Тест-драйв Infiniti Qx56 з 2010 року Позашляховик

Qульт готівки

QX56 єдиний Infiniti, що збирається в США на заводі Nissan Canton, розташованому в штаті Міссісіпі
Важка 2430-кілограмова машина, бадьоро розігнавшись, плавно понеслася по трасі, трохи кренячись на віражах, легко несучи над дорогою комфортний восьмимісний салон. Шикарно, нічого не скажеш. Ех, якби не дефіцит гальм і клевки, властиві практично всім американським автомобілям, не виходив би з-за керма нового Infiniti QX56
Трохи нервуєш, коли не можеш передбачити, як швидко машина буде сповільнюватися. Та ще така величезна, як QX. Майже п'ять з половиною метрів кузова, дверей теж п'ять, сидінь три ряди. А як же інакше!
Автомобіль-то зроблений спеціально для американців, а вони вважають за краще все велике. Зрозуміло, що забратися в салон без допомоги підніжки трохи важкувато, зате просторо тут до неможливості. Ось де роздолля: жити можна в прямому сенсі слова, тільки ванни не вистачає. Шкіряні крісла відмінної якості рукам приємно.
Податлива пластмаса в поєднанні з багатими вставками з натурального дерева прекрасно доповнює інтер'єр. Але головне все детальки підігнані одна до одної як треба. Одним словом, салон зібраний чудово. Значний набір всіляких виключно приємних дрібниць типу роздільного клімат-контролю, електроприводів сидінь з пам'яттю, камери заднього виду. Про всяку там музику і розмови немає. Заднім пасажирам DVD-програвач з 7-дюймовим монітором. За кермом ж дивитися ніколи. Там теж рідкокристалічний монітор є, але для інших цілей в ньому можна, наприклад, навігаційну карту розглянути або спостерігати за дорогою при русі заднім ходом. Шкода, що в наших не надто чистих краях вже через сто пройдених верст відеооко, захований в задніх дверях, доведеться протирати ганчіркою. Але не будемо про сумне.
Внутрішнє оздоблення автомобіля кожною дрібницею намагається радувати водія і пасажирів. Комфорт на найвищому рівні. Виринають з темряви оптітронниє шкали приладів, фірмові овальні годинничок штрихи, що створюють дорогу атмосферу Infiniti. Якраз цими деталями і відрізняється інтер'єр QX56 від родинного Nissan Armada, який віддав йому все і шасі, і двигун. Але ж непогану базу отримав цей розкішний позашляховик.
Незважаючи на рамну конструкцію, QX має незалежну передню і задню (мультіричажную) підвіски із стабілізаторами поперечної стійкості. Таке рішення поки вкрай рідко зустрічається на повнорозмірних рамних джипах. Звідси помітно менше розгойдування. Більш жорстке по-європейськи шасі, звичайно, благотворно впливає на керованість. Але головне, QX у спадок дісталися знаменитий ниссановский повний привід (хоча для ринку США передбачені й моноприводні версії) і 5,6-літровий мотор-вісімка.
Привід, як то кажуть, як там не є справжній. За допомогою здоровенного перемикача водій вибирає потрібний режим. Хайвей врубаєм тільки задній міст. По сухому асфальту машина полетить легко і, не побоюся цього слова, невимушено, та ще й рідше заправлятися доведеться: витрата бензину з одним мостом поменше. В іншому положенні рукоятки найбільш практичний для різних погодних умов, і особливо в нашій смузі, режим з автоматично підключається переднім мостом при пробуксовці задніх коліс. Ну і нарешті, на шкалі можна знайти і ще два варіанти роботи трансмісії: повний для бездоріжжя, коли передок підключається жорстко, і так званий важкий із задіянням понижувальної передачі. Природно, на асфальті їх використовувати не можна, так як міжосьового диференціала в трансмісії немає.
Однак сама, мабуть, смачна з начинок Infiniti QX56 це 5,6-літровий V8. Потужний 32-клапанний мотор проектувався в розрахунку на великі навантаження, для чого укомплектований кованим сталевим колінчастим валом, поршнями з молібденовим покриттям і спеціально настроєним впускним колектором для поліпшення тяги на малих обертах. Яке! Незважаючи на настільки значний робочий обсяг, звук агрегату майже легковий, з характерними для японських моторів металевими нотками. Так, звичайно, він любить поїсти, втім, як всі американці, заявленого міського витрати в 18 з чимось літрів досягти так і не вдалося. Бортовий комп'ютер менше 22 не показував.
Але особливо приємно відзначити, що в особі Infiniti замість тупий агресії з'явився натяк на благородство. Свою роль зіграли і решітка радіатора, і прямокутні фари. До речі, справа не тільки в зовнішності, тут чимало всяких зручних пристроїв, що підкреслюють статус авто. Скажімо, важка п'яті двері QX оснащена сервоприводом навіть тендітна дама одним натисканням пальця зможе її підняти, не кажучи вже про те, щоб опустити. Не менш просто управлятися з третім рядом сидінь, який при потребі також складається за допомогою двох кнопок. Приємно, чорт забирай! Виникає негайне бажання відкривати всім двері.
Росіяни напевно оцінять цей автомобіль по достоїнству, а тим більше його відпускну ціну в майже сотню тисяч доларів. Конкурентам доведеться важко сьогодні переплачувати ніхто не хоче. Одним словом, на ринку з'явився солідний позашляховик, оснащений за останнім словом техніки, та ще й привабливий, як Шрек герой відомого мультфільму.
 
