Тест-драйв Infiniti QX56 з 2010 SUV

Перший тест: нові Infiniti QX56 долає труднощі

Запитайте будь-якого розумного п'яти-грейдера, що сталося з динозаврами, і він скаже вам, що вони перетворилися на птахів. Механізм цієї трансформації, звичайно, дещо складніше, ніж оточення переслідування в гнізді мами тиранозавром, але в цілому сучасна наука дотримується саме цієї теорії. Коли ми вивчали в школі, переконання було загальним, що всі ці величезні ящірки поширюються з життям метеорита метеорита з слоном, вбудованим у землю. У наших підручниках у природних науках це називалося масовим вимиранням і доповнювався барвистими ілюстраціями, на яких стада вдумливих бронатозаврів і трицератопів дивляться на відстань, де частина помаранчевого неба падає за горизонт.

Тому ми не можемо звинувачувати, що ми вважаємо, що позашляховик буде йти на той самий шлях розвитку. Коли ціни на бензин невблаганно сканують, багато хто радує до майбутнього вимирання кадрів автомобілів. Деякі з них терпляче чекали цього моменту, оскільки прихильники високих автомобілів вперше кріпилися мінівени в сегменті сімейних автомобілів. Хоча ми спостерігали, що вимирання слабких видів під тиском сильніше, найбільш стійкістю продовжували боротися, повільно адаптуючись до правил гри у світі, вороже до цілого та ненаситного. Якщо ви вважаєте, що Infiniti, це те, що сталося з QX56, він розвинувся.

Запитайте Infiniti, чому вони взагалі починають розвиток третього покоління Qx, і вони ввічливо відповідають, що їхній середній покупець віддає перевагу найновішим і дорогим розкішним автомобілям. Середній вік покупця QX56 становить 45 років, який за 7 років менше, ніж середній вік споживачів усіх преміальних автомобілів у країні. Розкішний відділ Nissan вважає, що ця модель свого роду легкого препарату є гарантією того, що потік відвідувачів їх показників не закінчиться навіть через кілька років.

Замість повністю від ріжучого сегмента повнорозмірного позашляховика, Infiniti оснащений своєю флагманською моделлю QX56 з абсолютно новою фарш. Тепер він заснований на Nissan Patrol неускладному Nissan Patrol, замінивши платформу Nissan Armada. Заміна не призвела до зміни розміру третього покоління QX у будь-якому напрямку, крім вертикалі. Нове покоління майже ідентичне модельний рік 2010 модельного року, хоча новачком становить 76 мм нижче, через завершену систему кріплення покрівлі. Але навіть незважаючи на це, місця над головою все ще рясніє.

У цьому сегменті дієта не вітається, тому малоймовірно, що хтось упаде з щелепи з новин, що це здоровий не втратив дюйма. Інші сюрпризи: Infiniti дозволив появі QX, щоб стати подібним до моделі G та M. жорстких ліній, властивих Армаді, поступилися способом більш гладкими вигинами та інтенсивністю. Немає більше решітки радіатора, замість цього ми бачимо знайому подвійну арку, яка гармонізує з іншими частинами зовнішнього вигляду автомобіля. QX56 отримувало малозабезпечені фари з попереднього покоління, хоча зараз вони стали більш оптимічними та гладкими. На фотографіях автомобіль нагадує коханий всім Китаєм-Білуха, хоча в цілому це виглядає напрочуд свіжим.

На перший погляд привертає увагу повітряних протоків над арками. Частково дивно, частково недоречний, і однозначно alyapic. Той, який розташований на стороні водія, принаймні, містить функціональність, поклавши повітря на двигун, але його близнюк з боку пасажира виготовляється виключно симетрією. Ми не зовсім впевнені, що ми могли б зробити краще, будучи на місці розробників QX56, але ці повітряні канали виглядають так, ніби вони були вилучені з старого Buick.

