, на любителя. Простору там навіть більше, ніж в деяких джипах. Крім того, передбачено регулювання нахилу спинки сидінь. Це зручно. Зате людям, що страждають на клаустрофобію, на VehiCross ззаду краще не їздити. Милуватися околицями з нього можна тільки через два невеликих віконця, і то якщо сильно витягати шию. При нормальній розслабленої посадці перед очима заднього пасажира знаходиться масивна задня стійка. Тому партнерів в поїздку треба підбирати виключно з міцними нервами і без комплексів.
 
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
 

джерело: «Автопілот»