Тест-драйв Isuzu Rodeo single cab з 2002 року Пікап

Про тертих джинсах і помаранчевих штанах

За останній рік лінійка пікапів на ринку Росії помітно розширилася, що само по собі здорово, особливо з огляду на їх відносно низьку ціну. Цікаво інше: ті кілька моделей, які представлені офіційними і незалежними дилерами, разюче близькі по тактико-технічними характеристиками. І коштують приблизно однаково, і виглядають схоже. Так з'явився вибір у російських любителів пікапів або це тільки видимість?

Європейську версію нового пікапа Isuzu D-Max японці анонсували напередодні Паризького автосалону. Яке ж було наше здивування, коли ми побачили рекламу цього автомобіля на сайті одного з російських незалежних дилерів, причому ще до Парижа ... А оскільки назріла необхідність почати стравлювати представників все прибуває армії пікапів, щоб з'ясувати, хто є хто, то безумовний інтерес до новачкові вирішено було розігріти ще й матч-тестом. Кого взяти в суперники? Mitsubishi L200 на ринку вже старожил, SsangYong Musso Sports в кращому випадку з'явиться в продажу до виходу цього номера, Mazda B-Series мало відома покупцеві, Toyota Hilux продається з більш потужним мотором ... Ага, Ford Ranger: і продається всього півроку, і за характеристиками дуже близький, і за габаритами, і за настроєм. Американський пікап ми недавно протестували і залишилися їм дуже задоволені, так що приймемо його за еталон.

Історія річки

Оскільки марка Isuzu знайома далеко не всім нашим читачам, дозволю невеликий історичний відступ. Японська компанія, яка нині входить до родини General Motors, утворилася в 1916 році і називалася інакше і настільки довго, що приводити її повне ім'я немає сенсу. Важливіше те, що вона відразу зайнялася випуском автомобілів. Власне марка Isuzu з'явилася в 1933 році. Як свідчить корпоративна легенда, так називається одна з річок в Японії. У 1936-му розроблений перший японський дизель повітряного охолодження, який ставили на невеликі вантажівки. Свій перший позашляховик - Isuzu Rodeo / Bighorn - компанія випустила на початку вісімдесятих, а в кінці дев'яностих зовсім припиняє виробництво легковиків, перейшовши виключно на автомобілі підвищеної прохідності, мінівени і пікапи. В середині цього року на дочірньому заводі Isuzu в Тайвані почалася збірка нового пікапа D-Max, розробленого спільно з GM.

Конструктивно новий пікап і схожий, і не схожий на всі колишні розробки Isuzu. Зараз виробляють кілька версій автомобіля - з трьома дизельними і двома бензиновими моторами, з полуторним і подвійною кабіною, з автоматичною і механічною трансмісією і варіантами комплектації. Ми отримали документи модифікація з 2,5-літровим турбодизелем 4JA1-L, 5-ступінчастою механічною коробкою, ручними замками маточин, подвійною кабіною і мінімальним оснащенням, але з кондиціонером. Ford Ranger більш серйозно укомплектований - у нього на відміну від суперника хоча б електросклопідйомники є - і озброєний 2.5-літровим турбодизелем, механічною коробкою і салоном на п'ятьох. Власне, саме в такому вигляді американський автомобіль до нас офіційно і поставляється, хоча по комплектації є варіанти.

Імідж має значення

Здавалося б, зовнішній вигляд не може бути вирішальним у виборі транспортного засобу, призначеного для перевезення картоплі, холодильників або заляпаного брудом ATV. Але не у нас і не в цьому випадку! Різниця стилів настільки впадає в очі, що не відзначити це неможливо - все-таки між Ford Ranger і Isuzu D-Max майже двадцять років різниці ... У силуеті японського пікапа відчувається націленість на сучасну молодь, для якої імідж - все. Словом, виглядає Isuzu цікавіше ніж Ford, який може похвалитися хіба що великою кількістю хрому, компенсуючого його кілька нуднуватий вид. Витончені ж криві D-Max, чудові фари, виразні капот і фальш-решітка радіатора формують вигляд якогось туриста, екіпірованого в стилі хайтек. З D-Max легко можна вийти в помаранчевих штанах, а ось Ranger просить старі добрі потерті джинси. З іншого боку, американський стиль можна назвати справжнім, а японський - штучним. І якщо врахувати, що в XXI столітті справжнього залишилося небагато ...

