Тест-драйв Infiniti M25 з 2010 Sedan

Виглядає як різні

Задня колеса, потужні вісімки під капотом, японське походження з оком на американському ринку. Було важко подати до початку цього тесту, щоб ці подібні до багатьох параметрів машини насправді буде настільки різними

Жінки-дуелі готувалися до поєдинку з моменту народження. Він з'явився приблизно в той же час, і не так давно і пройшов рестилінг. Їх поява після процедури омолодження трохи змінилася, щоб відрізнятись від оригінальної версії, зберігаючи незайманий вигляд. Нові бампери, піднятий стандарт освітлення. Так, це стало краще.
У суперечці за назвою найкрасивіших ми не могли дати нікому перевагу. Infiniti володіє наповнюючим виглядом, автомобіль великий, конструкція проковтнута. Той факт, що японці розходилися не для жарту, малювання ЕМСІ, можна зрозуміти, дивлячись на корми, гігантські фари з діодними греками усередині стала моделлю візитної картки та добре ілюструють дизайнерський підхід в цілому. Lexus вишукано. Пропорційний силует, похилий дах, короткий стовбур. І навіть той факт, що колесо GS менше дюйма, не робить його менше, ніж 19-й інфініті дисків у певних кутах виглядають у жахливих дужках седана, а також у зовнішньому дизайні Lexus, трохи кращої якості збірки і увага до деталей переглядається. Ця машина дивиться.

У салоні GS водій Rosh буде закритий. Посадка низька, над головою висить дах. Ну, що люк не є. Я пам'ятаю, дорестайлінг тест GS був просто з люком. Тоді я повинен був запозичити позу бобслеїда. Приземлення в GS, а також зовнішні дані, звернення до спорту. Ви сидите майже як купе. Але як тут красиво! Дизайн, матеріали, монтажна якість концепції L-витонченості, здається, не є чисто маркетинговим трюком, але справді працюючий вишуканий інтер'єр став більш бездоганним. І навіть годинник типу електроніки в центральній консолі, а також касетний гравець для того, щоб дідусь з держав управляє тут доцільно.
Поліровані металеві страви інструментів знову реагують, а покриття дверей з хвилеподібним малюнком, здається, є блискучим дизайнером. Попередження детально роззброєння кнопки натискаються правильно і красиво, немає елементів у кабіні, яка б виглядала скромно на тлі загального пишнота як радянського туриста в Лас-Вегасі. Важкі двері знімають вулицю від шуму, а двигун у просторі не відчуває або чути.
Infiniti легше. Пластик не настільки дорого, Асамблея не настільки високоякісна, є і дешеві товари. Двері, як правило, зроблені в деякому позашляховому стилі, з власною горизонтальною ручкою. Але як смачно тут! Дах високий над головою (і є також люк), площа скління більша, і тому видимість краще. Kohl незабаром говорить про бізнес-клас, це буде марно їздити у другому ряду місць. У Infiniti, навіть гостра людина сидить без будь-яких проблем. Широкі двері відкриваються майже під прямим кутом, висаджуючи вище, колісна база довша, ніж 5 см. Сидячи вільними. Це просто в нашій спортивній версії, не було регульованого заднього сидіння подушки. Зрозуміло, прийшов час повернутися за кермом. Це автомобіль для водія. Але спочатку ви повинні сидіти в Lexus.

Тут всі протилежні двері менше, дах нижчий, а були відібрані додаткові сантиметри на ногах, а не CREVEN. З майже 190 см це було не дуже зручно. Хоча якщо ви рухаєтеся вперед пасажирський крісло, злегка ковзає вниз і взяти розслаблену позу, все буде не так вже й погано. І все-таки перевага над внутрішнім простором від сторони Infiniti очевидно. Lexus може частково компенсувати кращий гладкий інсульт ЕМКА. Він детально повторює дорожній профіль. GS любить швидкість! Ну, як ще з майже п'ятилітровим двигуном близько восьми циліндрів? Амортизатори знаходяться в спортивному режимі, контроль над тяги відключений, і я починаю підкорювати нічні простори міста. Двигун прокидається через три з половиною тисячі. У тому сенсі, що він звір і робить ніжний баритон прекрасною пісню, яка має прорив зарозумілості через шумовий ізоляцію. Однак, я думаю, що вона не зробила свого шляху, і інженери дозволили їй. Дайте їм волю, водій не почує звук двигуна взагалі.
Перлино-білий седан прискорюється, як ніби він потрапив під удари Хенкока. Бічні біги третього транспортного кільця GS проходить як ультрашвидкісний монорейковий поїзд. EH, це було б вилучено звідси всі декілька автомобілів і відправити до навчального режиму від відпочинку всіх співробітників автовідповідання. Я думаю, що більшість шосе могли літати майже на максимальну швидкість. Але поки що це магічно не відбулося, необхідно відновити та чергувати екстракційні прискорення з хорошими уповільненнями. І тоді GS поводиться вже не так впевнено. Можливо, хтось спалив подушки на багатошарових монстрів, як це, легко це зробити в недосвідченому. Будьте тим, як це може, але прозорість гальма GS не вистачало. Мені довелося сильно закликати педаль, а уповільнення, адекватно натискання, не спостерігалося.
Пізніше можна було відчути GS на обмотувальних дорогах Московської області. І тоді седан не демонстрував спортивність. Корпус оснащений занадто розмитим зворотним зв'язком, щоб повністю відчути машину. У стилях, Лексус був відверто втратив ніс назовні, незалежно від того, як його заправляють всередині. Ну, мучив гальма. Але було варто трохи скинути швидкість, вийдіть з граничних режимів і просто динамічно перейдіть, машина негайно стала дружньою. У той же час дорога біла седана ідеально тримається, мінімальний мінімальний, а при запуску рульового колеса до малих градусів, це дає задоволення швидкими реакціями. Це добре на широких, високошвидкісних дорогах, а на складних пучках крутих поворотів сильно запитує водія зменшити швидкість. До речі, відсутність шезлонги Sane Side також.

