Тестовий драйв Infiniti M45 2003 - 2005 седан

Для водія чи для пасажира?

Кінець падіння 2006 року був відзначений виходом на ринок двох серйозних представників автомобільного бізнесу. Ми поспішили зменшити їх у порівняльному тесті.
 
Отже, з одного боку, є потужна спроба Volvo, нарешті, в престижну сегмент ринку автомобілів. Шведи з цим автомобілем нарешті залишили зображення виробника нудних, але безпечних валіз. Друге покоління S80 в усіх відношеннях може вважатися представником дорогого бізнес -класу. Седан має чудові зовнішні дані і, згідно з суворими законами жанру, потужним V8 з обсягом 4,5 літра та потужністю 300 к.с.
З іншого боку, не менш цікавий конкурент. Infiniti M45 прибув з океану, що демонструє сучасний технічний потенціал Nissan. Від нього ви не повинні очікувати типових звичок американця. Забігаючи наперед, я скажу, що M45 не боїться порівнянь навіть з найкращими версіями німецьких град.
Чи не виявиться, що шведський початківець, шлях навіть з V8 та повнопривідним приводом, буде для японського просто спаринг-партнера для розминки? Або Volvo все ще покаже свої шведські зуби?
 
Оцінюючи появу учасників тесту, не може бути переможця і програв. S80 має легкий, перевірений європейський дизайн. Автомобіль пропорційний і закінчений, незалежно від того, яка сторона. Профіль динамічний. У той же час функції клану Volvo. Але їм представлена \u200b\u200bякась спеціальна витонченість, а не раніше. Спеціальний шик зовнішнього вигляду дає колір білого металевого з перлинним відтінком, я пам’ятаю, що виставка Мейбах у автосалону в Парижі була подібним колоридом. Модний зовнішній вигляд.
Infiniti випромінює інший настрій. Похмурий вираз обличчя з кожної сторони потрійного погляду круглих дезінгулів фари. Величезна решітка радіатора, як рот ралі. Infiniti на 9 мм довше, ніж противник, але виграш у базі 75 мм на користь японців. Можливо, саме тому здається, що він значно більший за свого опонента. Важкий корм M45 також працює для цього.
Погляд ззаду також демонструє різницю в дизайнерському підході. Швед візуально простіший, фари елегантні. Infiniti наповнюється неможливою. Величезний багажник, гігантські ліхтарики, але наскільки вражаюче зображення, коли загальні світильники включаються! Всередині з кожної сторони загоряються два червоні раунди, що складаються з світлодіодів. Ви одразу пам’ятаєте, що новий рік настає незабаром. Поява S80 доповнюється скромними сплющеними форсунками вихлопної системи, розташованої з боків. Вихлоп Infiniti нагадав мені BMW M5 два бочки для кожного ряду циліндрів. Спорт!
 
Дивно, але у Volvo є голосніший звук. У холостому ході цей маточний гуркіт з низькою частотою, зі збільшенням обертів, звук стає напористим, і врешті -решт, кочення рев блокує пісню двигуна. M45 Тіхона. Двигун радує соковитим приглушеним баритоном, і випуск не намагається його кричати.
Однією з вимог класу є наявність системи доступу до неклока. У M45, щоб розблокувати двері, потрібно натиснути на невелику кнопку на ручці. Лише після цього система розглядає сигнал від ключа мікросхеми та відкриває двері. На Volvo просто візьміть ручку і потягніть за себе.
Обидва машини з кнопки починаються. У S80 ключ можна вставити в паз на передній панелі електричних приводів всередину. Технологічний. У Infiniti немає ніде вставити ключ. Але стілець та кермо корисні щоразу, спрощуючи вхід та вихід.
 
У салоні Volvo відчуття просторості панує і без труднощів легкість здійснення. Прикраси використовувались легкі матеріали, і лише верхня передня панель виготовлена \u200b\u200bз чорного пластику. Це, на перший погляд, приємний еластичний матеріал, на мій погляд, був абсолютно жорстким. Нове слово в дизайні бізнес-класу, невідповідність у шведській мові? Але це виглядає п’ять балів. Одна погана підлога та легкі килими швидко забруднюються. Особливо в умовах московської зими.
У S80, як і в S40, ноу-хау інтер'єру компанії використовується в повітрі центральної консолі. Однак він парить не настільки зухвалий, як у молодшого родича. Ключі приймаються акуратно в центрі консолі, прийом незвичний. Правда, кнопки неглибокі, коли ви вперше не отримаєте там, де вам потрібно. Але скарг на стиль скарг не може бути.
У Infiniti передня панель з масивним випинанням у центрі візуально ділить інтер’єр спереду на дві частини. Посадка нижча, ніж на Volvo, атмосфера більше водія. На химерному згинанні торпеди знаходиться блок управління мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм вгорі. Vovlo має такий барвистий варіант лише на своїх невеликих екранах інформації всередині пристроїв та монохромному екрані на центральній консолі.
 