Митися - хоч зі шланга

А ось з точки зору комфорту салонів Isuzu нас дещо спантеличив: замість крісел попереду цілісний диван, який регулюється тільки по відстані до педалей, все склопідйомники ручні, центрального замка немає, регулювання дзеркал і аудіосистеми немає, динаміків шість, а не чотири, як в Ranger . Кондиціонер при включенні помітно напружує двигун. Правда, здорово, що підлога зроблена миється, навіть трансмісійний тунель покритий гумою.

Ford був оснащений куди багатшим: електропакет, зручні крісла, аербегі, шкіряне кермо, CD-ресивер. Причому вартість автомобілів приблизно однакова, а базова версія Ranger ще й дешевше. Бідність комплектації D-Max, втім, не надто позначилася на зручності посадки водія і ергономіці його робочого місця. Кермо регулюється за кутом нахилу колонки, місця для ніг могло б бути і побільше, але в цілому непогано. Огляд відмінний, принаймні краще, ніж в Ford. А ось те, що подушок безпеки немає, це недобре. Не тішить і відсутність підігріву сидінь, які є на Ranger.

Конструктивно пікапи досить несхожі. У Isuzu D-Max 2.5-літровий турбодизель і у Ford Ranger теж, але перший нижневальном з вісьмома клапанами на циліндр, а другий 12-клапанний OHC. У русі - просто небо і земля. Японець - тяговітий, неквапливий буркотун-флегматик, а янкі - різкий, неспокійний крикун-холерик. Обидва видають приблизно по сотні кінських сил, але у американського мотора пік крутного моменту зрушать до середніх оборотів і полку пролягає майже до 3000 об / хв. Після 1800 об / хв включається турбіна, забезпечуючи до 2300 досить бадьорий підхоплення. У Isuzu же двигун видає максимальну тягу при 1600 об / хв і потім поступово згасає, щоб після 3500 засумувати остаточно. Варто скинути педаль газу, як автомобіль починає відчутно сповільнюватися, як ніби ти перейшов на нижчу передачу. Що стосується турбіни, то працює вона абсолютно непомітно - в тому сенсі, що незрозуміло, коли вона почне працювати, а включається взагалі ...

На практиці все це означає, що якщо на Ranger можна легко маневрувати в інтенсивному потоці, не відчуваючи себе випадково потрапили в місто трактористом, то D-Max в такій ситуації безбожно відстає. Його розгін до 100 км / год займає більше 25 секунд - Ford майже в півтора рази динамічніше. А ось на бездоріжжі вони міняються місцями. По пересіченій місцевості, по дорозі з великими вибоїнами, буграми і ямами Isuzu пробирається спокійно, дуже впевнено, без зайвих ривків і смикань, на другій передачі. Ну а Ranger на цій же ділянці поводиться як спанієль побачивши качок - то стрибає вперед, то, упершись в горбок, мало не глухне, то знову рветься з-під сідока. Характери обох автомобілів можна примирити, перейшовши на знижений ряд роздавальної коробки. У Isuzu він традиційно великий - передавальне число 2,482: 1. У місцях, де Ford доводиться кидати на перешкоду з добрячого стусана, D-Max спокійно обходиться помірним газом.

магія чисел

Передавальні числа МКП наших пікапів дуже близькі. Перша і у Ford, і у Isuzu занадто коротка, сходинка до другої висока, далі все більш-менш рівно. Рушати відразу з другої неприємно на обох автомобілях, тяги все ж недостатньо. А ось на високих швидкостях перевага більш швидкого мотора Ford при приблизно рівних передавальних числах п'ятої стає очевидним. Після набору 110 км / ч японський пікап йде на розгін так мляво, що зникає будь-яке бажання розганятися. Американець же відмінно прискорюється хоч з 60, хоч з 100, хоч з 120 км / год і до 140 крутить за милу душу. Isuzu більше підходить для спокійної їзди, настройки ходової явно дозволяють йти на пристойній швидкості. Обидва автомобілі обладнані рейковим рульовим, але на Isuzu D-Max воно більш чітке і чутливе. Втім, наявністю повертає зусилля він похвалитися не може - у Ford Ranger з цим трохи краще. Ну а на бездоріжжі рулити зручніше, якщо ти на Ford Ranger, оскільки Isuzu потужності підсилювача і його демпфуючих властивостей іноді не вистачає. Особливо якщо колеса по маточини в грязі.

Важелі як якоря

Адже справа як було-то. У Звенигородському кар'єрі знайшли ми єдину натуральну калюжу і задумали картинно розташуватися навколо неї для фотографування. А були сумніви і у мене, і у колеги, який не полінувався і тицьнув черевиком в розповзався під ногою прибережний пісочок ... Я, власне, туди і не поліз - всього-то хотів поровнее машину поставити, та й трава там начебто росла. Ось тільки відразу під дерном виявилося топке місце в'язкості і глибини якраз такий, що Isuzu за півсекунди провалився до важелів передньої незалежної підвіски. Я, було, тому здавати, начебто трохи газанул і під надривні крики Чи не копай! угнездился D-Max по саме те саме ... І що ми потім тільки не робили!