За словами Infiniti, при розробці інтер'єру QX56, салон розкішних приватних літаків був прийнятий як основа. Ми з радістю сказали вам, справедливо це порівняння чи ні, але чесно, ніколи не в житті не підходили до такої розкоші, принаймні, на кілометр. Ми можемо лише зауважити, що якщо вам пощастило бути всередині багато мільйона приватного вкладиша на висоті декількох кілометрів над рівнем моря, то ми сподіваємося, що його салон буде таким же приємним, як новий Infiniti. Передні крісла QX мають нескінченну кількість налаштувань та коригування, що робить його в реальному задоволення. Навіть у цьому ціновому сегменті, автовиробники, такі як Cadillac, гріх у тому, що вони поклали у розкішні моделі, покриті високоякісними шкірними сидіннями з менш престижних моделей. У Infiniti, сидіння настільки комфортні, наскільки це можливо, щоб уявити.

Дизайнери Infiniti пішли далі і викинули весь твердий пластик з салону, замінюючи його великою кількістю шкіри та іншим приємним до дотику матеріалів. Центральна консоль закінчується тією ж м'якою шкірою, як сидіння, з тією ж чудовою прошивкою. Між кнопками керування є візерункова деревина, очевидно, екзотичне походження, доповнена хромовими акцентами у найбільш правильних місцях. Немає нічого шокуючого або неприйнятного на передній панелі, все дуже ергономічно і надзвичайно ясно.

Один з найбільш корисних пристроїв тут, безсумнівно, є монітором монітора огляду, послідовно зустрічається у всіх Infiniti за останні пару років. Система використовує п'ять камер, розташованих навколо периметру тіла, і допомагає водію QX56 для переміщення в просторі відносно навколишніх об'єктів. Якщо вам здається, що це марний чіп, ми пропонуємо вам відвідати найближчий дилер Infiniti та перевірити його. Фактично, це значно полегшує паркування, входження у вузький гараж і буксирування причепа в обмеженому просторі.

QX56 комфортний 7- або 8-місний приватний літак, частково через те, що другий рядок сидінь може складатися з двох стільців та консолей між ними, а не стандартним диваном. Infiniti вдалося збільшити простір для ноги пасажирів другого ряду до 104 см, при цьому перевершив найближчий суперник, Mercedes-benz GL450, на 3,8 см. Навіть якщо колесо високого баскетболіста буде водіння, буде багато чого простір у другому ряду. У 2011 році цей позашляховик також отримає електропривод із заднім пасажирським сидінням. Натисніть кнопку, і ваші пасажири легко і легко потрапляють у третій рядок або вийдіть звідти.

При продовженні розмови про третій рядок Infiniti Seats розробив нову систему електроприводу, повністю складаючи третій рядок, щоб випустити додатковий простір для багажу. Це не можна назвати швидким, але завдяки їй ви не витрачаєте час на всі ці ремені, важелі та затискачі. Назад третього ряду також оснащена електричною регулюванням кута нахилу, що робить його більш придатним для транспортування повних пасажирів для дорослих. Ви все ще не хочете витрачати на третій рядок більше години, але для дітей 8-12 років буде достатньо місця.

Загалом, інтер'єр добре оформлений незалежно від того, який рядок ви сидите. Але ми досі знайшли, що знайти обличчя. Ми б віддавали перевагу більш інтуїтивно зрозумілим кнопкам на рульовому колесі. Отже, круїзний контроль контролюється до п'яти кнопок і важелів, так що на високій швидкості ви навряд чи можна їх використовувати. Крім того, інженери Infiniti вирішили організувати контроль бічних дзеркал заднього виду в регіоні лівого коліна водія, а не на панелі дверей. Ми всі вивернули, поки бічні дзеркала налаштовано, як це повинно.

Залишивши бічні дзеркала, ми занурилися в трафік, і тільки тут ми зрозуміли, що було зроблено величезну роботу, щоб відродити третє покоління QX56. Перехід до платформи Nissan Patrol, інженери вдалося зменшити обладнання здорового майже 73 кг. Додайте 5,6-літровий V8 тут з прямим ін'єкцією потужністю 400 к.с. І 560 нм крутного моменту і отримати автомобіль з дуже незалежним персонажем.