Контроль мультимедійної системи в Infiniti не є складним, а своєрідним. Наприклад, дії в меню (вибір будь -якої опції в меню чи виході) дублюються. Ви можете скрутити керуючу шайбу, натиснути клавіші навколо неї або в центрі, або навіть повністю коштувати перемикачів на кермі. Чесно кажучи, спочатку це мене збентежило. Японці перестали. Саме меню просте, але анімація спонукала до крамниці порівняння з брендом Nissan. Так, і пристрої, освітлені червоними, пристрої (які прекрасно розташовані в окремих свердловинах), здавалося, зросли майже як на дешевших моделях японської компанії. Але Tidy Volvo -це бездоганні короткі стрілки, що проходять уздовж металевих циферблатів з голодними числами та ризиками. Але стільці, на мою думку, краще в Infiniti, ви сидите глибше, фіксація є більш надійною. Місце S80 також хороші, але тут він втрачає суперника, особливо стосовно бічної підтримки.
Традиційно для американського ринку, орієнтований на ринок США, M45 має паркувальне гальмо як скаб. У S80 було використано сучасну електромеханічну конструкцію. Стовбури обох автомобілів досить великі, але в Infiniti висота завантаження трохи нижча, а під підлогою -це заповідник повного розміру, тоді як Volvo має док.
Зважаючи на те, що шведський седан поступається супернику з точки зору довжини колісної основи, логічно припустити, що S80 буде ближче позаду. Я займаю місце для себе. У Volvo мої ноги спиралися на задню частину переднього сидіння, і для того, щоб здійснити зручну посадку, її слід перемістити на п’ять сантиметрів вперед. Так що стеля не висить над головою, високій людині доведеться трохи ковзати вниз. Однак у Infiniti зі стелею є однакова ситуація. Але запас для ніг - це більше. Що ж, якщо ви трохи більше перемістяте переднього пасажира, то він повністю стане вільним.
 
Обидва автомобілі не в змозі догодити додатковими зручностями задніх пасажирів. У M45 в центрі є форсунки, попела, дві тримачі чашок та бокс у підлокітнику. У Volvo Plus є нагрівання сидінь та доступ до пасажирів. Але в японській машині передні сидіння оснащені вентиляцією, яку S80 не має.
У поєдинку силових підрозділів переможця слід визнати інфініті. З аналогічним обсягом він є більш потужним, ніж конкурента, а крутний момент більший. Здавалося б, перевага 34 сил дурниці, коли мова йде про двигуни з потужністю близько 300 к.с. Однак різниця відчувається. Навіть за допомогою 5-ступінчастої автоматичної машини M45 він ставить опонента на лопатки при прискоренні. І згідно з паспортом і насправді. Але це, якщо під колесами сухого асфальту. На слизьких покриттях карта шведа грає на повному приводі, який японський седан позбавлений верхньої версії.
Треба сказати, що відповідь на натискання прискорювача в Infiniti є більш чіткою, різкою. Привід подачі палива Volvo пунктирний. Незважаючи на шість кроків, кулемет S80 спокійніший, ніж на M45. Програми перемикаються, хоча і досить швидко, але все -таки з невеликою пробкою. Включаючи вниз. Видно, що контрольна електроніка Infiniti налаштована на більш гарячий драйвер. І це все ще м'яко сказано, вона пропливає швидку їзду, а іноді навіть трохи обганяє свою діяльність! Варто розчавити педаль трохи сильніше, оскільки машина негайно заохочує зменшену передачу, цього цілком достатньо для ривок. Я повністю заглиблююсь у прискорювач коробки, що стрибає ще нижче, змушуючи двигун, як вити при збільшенні швидкості. Шоу! Vovlo на педалі прискорювача легко сприймається крок за зусиллями, якщо його вичавить, двигун буде крутитися майже до обмежувача в кожній передачі, якщо ні, швидкість прискорення не буде максимальною.
 