Можливо, ми не будемо платити настільки тісну увагу до деяких GS невдачі, будь то в одному тісті. Але коли є Infiniti M45, супротивники повинні бути важко! Чи можливо, інакше, якщо це особливо приготоване EMCA з набряками заднього колеса? Я пам'ятаю, що те ж саме дорестильні машини впевнено побила Volvo S80 V8 AWD (двигун, № 12, 2006) у нашому порівняльному тесті. Сьогодні противник не слабший, але це не завадило Infiniti знову закохатися в себе.
У статиці M45 S виглядає масивний і важчий, ніж GS 460. Так, і на ріжучій масі перевершує суперника, але варто сидіти за кермом цього автомобіля, і це навіть не кілометр, але хоча сто метрів, Як і в очах водія водія, зміна ролей. Майже п'ятиметровий ЕМЧ, здається, готується, гнучкий і слухняний, а Lexus, здається, плаває з жиром і важким перед очима. Натиснувши на педаль газу, відгук блискавки двигуна слідує енергійний залізо-голос. Рульове колесо досить легке, але забезпечується прозорим зворотним зв'язком. Я відчуваю позицію передніх коліс як у дуже великих куточках, так і з невеликими. Під соковитому ревом індивідуального вихлопу, автомобіль залишає вперед, і, принаймні, у кількості розгону до сотень ЕМКА втрачає Лексус, то він радий дати процес, залишає позаду.
До речі, втрата в динаміці є не тільки паспорт до 100 км / год у Embezze, Lexus конкурує спочатку і приносить конкурент про справу. Так, а потім не дають себе наздогнати. Toyotovets зробили свій автомобіль легше до 153 кг, а майже з тією ж силою двигунів, це, мабуть, відігравала вирішальну роль. Взагалі, щоб спокійно йти на великий удар, гарячий водій буде рішуче неможливий. Тому я хочу постійно нестрибувати його. Так, і система стабілізації може бути повністю вимкнена, залишаючись поодинці з майже 350 конями та заднім приводом. Це робиться просто натисканням на круглу клавішу в нижній частині передньої панелі. І GS не забезпечить його інтегрованого годинника в такій радість такої радості (яка не тільки уповільнює, перекриває бензин і розподіляє гальмівні зусилля на колесах, але також немовлят) не вимикаються. У Lexus було дозволено покрити лише враженням боротьби з тягою.
Взагалі, реагування Infiniti може бути частково пояснюється тим, що він конструктивно простіший Lexus. З систем, які допомагають керувати водієм машині, є лише одна задні колеса, що обертаються під кутом до одного ступеня. І GS має керування з змінним передачею та активними амортизаторами. І підсилювач потужності. Але чому зворотний зв'язок так синтетичний і в'язкий, який перешкоджав інженерів компанії по-іншому? Швидше за все, ідеологія не є спеціальною серією спорту, але верхня версія седана бізнес-класу з V8. З спорту є динаміка, і все інше для життя. Правда, не бути на цьому святі існування незнайомця, було б добре, не буде народитися баскетболістом. Ці хлопці пряма дорога для ЛС.
Ну, хто вийшов першу з цієї дуелі? Кількість пунктів відображає загальну перевагу Infiniti, і, перш за все, це є наслідком того, що за нашими умовами випробувань проблема керованості та внутрішніх розмірів була найбільш гострою. Обидва автомобілі відмінні представники свого класу. І я повинен сказати, вони тісно звернулися до німців, а Лексус про вивчення салону та якість Асамблеї, і вони вже давно були навіть довгий час. Infiniti легко сперечатися з будь-яким, у тому числі з BMW, за допомогою керованості. І це не зрозуміло, чия воля. Такий слухняний автомобіль з такими розмірами та масою є рідкістю. Ну, Lexus в першу чергу зручний, який увійшов до динамічної та швидкої форми.