Infiniti стверджує, що на додаток до робочого тому цей двигун не має нічого спільного з електростанцій моделей QX 2010. Незважаючи на додаткові 80 к.с. і 27 нм крутного моменту, новий двигун відповідно до версії епохи на 14% більш економічний попередник. Це означає, що власники можуть розраховувати на споживання в районі 16,8 літра на 100 км у місті та 11,7 літра на шосе. Не особливо вражаючий результат, хоча, наприклад, Toyota Prius не займе 3855 кг.

Такі показники споживання палива частково пов'язані з тим, що Infiniti додав три додаткових передач до передачі QX. Ця нова семиступенева скринька дозволяє великому V8 вільно дихати на високих швидкостях. Також модель 2011 року буде обладнана модифікованою системою повного приводу. У звичайних дорожнях умовах, вся потужність двигуна надходить у задню вісь, при необхідності, до 50% крутного моменту можна розгорнути на передніх колесах. Водій може бути змушений зафіксувати 50% розподіл моменту на осях, використовуючи чотирикутну кнопку, а чотири-низькі кнопки, як і раніше, допоможе вам вийти навіть з дуже складних ситуацій, якщо ви раптом вирішите розвалюватися з додатковим мандрівником.

Перехід до платформи Nissan Patrol дав інженери Infiniti ще одну перевагу: жорсткість. Компанія може похвалитися, що його високий позашляховик менш схильний до повсякденних рулонів, ніж більшість розкішних седанів, частково завдяки збільшенню 26% торсіонної жорсткості та тіла, а також кадрів. Менш гнучкість хороша, навіть якщо ви не збираєтеся керувати QX56 за допомогою слизової доріжки. Ті, хто хоче розлучитися з додатковими $ 5,800 за пакет упаковки, зможуть насолоджуйтесь так званим гідравлічним керуванням руху тіла (гідравлічна система керування рухом тіла) - це дві резервуари з рідиною у передній і задній частинах автомобіля, в якій він переповнений з боку до боку, зменшуючи рулони та вібрацію. Ми не є Лукавімом, стверджуючи, що різниця між тим, як звичайна позашляховик і Qx поводяться на дорозі, - це просто величезна.

Всі ці цифри виглядають вражаючими, у кількості, що означає, що QX56 більше схожий на великий седан, а не жорстокий джип вражаючих розмірів. Потужність модифікованого V8 достатньо з інтересом, автомобіль, висушений у підлогу, є автомобіль, що відповідає полюванням, розвиваючи високу швидкість і демонструє практично непомітний зсув. Завдяки зниженню висоти тіла, машина здається більш стабільною у порівнянні з попереднім QX, зібраним на Armada, і ви незабаром виявите, що ми проходимо різкі повороти на більш високій швидкості, ніж ви можете собі уявити. У машині такого розміру ми хотіли б виявити більш комунікативне рульове кермо, щоб бути необґрунтовано нервовим і не інформативним, який автомобіль постійно ходив найстрашнішим способом. Знову ж таки, гальма, дуже потужні, контролюються педалі, яка не викликає довіри до своєї надійності. Ми не чекали характеристик QX спортивного автомобіля, але якась точність досі не завадила нікого.

Для наших грошей QX56 виглядає як відповідний варіант. Для моделі 2011 року інженери розробили камуфляж, що необхідно для виживання в світі, де кросовери стають домінуючими видами, хоча його базові витрати залишаються на рівні моделі 2010 року (новий QX у конфігурації монотриферу буде коштувати в Сполучені Штати від $ 56,700). Це більш комфортно, контрольоване та економічне, більш потужне, ніж її предки. Можливо, день прийде, коли qx муттер з рамки монстра, який ми знаємо і любимо, у чомусь легше тіла, але ми сподіваємося, що я не знайду цього етапу своєї еволюції.

Джерело: Autoblog.