Обкопали Isuzu всім, що під руку попадеться, і всюди, куди змогли дотягнутися. Дощок понакладивалі під колеса. Чотири куплених на найближчій бензоколонці так званих троса, складених удвічі, запихали під бампер ... Стоп! А де гак, або вушко буксирна, або хоч що-небудь схоже? Немає! Такого я навіть уявити собі не міг! Щоб позашляховик, утилітарний автомобіль, пікап, нарешті, і без буксирного вушка? Єресь якась! Проте її не було. Можете уявити собі наше здивування і розчарування?

Пізніше під'їхав на виручку наш технічний експерт Іван Євдокимов виявив в металевій платформі-підніжці, що виступала з бампера, отвір під буксирний гак або фаркоп, але власне гака не було і в помині. Словом, сяк-так, трохи зіпсувавши об гострі краї фаркопной балки трофічний канат, з третьої спроби ми висмикнули Isuzu з болота. Уже після евакуації ми оглянули місце, де сидів пікап, і виявили сліди, залишені важелями підвіски і поперечиною рами, які зіграли роль надійного якоря. Та й колеса Isuzu були замалі - 225/75 R15, явно бюджетний варіант. Ford на своїх 265/70 R16 і виглядав, і вів себе набагато впевненіше.

Які ж висновки можна зробити після нашого тесту? Isuzu D-Max виявився автомобілем, виткані з протиріч. Зовнішній вигляд, цілком відповідає духу часу, неймовірним чином уживається з динамічними характеристиками, ніби прийшли з шістдесятих. Кнопковий блок управління повним приводом доповнений ручними хабами, що, між нами, далеко не завжди погано, а енергоємна і комфортна передня підвіска неважливо поєднується з кондове багатолистові ресорами ззаду.

Кожному своє

Ford Ranger на тлі конкурента бачиться як більш, вже вибачте за каламбур, легковий варіант пікапа. Він підійде тим, кому потрібна універсальна машина на кожен день. На ньому нескладно пересуватися і по місту, і по шосе, і по помірного бездоріжжю. Isuzu D-Max при всьому своєму пижонистого вигляді сприймається як утилітарний автомобіль, для вилазок туди, де погано з асфальтом. Вирішальним аргументом може стати надійність Isuzu. Хоча якщо уявити його з 3.0-літровим турбодизелем з інтеркулером, автоматичною коробкою передач і ступичні муфтами, які можна включати на швидкості до 100 км / год, то ... Втім, тоді це буде вже зовсім інший автомобіль і порівнювати його треба вже з іншими конкурентами.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Ford Ranger

Довжина / ширина / висота, мм - 5012/1810/1760
Колісна база, мм - 3000
Дор. просвіт, мм - 208
Повна / споряд. маса, кг - 1710/2845
Кількість і распол. цил. - 4, рядне
Робочий об'єм двигуна, куб. см. - 2378 2495
Макс. потужність, л. з [Email protected]об / хв - [Email protected]
Макс. крутний момент, Нм @ об / хв - [Email protected]
Трансмісія - 5МТ
Привід - Part-time
Підвіска передня / задня - торсіонна / ресора
Максимальна швидкість, км / год - 145
Розгін до 100 км / год, с - 15,7
Середня витрата на 100 км, л - 10,3
Обсяг паливного бака, л - 70
Довжина / ширина вантажного відсіку, мм - 1350/1536
Ціна від, євро - 19 270

Isuzu D-Max

Довжина / ширина / висота, мм - 5020/1800/1730
Колісна база, мм - 3050
Дор. просвіт, мм - 210
Повна / споряд. маса, кг - 1835/2900
Кількість і распол. цил. - 4, рядне
Робочий об'єм, куб.см - 2495
Макс. потужність, л. з [Email protected]об / хв - [Email protected]
Макс. крутний момент, Нм @ об / хв - [Email protected]
Трансмісія - 5МТ
Привід - Part-time
Підвіска передня / задня - торсіонна / ресора
Максимальна швидкість, км / год - 150
Розгін до 100 км / год, с - 25,2
Середня витрата на 100 км, л - 8,5
Обсяг паливного бака, л - 76
Довжина / ширина вантажного відсіку, мм - 1225/1700
Ціна від, євро - 22 000

Текст: Ігор ГУБАР
 

джерело: Журнал 4х4 [10/2004]