S80 може похвалитися фірмовою підвіскою зі змінною жорсткістю. Вибір трьох режимів - це м'який комфорт, проміжний спорт та жорсткий просунутий. Infiniti M45 у спортивній версії не має такого варіанту, але він має спеціально налаштовану підвіску у своєму активі. І мені це сподобалось більше.
Volvo поводиться правильно і надійно добре йде по прямій лінії, чітко виконує відновлення і може швидко поховати на поворот. Однак, перетинаючи Infiniti, я негайно зрозумів, яка машина з цієї пари може претендувати на гордий титул автомобіля водіїв.
Однак бізнес -клас - це задоволення не тільки від водіння, але й від руху як пасажира на задньому сидінні. У плавності прогресу долоні належить шведський седан. Якщо ви вибрали режим м'якого експлуатації підвіски і сидите ззаду, ми отримуємо перемогу в комфорті більше жорсткої частини противника (навіть у порівнянні з режимом Volvo Sports), повідомляє вертикально вертикально спрямовані імпульси та перекази більше Детальна інформація про дорожній мікропрофіл. Але якщо ви любите керувати автомобілем і розуміти всю чарівність комбінації слів заднього приводу, налаштована підвіска, v8, вам краще бути за кермом Infiniti.
 
Підвіска M45 еластична. Нехай це буде трохи жорстко, але як смачно це проходить порушення. І якщо швидкість зростає, то шасі перестає помічати погану дорогу, просто пролітаючи над недоліками. А лінія високої швидкості M45 тримає набагато краще, і вона відновлюється більш чітко. Загалом, повне розуміння з машиною!
Шасі Volvo також досить добре розбиваються з ударами та ударами, але воно працює більш галасливим. А в спортивному режимі страждає гладкість. Це не дивно, адже в цьому випадку не тільки жорсткість стелажів з амортизатором збільшується, але й робочий курс підвіски зменшується. Рульове колесо M45 довше від зупинки до зупинки рівно трьох поворотів, тоді як рульове колесо S80 - 2,5. Однак у русі японський автомобіль має більш гострі реакції. Так, і на дотик, його кермо приємніше бути перфорованим перфорованою шкірою (як невеликий селектор автоматичної коробки передач), колесо Volvo наполовину дерев’яне.
 
Сидячи в Інфініті, я одразу відчув цю машину. Керівництво нагадало мені славні продукти баварського автовиробника. Задній привід, еластичний потужний крутий двигун, чітко діюча машина -це задоволення! Інформація про кермо на висоті Е, це було б трохи коротше! Volvo може відрегулювати ефективність гідравлічного гідропідсилювача керма, але однакову прозорість неможливо досягти, навіть якщо кермо зважується. Робота з призупинення не настільки перевірена, як у конкурента.
Недостатнє обертання, як очікувалося, більше виражається у S80. Я був задоволений, однак, що, додаючи газ у вигин, більше, ніж момент, передається на задню вісь, і якщо ви кокаєте на поворот, попередньо завантаживши передні колеса, допомога тяги ззаду буде помітною . Традиційно Volvo скрізь виявляє безпеку вершників. Значно більшою мірою, ніж у Infiniti M45. Наприклад, якщо ви не кріпите, шведська машина буде капати на мозок неприємними звуковими сигналами, а японці підкреслить лише невелику не скріплену значок на приладовій панелі. Крім того, чим більше S80 має попереджувальну систему на борту з небезпечним зближенням з пішохідним автомобілем. Машина попереджає водія спалахами червоних лампочок у лівій частині передньої панелі та звуковим сигналом. Система прокидається, наприклад, з активним маневруванням у потоці, якщо достатньо відстані до сусідів. Тривалий час я не розумів, чому насправді все це було потрібно. Я не зрозумів, поки не колись дивився перед брехливим міліціонером, слідуючи повільній машині. Сигнал тривоги повернув мене до реальності, я вчасно натиснув на гальмо і, можливо, тому я уникнув неприємностей.
 