В середині 80-Х NISSAN Motor у найсуворішій таємниці почала проектування та підготовку до виробництва принципово нового автомобіля вищого класу для північноамериканського ринку. У 1989 році була представлена \u200b\u200bмодель Infiniti Q45. Восени 1996 року з'явилася абсолютно оригінальна розробка Q45 з оновленим дизайном і 8-циліндровим двигуном робочим об'ємом 4,1 літра. Тоді ж Infiniti розширює свій модельний ряд, включаючи в нього автомобіль підвищеної прохідності QX4 розкішний повнопривідний варіант моделі Terrano.
КОНКУРЕНТИ
ДОДАЙ мільйончиком
Нарешті і у нас почалися офіційні продажі Lexus LX570, який прийшов на зміну LX460. Як зрозуміло з назви, він укомплектований двигуном об'ємом 5,7 л потужністю 381 к.с. Тепер машина оснащена 6-ступінчастим секвентальним автоматом (раніше була 5-швидкісна АКП), а крім постійного повного приводу має і гідропідвіска з системою контролю кліренсу. Крім того, LX570 може похвалитися електронним помічником Crawl Control, яка виконує функції круїз-контролю, тільки пристосованого для важких умов бездоріжжя. Не кажучи вже про аудіосистему найвищого класу з 19 колонками і 9-дюймовим дисплеєм для задніх пасажирів, супутниковим радіо і навіть підігрівом сидінь на всіх трьох рядах. Правда, і заплатити за Lexus LX570 доведеться на мільйон рублів більше, ніж за його однокласника Infiniti QX56.
СУЦІЛЬНА ЕКОНОМІЯ
Найбільш близький за духом до QX56 типовий американець Chevrolet Tahoe. Причому нове покоління машини примудрилося позбутися брутальної зовнішності і демонструє великі, але цілком елегантні форми. А з головних особливостей останнього покоління Tahoe варто відзначити, що його V-образна 5,3-літрова вісімка потужністю 235 к.с. забезпечена системою, що відключає подачу палива в половину циліндрів при невеликих навантаженнях. Тим самим забезпечується помітна економія палива, що досить актуально для многооб'емних моторів. В іншому той же привід з відключається переднім мостом, як у QX56, не менше просторий салон, правда, не настільки розкішний, без всяких там камер заднього виду і інших вишукувань. Зате Tahoe на 500 000 рублів дешевше японця.
Андрій Константинов
Автор фото: Ян Сегал
 

джерело: Журнал Мкмобиля [січень / 2008]