Тест-драйв Infiniti QX56 з 2010 SUV

Три рази сорок тисяч

Білі мухи літали, то перший лід затягнута вода, це означає, що попит на позашляховики різко зросте. Типове явище на початку зими. І вибір тепер більше. Чому віддати перевагу? Здорові монстри відразу зникають через ціни і труднощі з паркуванням і контролю, а також паркетних jipics залишить дружин і подруг. Що купити від тисяч сорок доларів? Дорого для вас? Для нас теж. Але що робити, хороша річ коштує хороших грошей
Після деяких pondays ми взяли Mitsubishi Pajero (не знайома, і новий вид спорту, який був випущений в основному для ринку Північної Америки) і Infiniti QX-4 (Люкс версія Nissan Pathfinder). І, нарешті, третій в компанії є типовим американським джип Ford Explorer. Всі п'ять дверей, бензин, але два останніх з автоматичною коробкою передач.
Це досить важко порівнювати такі різні машини, але ми пішли свідомо на цей різноманітний вибір. Покладіть дві практично ідентичні за зовнішнім виглядом і технічні характеристики автомобіля. Відмінності не зараз майже і немає! Таким чином, прилад щити неоднакові, але емблеми на капюшони різні.
Тож почнемо. Давайте спробуємо спорт. Природно, Mitsubishi, і, звичайно, Pajero. І все в одній особі. Ці автомобілі не так багато на наших вулицях. Перед нами досить приземкуватий позашляховик, які форми і розміри трохи нагадують (тут зароджувалися доля) ... Toyota-4Runner! Досить зручний салон, на жаль, залишає досить пластичне враження. Не всі кнопки і важелі ви знайдете відразу. Вони, як це було, приховати від очей. Великий, високий чоловік не дуже затишно, як в передній і задній. Огляд обмежується низькі обриси. Це про сумне. Тепер про бадьорому. Спорт приставка з'явилася тут не випадково. І це навіть не в динамічних показниках.
Сам силует досить легкий, швидкий, і морда в хорошій агресивної боротьбі. Можливо, це не є власник переможця рекорд, але здорове, без шкідливих звичок, аматорського удару. Посадка за кермом тут знаходиться близько до ідеалу не відпочиває, але мобілізація, спорт.
Перерва на Ford, ми спочатку повернулися до років двадцять років тому, добре, добре, коли передній диван був твердий на трьох, не втручаючись як середній консоль з наклепним важелем. І це зростає (важіль, звичайно) від рульової колони. Відразу пам'ятайте про старі міліціонери поліції, де сміливі поліцейські погоджуються за страшною місцевою мафією.
Explorer дійсно кілька архаїчних, хоча по-своєму люб'язно. Зовні, після оновлення три роки тому він виглядає більш сучасним. Фронт, особливо завдяки великомасштабній решітці, навіть схожий на експедицію старшого брата. Просторі двері, задній (п'ятий) з окремим складеним склом. Дно бічної стінки, включаючи розширення колісної арки, викладена срібними пластмасами. Примітивні внутрішні прикраси, Big Rabble, але в той же час є круїз-контроль, а кондиціонер, а також багато комфортних дрібниць, таких як подвійні козирки.
У порівнянні з грамами класу видимості у досліднику, щоб кажучи м'яко, своєрідним. Високі окуляри дозволяють побачити навіть літак у небі, але величезний опуклий капот закривається майже весь простір перед автомобілем. Дзеркала також штовхнули. Їх розмір і форма викликають збентеження: спробуйте щось, щоб побачити щось позаду! Ідеально плоскі плоскі місця дозволяють сидіти на двох рядах і все: три вперед і, засмаглива, чотири позаду. А в багажному відділенні самотній низький лава мініатюрних розмірів та приголомшливої \u200b\u200bжорсткості є поздовжньо розташованим. Для кого це передбачається незрозуміло, але в результаті ви можете наповнювати цілий натовп у салон.
Поряд з цією сорочкою-4, QX-4 виглядає як справжній розумний. Infiniti зовні збільшується і акуратний, стилістично завершений і в той же час таємничий. Вхідні дверні ручки горизонтальні та задні вертикальні. Під фарами, ще два туману в одному над іншим. Колір виключно металевих благородних відтінків.
Всередині теж все на місці. Майже авіаційний дисплей, з серйозним бозовим радіо та багатофункціональною кліматичною установкою. Невародною легкістю м'яких шкіряних сидінь з електричним та нагріванням пристосувато до ліричної лапи. Це навіть дивно, що це японсько-американський продукт, а не, кажуть, британці.