Звичайно, ви не можете знизити різницю в гумі. Якщо японці виступили на тісто на швидкості водіння без шипів Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), швед був укладений у скандинавські шини Nokian Hakkapeliitta 4 зі спайками (245/40 R18). Звичайно, на сухому асфальті гума такого типу завдає відчутного пошкодження керованості.
Стабільність інфініті та розкішні реакції в кутах та під час відновлення також пояснюються наявністю унікальної рульової системи задніх коліс, яка доступна лише для версії M45 Sport. Активне рульове управління (задня активна керма) здійснюється повторномеханізмом з електродвигуном та аналогами в класі. Сам пристрій встановлюється на задній частині під рамки, він переміщує петлі нижніх задніх важелів. Кут обертання - 1 градус. Залежно від швидкості та кута обертання керма, сама система обчислює, коли і як довіряти заднім колесам. На вході на поворот вони перетворюються на протилежну відносно фронту, і коли перебудовували до того ж.
По правді, не вдалося відчути очевидне рульове управління. Однак це добре, оскільки клас будь -якої допоміжної системи може бути оцінений за невидимістю її роботи. Машина чітко прописує закладену траєкторію, і якщо ви спробуєте довіряти їй всередині повороту, вона зробить це без зволікань. Реакції на скидання газу досить спокійні. Але, ковзаючи з передозуванням тяги, M45 легко ламається. Однак достатньо швидкого коригувального руху керма, щоб седан стабілізується.
Виявляється, Infiniti M45 залишає суперника позаду. Автомобіль їде краще, він просторий всередині нього. Однак Volvo може здатися більш відданим для когось. У нього є весь привід, більш сучасний та стильний інтер’єр. Вибір важкий у тому, що автомобілі пропонуються за подібними цінами. Я особисто віддаю перевагу автомобілям із персонажем, які можуть приносити задоволення від водіння, отже, вибір переможця в порівняльному тесті.
Ціни та конфігурації Infiniti M45
Infiniti M45 продається з двигуном 3,5 л (280 к.с.) або 4,5 л (339 к.с.). Коробка передач -це лише автоматична п’ять -швидкість. Існує три набори: премія (від 64 900 доларів), Elite (від 66 доларів 100), спорт (від 79 900 доларів). Автомобіль -це привід на колесах, однак, у преміум -класі та еліті, ви можете замовити автомобіль з усіма приводами (плюс 3000 доларів).
Автомобіль у преміум-конфігурації оснащений лише 3,5-літровим двигуном. Він включає передні та бічні подушки безпеки, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, повний електричний пакет, шкіряний інтер'єр з алюмінієвими вставками та обробкою деревини, передні сидіння з електричними правилами (водій водія водія) та вентиляцією, бортовим Комп'ютер, двозонний кліматичний контроль клімату, круїз-контроль, аудіосистема BOSE з CD Charger, ксенонові фари, камера заднього виду, люк, 18-дюймові колеса сплавів.
У елітній конфігурації, електричний привід та нагрівання задніх сидінь, контроль аудіосистеми та кліматичне управління для задніх пасажирів додається задня завіса з електричним приводом. У цій конфігурації доступний двигун 4,5 л (плюс 12 800 доларів). Лише 4,5-літровий мотор, спортивна підвіска, спортивні передні сидіння та кермо, педалі з алюмінію, 19-дюймові легкосплавні колеса та система ущільнення на задньому колесі встановлені на автомобілі в конфігурації Sport. Салон закінчений алюмінієм та палісандром.
Ціни та конфігурації Volvo S80
Найбільш недорога версія S80 T5 (від 45 900 доларів) оснащена 2,5-літровим двигуном (200 к.с.) та 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Пропонується машина для додаткової оплати. Більш потужна версія з 3,2-літровим двигуном (238 к.с.) (від $ 57 900) має 6-ступінчасту автоматичну коробку передач у базі даних. Ви можете замовити весь привід -колеса на цей двигун. Найдорожча версія з v8 (315 к.с.) вже в основній версії оснащена автоматами та всім накопичувачем і коштує від 74 900 доларів.
Стандартний пакет автомобіля включає подушки безпеки драйвера та пасажира, абс, бортовий комп'ютер, кліматичний контроль, аудіосистема з CD та 6 динаміками, електричний привід водія, інтер’єр манганіту. Основне обладнання версії з V8 доповнюється вдосконаленою аудіосистемою, електричним пасажирським сидінням, нагрітими задніми сидіннями, бі-ксенонними фарами. Як додаткові параметри, система введення без ключів, система BLIS, попередній перегород, Bluetooth, різні варіанти прикраси кабіни та багато іншого.
Леонті Тютелев

Джерело: Журнал Motor [грудень 2006]