Зручний ергономічний кермо доповнюється круїз-контроль безпосередньо з оперативної пам'яті. Кращий опитування серед конкурентів і добре відчуваються розмірів дозволяють переміщатися на Infiniti в тісному потоці не гірше, ніж на автомобілі. Шумоізоляція теж тут, на висоті, безшумною на холостому ходу, двигун і на робочих оборотах не буде дратувати слух. Це, до речі, не скажеш про інших учасників пробігу. Mitsubishi шумить у всіх режимах, в результаті чого полегшеної бурчання в грізний рев, і Форд, тихо на стоянці, при розгоні, бульбашки з підлогою-м'ятою скарбом, до якого він не відразу звикає.
Але досить про статиці. Прийшов час і їздити. В принципі, ми не відкрили Америку. Вся Трійця виявилася американська передбачуваний. Тож не дивно, що вони продаються практично тільки в новому світі. Overfit суспензія зумовлює клапан і плавність ходу. Тут особливо відзначився Explorer. Після пари ласкавих хвиль на асфальті, він не відразу погасити коливання, роблячи два або три м'яких кліпів. Але, але на дорозі, він йде як в гладкою. Kochki не відчуваю взагалі. Всі перешкоди, здається, тоне десь далеко внизу дно і гігантські колеса. Форд прискорюється або не дуже охоче, хоча і не сказати, що повільно. Задумлива автоматична коробка, як би неохоче, навіть з повним газом, струшує чотири програми, а швидкість ще мала. Звичайно, до сотні потрібно повернути тридцять секунд? Так! Тільки до сотень миль, а це сто шістдесят Cama! Ми також відзначили ту ж думку в гальмівній системі, а це вже небезпечно. Я не знаю, може бути, це особливість конкретного екземпляра, але я неодноразово ледь укладаються з гальмуванням, і пару раз я мало не отримав передні автомобілі на світлофорі. Здається, що якщо автомобіль не важить дві тонни, а всі чотири. Може бути, ми отримали броньовану версію? Начебто немає. Так що на швидкості ви повинні бути обережні.
Тепер про Mitsubishi. На тлі більшості інших, кілька ravenly, неточні джипи цей автомобіль виділяється своєю власною, я б сказав, конкретності. Проходження поворотів виконується цілком передбачувано. Підвіска містить корпус з мінімальними валками. Коли передній привід вимкнений, машина поводиться типово для класики, і маніпуляції з дозуванням важеля сам по собі добре відомий інший PAJERO: в першому положенні привід на задні колеса, другий завершена, третій опускають з інтер Оу замок. Всі комутатори зрозуміліше, ніж у конкурентів.
Досить пружна двигуна з типовим ударостійким Mitsubishi з об'ємом літра дозволяє залишатися в потоці протягом перших позицій.
Але який джип без голих в природі! Чесно кажучи, ми не хотіли занадто багато тортурувати блискучі нові машини. Але інстинкт натураліста є перевантаженим потенційним приватним власником. Мені довелося вийти з крутих берегів Московської річки, де пісок гладко йде в глину, покриту напівсухою осінньою травою.
Перший з дослідника (дослідник) назву самостійно зобов'язує. До цієї Учара, якщо не морське коліно, то річка точно. Ні, ми не наважилися плавати (раптом ми будемо потонути?), Але вздовж краю річки Москви у воді у воді ми були загнані великою кількістю. Ми повзаємо на березі, перетворюємо зменшений перемикач передачі, розташований на торпеді. І коли ми піднялися в вагон, і коли дефекти подолали глибоку колу, у нас не було труднощів. Для прохідності Mitsubishi також добре справляється, хоча і не так хуліган, як Ford. Ми підключаємося, використовуючи знаменитий Mitsubishi Super Super Select передач, переповнюючи удари та удари, заморожені на осінньому вітрі. Найвищий з них все ще дістається до суспензії та порогів. Хоча тяга також хороша, відчуваю, що в складних умовах вся сила використовується майже до повної котушки. Infiniti спочатку вирішив і справедливо боляче, боляче, він здавався нам обсмажним і витонченим. І тоді вони думали, зрештою, це повний джип. Отже, вперед. Правда, нерідко використовується включення блокування в розкішну версію Nissan. Малювання прибережного поля, ви відчуваєте, що машина, хоча і довговічна, але в ньому рамка не тут, а вигини тіла попереджають нас від найбільш ризикованих маневрів. Тим не менш, його шлях, швидше за все, до дрейфу наших північних зим та періодичних ребер на природі, ніж регулярна боротьба з доріг.
На закінчення, я скажу, що наша ціла Трійця розроблена в першу чергу для американського ринку з власними характеристиками. Справжнім янкі Ford здавалося нам дуже специфічним, Mitsubishi виявився найбільш знайомим джипом, і Infiniti буде називатися майже пасажирським седанським розкішшю на шасі та майже позашляховика поза маршрутом.
Володимир Смирнов
Фото Олександра Носдріна
 

 

Джерело: Автомобілі